Testna vožnja Infiniti QX50 i LR Discovery Sport
Engleski i japanski krosoveri su dvije potpune suprotnosti, koje, međutim, koštaju gotovo isto i oba pripadaju istoj klasi "rekreativnih vozila"
„Da li bih promenio nešto što sam uradio? – 80-godišnji Bruks Stivens njišući se zagledao u mladog američkog novinara. - Dođavola da! Jer sve je ovo već beznadežno zastarjelo.”
Obožavatelji američke automobilske industrije stavljaju Stevensa u ravan s Henryjem Fordom i uzdižu njegov Hydra-Glide motocikl u kult. Ali u inostranstvu, ako se industrijskog dizajnera uopće pamte, to je samo u uskim krugovima. Ali uzalud, jer je upravo Brooks Stevens nacrtao automobil koji je postao osnivač čitavog segmenta SUV-a (Sport Utility Vehicle). Sam Amerikanac nije mogao ni zamisliti da će nekoliko decenija nakon puštanja u prodaju povišenog karavana Jeep Wagoneer, svi neselektivno nazivati "suvovima". Uzmimo, na primjer, Infiniti QX50 i Land Rover Discovery Sport - dvije potpune suprotnosti, koji ipak koštaju gotovo isto i oba pripadaju istoj klasi "vozila za aktivnosti".
SUV se udaljava od svog uobičajenog izgleda, poput Moskve izvan obilaznice, pa se među krosoverima lako mogu pronaći radikalno različita oličenja Stevensove ideje. I QX50 i Discovery Sport su modeli za energične vlasnike, ali ako rafinirani "Japanac" preferira glatki gradski asfalt s rijetkim izletima van grada, onda Land Rover voli i, što je najvažnije, zna kako da pomiješa prljavštinu na prilazima Istru i nimalo ga ne sramoti surova ruska stvarnost sa polomljenim asfaltom na pozadini sivih kosih kuća u Udmurtiji.
QX50 je ažuriran ove godine i bio je to vrlo netipičan facelifting. U pravilu, fejslift podrazumijeva drugačiji branik i rešetku hladnjaka, rjeđe - novu optiku i izmijenjenu topografiju haube, a vrlo rijetko - drugačiju gamu motora. Infiniti nije poboljšao ionako skladan izgled, već je jednostavno rastegao crossover. Nakon ažuriranja, QX50 je postao duži za čak 8 cm - ovo je mnogo čak i za promjenu generacije. Japanci su napravili takav korak da zadovolje zahtjeve Kineza s maničnom željom za svime sa HD, Super, Slim i Long konzolama.
Land Rover Discovery Sport je takođe priča o dodatnim centimetrima. Model je zamijenio Freelander, čiji se životni ciklus beznadežno završio. Usput, Brooks Stevens je bio taj koji je smislio teoriju životnog ciklusa. Prema njoj, svaki proizvođač mora planirati starenje automobila, odnosno tačno odrediti trenutak kada će se dizajn potrošačima učiniti nebitnim i kada će prestati da kupuju model. U slučaju Freelandera, plan nije uspio: čak i u posljednjoj godini njegovog prisustva na proizvodnoj traci, crossover je kupljen ništa lošije od bilo kojeg od njegovih konkurenata. Ali Britanci su ipak morali nešto promijeniti: masovno tržište ne može predugo odolijevati pravilima igre.
Nasljednik Freelandera pokazao se znatno veći, izgrađen je na novoj platformi, opremljen snažnijim motorima i mnogo bolje skrojen iznutra. Takođe ima najozbiljniji off-road potencijal po standardima u segmentu, sa klirensom od 212 mm i sistemom za podešavanje režima prenosa sa pogonom na sve točkove Terrain Response: Trava/Šljunak/Sneg (“Trava/Šljunak/Sneg” ), Mud/Ruts (“Blato i rute”) i Sand (“Pjesak”). U režimu blata, Discovery Sport se penje uz brda terenske staze kao da je to glatki asfalt. Tajna je u tome što u ovom paketu podešavanja elektronika ne dozvoljava proklizavanje, a krosover kreće iz drugog stepena prenosa, čime se obezbeđuje maksimalni efekat od obrtnog momenta, a ne od snage motora, kao, na primer, u režimu „Pjesak“. Na oštrim spustovima, Discovery Sport iznevjeravaju samo njegove cestovne gume, čiji se gazni sloj beznadežno začepljuje. Još malo gasa - i krosover je već na samom vrhu, ali je nemoguće tu ostati: sa zaključanim točkovima, kao na skijama, SUV se spušta protiv svoje volje.
Na istoj stazi, Infiniti QX50 se ponaša predvidljivo bojažljivo: ili se boji kolotečina i naglih promjena nadmorske visine, ili jednostavno ne želi da se uprlja. Ali apsolutna bespomoćnost u biksenonskoj optici "Japanca" nije vidljiva: klirens od 165 mm bio je dovoljan da se savlada mali jarak s dijagonalnim vješanjem. Postao je ponosan, hvatao je dah pri drugoj brzini ventilatora za hlađenje, ali više nije počeo da juriša na klizavo brdo - to nije bio njegov posao.
