BMW probna vožnja i poređenje konkurencije M2 i M5
Šta je zajedničko kompaktnom kupeu i super limuzini, odakle je došlo do ovog monstruoznog prianjanja u zavojima i zašto 250 km / h nije ništa za BMW
Odmah definirajmo pojmove: M2 Competition je najemotivniji automobil od svih M-modela (koji se trenutno proizvode). Rekli biste da u BMW-ovoj liniji ima mnogo snažnijih i bržih automobila i bit ćete u pravu, ali nijedan se od njih ne može prepirati s kompaktnim kupeom u pogledu nivoa uključenosti u proces vožnje i stupnja zadovoljstvo u vožnji. Ono što se obično naziva vozačkim osjećajima.
Svrha M2 natjecanja je nepogrešiva u odvažnom izgledu. Sportski kupe ne samo da otvoreno izjavljuje o svom temperamentu, već doslovno vrišti zbog toga da ga svi čuju: napuhani, mišićavi blatobrani koji jedva stanu na široke 19-inčne kotače, agresivni očnjaci usisnika zraka koji jedva prekrivaju hladnjake hladnjaka i opsceni prigušivač koji viri ispod stražnjeg difuzora ... Čini se da je došlo vrijeme da zaboravite na dobre manire, jer vam definitivno neće trebati za upravljačem M2 natjecanja. Karakteristične karakteristike verzije su originalna ogledala, ažurirani dizajn prednjeg branika i crni lak na stopljenim nosnicama rešetke hladnjaka.
Prije godinu dana M2 Competition pojavio se u katalogu kompanije ne samo kao tvrđa alternativa uobičajenom M2, već i kao punopravna zamjena za njega. Uzbuđenje oko prethodnika uravnoteženo je priličnom količinom kritika, uglavnom na račun pogonske jedinice. Iako modificirani, ali ipak civilni N55 motor s jednim turbopunjačem nije ispunio očekivanja kupaca. Kao rezultat toga, BMW je odlučio potpuno napustiti koncept sportskog kupea za svaki dan i napravio automobil koji je publika toliko željela: još beskompromisniji.
Prvo što želite učiniti dok sjedite za volanom kupea je spustiti sjedalo - slijetanje u M2 i dalje je neočekivano visoko. Instaliranje opcionalnih sjedala također neće uštedjeti dan. Naravno, čak i u trkačkoj kacigi, u M2 Competition još uvijek postoji mali prostor za glavu, ali očito bi bio poželjniji niži položaj sjedala za automobil izoštren za vožnju na stazi. Kompenzacija za neidealno prijanjanje može se smatrati ažuriranim urednim uređenjem virtualnih vaga, programabilnim tipkama M1 i M2 na upravljaču i vlasničkom M-trobojnicom na sigurnosnim pojasevima.
Uključim motor, a unutrašnjost je ispunjena ugodnim, bogatim basovima podešenog ispuha. Kao i njegov prethodnik, ispušni sistem M2 Competition opremljen je elektronski upravljanim klapnama. Stavim motor u režim Sport + i ponovo pritisnem gas. U glasu "emke" pojavili su se specijalni efekti, postao je još snažniji i energičniji, a pod ispuštanjem plina se s leđa začuo takav pad, kao da je neko bacio desetak vijaka u limenu kantu. Upravo u ovom trenutku automobil s instruktorom ispred pokazao je skretanje ulijevo, što znači da je vrijeme da se sa akustičnih vježbi prijeđe na vožnju.
Prvih nekoliko krugova je promatranje kako bi se upoznao sa stazom i odredio tačke kočenja, tako da instruktor drži umjereni tempo, a ja imam priliku da vam odvratim pažnju podešavanjem automobila. Prateći motor, 7-brzinski "robota" prebacujem u najekstremniji način rada, i, naprotiv, upravljač ostavljam u najudobnijem. U M-modelima, volan je tradicionalno pretežak, a u režimu Sport +, umjetni napor na volanu lično me samo počinje ometati.
Napokon je zagrijavanje završeno i jahali smo punom snagom. Već od prvih minuta jasno se razumije da je S55 inline-six sa dvostrukim turbopunjačem iz modela M3 / M4 upravo ono što je nedostajalo prethodnom M2. Uprkos činjenici da je Sochi Autodrom nevjerovatno zahtjevna staza za motore, ni na trenutak ne razmišljam o nedostatku snage. Dovoljno ga je dovoljno da se na kraju glavne ravne strelice brzinomjer približi graničniku. Čak i nakon 200 km / h, kompaktni kupe nastavlja da ubrzava s oduševljenjem kao da se ništa nije dogodilo.
Zajedno s novim motorom, M2 Competition ima U-polugu od karbonskih vlakana, takođe poznatu od starijih M3 / M4 modela. Povećava krutost prednjeg kraja i, kao rezultat, poboljšava tačnost odziva upravljača. Ali to, naravno, nije sve što je u automobilu učinjeno kako bi se poboljšalo upravljanje.
Nije slučajno da nisam spomenuo režim sportskog ovjesa kada sam postavljao automobil tokom sesije zagrijavanja. Umjesto mehatronskog dugmeta za podešavanje šasije, poznatog iz drugih "emk", u kabini M2 Competition ugrađen je utikač, a u ovjesu su umjesto prilagodljivih ugrađeni klasični amortizeri. Ali nemojte misliti da najmlađi od M-modela zbog toga gubi od ostalih u zavojima. I prigušni elementi i opruge na M2 Competitionu usklađeni su s jedinom svrhom da poboljšaju vrijeme kruga.
I to se, dovraga, osjeća doslovno na svakom skretanju autoputa Soči! Kompaktni kupe ispisuje idealne putanje, odmah reagira na pokrete upravljanja i ima izuzetno neutralnu ravnotežu šasije. I kako su dobre gume Michelin Pilot Super Sport. Čak iu najbržim uglovima staze, rezerva prianjanja omogućava vam nepristojno brzu vožnju. Iako se ponekad stabilizacijski sistem dao osjetiti bljeskajućom ikonom na armaturnoj ploči, sigurno ga otpisujem kao pretjerano samopouzdanje u upravljanju papučicom gasa.
Posebno za one koji su, osim motora na prethodnom M2 iz nekog razloga, bili i nezadovoljni kočnicama, stručnjaci BMW M GmbH imaju dobre vijesti. Opcioni sistem kočenja sada je dostupan za kompaktni kupe sa šestoklipnim čeljustima i 400 mm diskovima sprijeda i 4-klipnim čeljustima i 380 mm straga. Keramika vam neće biti ponuđena ni uz nadoplatu, ali čak i bez nje, takav sistem učinkovito uznemirava dvoja vrata bilo kojom brzinom.
Takmičenje M2 ostavilo je ugodan ukus. Siguran sam da će oni koji su nezadovoljni svojim prethodnikom biti ugodno iznenađeni obavljenim poslom i okusiti novi proizvod Bavaraca. Djelimično će potaknuti prodaju M2 Competition na ruskom tržištu pomoći će oskudnom izboru u segmentu kompaktnih sportskih automobila. Najbliži i jedini konkurent sa sličnim omjerom iskustva istog vozača za svaku uloženu rublju je Porsche 718 Cayman GTS. Sve ostalo je ili mnogo skuplje, ili iz potpuno druge lige.
3,3 sekunde od 0 do 100 km / h - kad bi se takve brojke ubrzanja mogle pohvaliti pojedinačnim superautomobilima. Međutim, koga ja zavaravam? Čak je i po današnjim standardima ovo ludo ubrzanje. Što se tiče BMW super limuzine, takva je dinamika postala moguća, prvo, zahvaljujući pogonu na sve kotače, kojem su se Bavarci prilično dugo opirali iz ideoloških razloga. I drugo, zbog modifikacija jedinstvenih za verziju Competition.
Može potrajati mnogo vremena dok se ne dokaže da se M5 osjeća vrlo prirodno na stazi. A što se tiče tehničke opreme i izdržljivosti, to je zaista tako: automobil je u stanju da izdrži cijeli dan u borbenim režimima, samo ima vremena za punjenje gorivom i zamjenu guma. Ali u stvarnom životu, BMW super sedan izgleda jednako smiješno na trkalištu kao i Messi u uniformi Real Madrida.