Na Kutuzovskom prospektu, koji je brz poput Garetha Balea, odnos snaga je potpuno drugačiji. Land Rover Discovery Sport, sa svojim nepristojno “dugačkim” volanom, ovdje se čini nedovoljno okretnim. Reakcije su nešto sporije, ali niko nije obećavao lako rukovanje sa takvim i takvim razmakom od tla i ogromnim točkovima po SUV standardima (245/45 R20). Discovery Sport roni iz reda u red sa lijenošću karakterističnom za visoke krosovere i, očekivano, ne može pratiti tempo QX50, izgrađenog na putničkoj šasiji.
Infiniti je baziran na Nissan FM arhitekturi sa uzdužno postavljenim motorom. Glavna karakteristika ove platforme je motor koji je maksimalno pomaknut unutar međuosovinskog razmaka. Na ovaj način Japanci su riješili dva problema odjednom: postigli su gotovo idealnu raspodjelu težine po osovinama u segmentu (napred je samo BMW X1) i povećali torzionu krutost karoserije. Nije iznenađujuće da je FM duboko modernizirana arhitektura legendarnog Nissan Skyline sportskog automobila. Kao rezultat toga, na smirenosti QX50 zavide druge limuzine srednje veličine. Ali postoji i druga strana platforme: ovjes vas otprilike podsjeća na njegov sportski pedigre, naporan rad na spoju na Trećem transportnom prstenu ili drhtanje na tramvajskim šinama.
Prihvatljiva labavost Discovery Sporta posljedica je inženjerskih eksperimenata s Fordovom EUCD platformom. Bilo je nemoguće ugraditi treći red sedišta u unutrašnjost crossovera, iako je nekoliko godina pre izlaska serijskog Discovery Sporta proizvođač najavio da će model imati kapacitet od sedam sedišta. Britanci su problem riješili svojom karakterističnom elegancijom - jednostavno su stražnji ovjes tipa MacPherson zamijenili kompaktnim multi-linkom. Naravno, izgleda kao implantat u holivudskom osmehu, ali se nosi sa svojim zadacima, čak i ako omogućava veće kotrljanje od Evoquea.
Ali Disco Sport, u poređenju sa "japancem", neće ostaviti šanse svom razrednom kolegi u pravoj liniji. Osnovni Land Rover opremljen je 2,0-litarskom "četvorkom" sa kompresorom koja proizvodi 240 KS. i 340 Nm obrtnog momenta, a QX50 ima neosporni atmosferski V6 koji proizvodi 222 KS. i 253 njutn metra. A to su i potpuno različite škole, kao što su, inače, i mjenjači: engleski motor uparen je s tehnološkim adaptivnim devetostepenim automatskim mjenjačem XF, a japanski je uparen sa klasičnim šestostepenim automatskim mjenjačem.
Razlika se akutno osjeti u pokretu: Discovery Sport se zbuni u brzinama, pokušavajući dati sve od sebe, ali ponekad je previše pametan, pa ispadne kao i uvijek. QX50, radi na jednostavan način: isključenje, pomak, isključenje. I tako sedam puta. Ali zbog većeg obrtnog momenta, engleski krosover dostiže 100 km/h za 8,2 sekunde, dok japanski krosover treba 9,5 sekundi. Druga stvar je što je dinamika Infinitija življa, istinitija - sa pravom tutnjavom "šestice", iskrenim prebacivanjem i apsolutno praznim "low-endom".
Unutra, QX50 je i dalje isti Infiniti sa multimedijalnim ekranom u pikselima, tastaturom od 90 stepeni i ovalnim satom na prednjoj ploči. I iako model ima isti indeks kao i Q50 limuzina, crossover nema ništa zajedničko sa punjenjem limuzine. Osim, možda, dosadne instrument table sa monokromatskim brojčanikom i volanom, kao u Nissanu X-Trail. Ali u svakom arhaizmu "japanca" može se iščitati premium, bilo da se radi o oblogama prednje ploče od debele kože ili umetcima od pravog drveta. Filozofija Land Rovera se i ovdje pokazala drugačijom: Discovery Sport ne pretenduje da bude premium, iako je na korak od njega. Unutrašnjost crossovera je skrojena po uzoru na premium Evoque i razlikuje se od njega samo po završnim materijalima. Ovdje je materijal grublji, tu je mat umetak umjesto laka, a aluminij je zamijenjen plastikom.
Brooks Stevens je umro 1995. godine, ostavljajući automobilskom tržištu najpopularniji segment. Heroji, gubitnici, početnici ili nasljedni bestseleri, premium Infiniti QX50 za 32 dolara ili off-road Discovery Sport za 277 dolara - nije bitno o kakvom automobilu govorimo, nagovijestio je dizajner: „Moramo stalno usađivati kod kupaca želja da posjeduju nešto malo novije i bolje nego prije."
| Infiniti qx50 | LR Discovery Sport | ||
| Tip | Karavan | Karavan | |
| Dimenzije (dužina / širina / visina), mm | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| Međuosovinski razmak, mm | 2880 | 2741 | |
| Razmak od tla, mm | 165 | 212 | |
| Zapremina prtljažnika, l | 309 | 479 | |
| Masa praznog vozila, kg | 1843 | 1744 | |
| tip motora | Benzin, atmosferski | Benzin, kompresoran | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 2496 | 1999 | |
| Maks. snaga, hp (pri rpm) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| Maks. super. moment, nm (pri o / min) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| Tip pogona, mjenjač | Pun, 7AKP | Pun, 9AKP | |
| Maks. brzina, km / h | 206 | 200 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 9,5 | 8,2 | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 10,7 | 8,2 | |
| Cijena, $. | 32 298 | 36 575 |