Ovaj je automobil pravi izjelica neograničenih autobana, i to je njegova posebna čarolija. Ovo su možda neke od najudobnijih i najkontroliranijih najvećih brzina od 250 km / h dostupne u modernim automobilima. A sa opcionim paketom vozača M, ta se brojka može povećati na 305 km / h.
Kad smo kod paketa. Trenutna verzija Competition svoj izgled duguje M5 limuzini, odnosno paketu poboljšanja razvijenom za nju, koji se prvi put pojavio na F10 generaciji 2013. godine. Prvi automobili sa Competition Package imali su porast od 15 KS. od. snaga, sportski izduvni sistem, prenamješteno ovjes, originalni 20-inčni naplatci i ukrasni elementi. Godinu dana kasnije, BMW je objavio ograničeno izdanje M5 Competition Edition od 200 automobila, a 2016. godine opcija Competition Package postala je dostupna za M3 / M4. Kao rezultat toga, paket poboljšanja postao je toliko popularan među kupcima da su Bavarci odlučili na njegovoj osnovi napraviti zasebnu verziju, prvo za M5, a zatim za ostale M-modele.
Za razliku od M2, M5 u Competition verziji prodaje se paralelno s uobičajenim M5, ali u Rusiji je automobil dostupan samo u najbržoj verziji. Kao što i priliči pravoj poslovnoj klasi, limuzina ne vrišti svojim karakterom nezamislivo upečatljivim izgledom. Verzija Competition prvenstveno ima obilje elemenata obojenih crnim lakom na karoseriji: rešetka hladnjaka, zračni kanali u prednjim blatobranima, bočna ogledala, okviri vrata, spojler na poklopcu prtljažnika i pregača zadnjeg branika. Originalni 20-inčni naplatci i opet crno obojene izduvne cijevi također su na mjestu.
Ali mnogo su zanimljivije promjene skrivene od pogleda u unutrašnjosti automobila. Očito je da niko nije imao zadatak pretvoriti ionako tvrdu super limuzinu u beskompromisni alat za praćenje. Stoga je bilo potrebno uzeti u obzir činjenicu da će se automobil većinu vremena voziti javnim cestama. Uprkos tome, šasija M5 Competition pretrpjela je velike revizije. Opruge su postale 10% čvršće, razmak od tla je manji za 7 mm, razvijen je drugačiji softver za prilagodljive amortizere, ispred su se pojavili drugi nosači stabilizatora, sada je potpuno nov straga, a neki elementi ovjesa su prebačene na sferne šarke. Čak su i nosači motora bili dvostruko krući.
Kao rezultat, M5 Competition vozi se oko staze u gotovo istom ritmu kao i kompaktni M2 coupe. Minimalan nagib, neverovatno precizno upravljanje i ludo držanje dugačkih luka čine trik. A ako super sedan izgubi koji djelić sekunde u zavojima uglavnom zbog mase, onda lako vraća na ubrzanje i usporavanje. 625 l. od. snaga i moćna karbonsko-keramička ne ostavljaju nikakve šanse. Međutim, prave rivale za M5 Competition trebalo bi pronaći u liniji modela ostalih proizvođača velike njemačke trojke. Samo sljedeći put je bolje odabrati neograničeni autobus.
| Tip tijela | Coupe | Sedan |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Međuosovinski razmak, mm | 2693 | 2982 |
| Masa praznog vozila, kg | 1650 | 1940 |
| tip motora | Benzin, I6, turbopunjač | Benzin, V8, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 2979 | 4395 |
| Maks. snaga, l. sa. pri rpm | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| Maks. super. momenat, Nm pri o / min | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| Prenos, pogon | Robotska 7-brzina, straga | Automatski puni 8 brzina |
| Maks. brzina, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Potrošnja goriva (grad / autoput / mješovito), l / 100 km | n. d / n d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Cijena od, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - sa M vozačkim paketom | ||
