Probna vožnja Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par
 

Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par

Više kao novi Saab 96 i Volvo PV 544 ličili su na veteranski automobil

Pored originalnih oblika tijela, zajednički nazivnik dva švedska modela je još jedan kvalitet - reputacija pouzdanih i pouzdanih mašina.

Garantovano je da ove klasične modele niko neće zamijeniti s drugima. Izgleda da je ovaj švedski par postao zaista upečatljiv lik u istoriji automobilske industrije. Samo u ovom obliku mogli bi ostati na tržištu automobila desetljećima. A najizrazitiji dio njihovih tijela je zaobljeni svod kosog krova - nasljeđe iz vremena pojave ovih sjevernih relikvija negdje u dalekoj eri 40-ih.

Pozvali smo na sastanak kopiju dva švedska klasika, čije se trenutno stanje ne može razlikovati. Saab 96 nije obnovljen, proizveden je 1973. godine, dok je Volvo PV 544 ne samo da je u potpunosti obnovljen, već je i poboljšan u mnogim svojim specifičnim povijesnim detaljima, kopiranim od 1963. godine. Međutim, kao fenomen su oba automobila tipična za postojanje takvih modela. kao veterani.

 

Model Volvo ističe se kao vozilo za aktivnu vožnju. Njegov vlasnik, koji ga, na primjer, servisira i vozi 32 godine, ugradio je modificirani B20 motor sa 131 KS. Iz sigurnosnih razloga, prednja osovina je opremljena disk kočnicama i pojačivačem kočenja iz Volvo Amazona, modifikacije koju koriste mnogi grbavi Volvo. Boja se također podudara sa sportskim ponašanjem automobila - tipičnim crvenim PV 544 Sport s brojem boja 46 prema Volvo specifikaciji. Prvi vlasnik u Danskoj naručio je bijeli automobil. Inače, sve promjene u odnosu na uvjete kupovine izvršene su 90-ih.

Dizajn u američkom stilu iz 30-ih

Suvremenici 50-ih takođe su bili oduševljeni serijskim Volvom. Čak je i njegov pobjednik iz Le Mana, Paul Frere, bio njegov obožavalac: "Nikad nisam posjedovao serijski automobil dinamičnih kvaliteta koji se toliko zapanjujuće kosi sa njegovim prizemnim, čak i staromodnim izgledom", napisao je trkač i test novinar. 1958. godine u automobilskoj industriji i sportu. Kada je razvijeno sredinom 40-ih, karoserija s dvoja vrata savršeno se uklapala sa ukusima vremena - pod utjecajem ideala racionaliziranih linija, američki dizajn uspostavio je svjetsku modu. Ali gotovo odmah nakon što su prvi primjerci "grbavog volva" napustili tvornicu u Geteborgu, nova, pojednostavljena linija "pontona" počela se pojavljivati.

 
🚀Više o temi:
  Test vožnja Toyota Prius

U početku je Volvo imao oblik s oštro definiranim bokobranima i zaobljenim leđima. Na osnovu duge i uspješne karijere "stražnje" serije - od nekadašnjih novih do sadašnjih klasičnih automobila - ovo je modelu donijelo više koristi nego štete. Nehotični retro dizajn tima Edwarda Lindbergha i dalje izaziva pažnju i emocije.

Čak je i sportska oprema bila skrivena ispod zaobljenog poklopca motora u najskupljim verzijama-1965-litarska verzija sa 1,8 KS dosegla je vrhunac standardnog četverocilindričnog motora 95. godine. - iste snage kao i tada Porsche 356 sbn. Volvo održava sportski imidž svog dvovratnog modela učestvujući na mnogim evropskim relijima. Grbavi Volvo s podešenim XNUMX-litarskim motorom demonstrira dinamičke performanse modernog automobila. Nasuprot tome, veliki upravljač, remen brzinomjera, duga ručica mjenjača i pogled na staromodnu karoseriju kroz nisko vjetrobransko staklo stvaraju vrhunski doživljaj vožnje.

Švedska aerodinamička linija

Dok su graditelji Volva igru ​​završili u tradiciji 1965. godine, 75 km sjeverno od Göteborga, u Trollhättanu, Saabovi inženjeri još uvijek razmišljaju o tome kako produžiti život svog klasičnog modela 96. Dizajn aerodinamične baze razvijen je sredinom 40-ih. ... tih godina - Sixten Sasson, koji je sudjelovao u dizajnerskom timu od 18 ljudi, predvođenim Gunnarom Jungströmom.

Oblik futurističkih asocijacija nije bio porez koji je Saab plaćao na tadašnju karoseriju, već je bio dokaz povjerenja Svenske Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kao proizvođača aviona. U početku je trocilindrični dvotaktni motor po uzoru na DKW zapremine 764 cm3 bio dovoljan za ulogu pogona, koji je u modelu iz 1960., predloženom 96. godine, dobio povećani promjer cilindra i radni obujam od 841 cm3 , dovoljno za 41 KS. .s. Saab se sedam godina oslanjao na pogon bez ventila. Tada su čak i plemići u Trollhättanu shvatili da je njihov dvotaktni motor već zastario. S lansiranjem veće linije srednje klase, Saab se odlučio za ekonomičnu zamjenu motora od Forda.

Od 1967. godine, neobičnog Šveđanina pokreće 1,5-litreni V4 motor iz Ford Taunus 12M TS. Snaga snage 65 KS Izvorno razvijen u Sjedinjenim Državama kao konkurent VW-ovom četverocilindričnom bokseru Turtle, pronašao je upotrebu u Taunusu 1962M 12. godine. Međutim, u usporedbi s dvotaktnim motorima, kratki i brzo okrećući se četverotaktni motor iz Kelna ima jedan nedostatak: teži je za 60 kg od dvotaktnog motora i zbog toga izaziva neharmonična ponašanja na cesti. Sistem upravljanja posebno je težak pri malim brzinama. Pored toga, meka sjedala imaju malu bočnu potporu. Pristaše Saaba nisu se bojali takvih stvari, a 96 V4 je ostao u dometu kompanije do 1980.

 
🚀Više o temi:
  Mini One (55 kW)

Originalni likovi

Ako uporedimo proizvodna razdoblja, ispada da je Saab trkač na duže staze. Zauzvrat, Volvo pokazuje solidniji ukupni dizajn. To je također veći automobil, snažnijeg motora, a posljednje, ali ne najmanje važno, zahvaljujući pogonu na stražnje kotače, ima i sportskiji karakter. Međutim, izravna usporedba između dva modela nije moguća, jer je crveni "grbavi volvo" predaleko od mjesta u kojem je bio u trenutku kupnje. U svakom slučaju, oba Šveđana imaju originalne likove. Danas, kad svi automobili postaju sve sličniji, neobični Skandinavci imaju novi izgled. Međutim, nije samo originalnost ta koja im daje mjesto u automobilskoj istoriji. Svoju su slavu stekli i mnogim dijelovima opreme za pasivnu sigurnost, poput standardnih sigurnosnih pojaseva.

zaključak

Urednik Dirk Johe: Napredniji oblik trupa govori u prilog Saabu. Ovo je neobičnije i rjeđe. Međutim, zbog jakog podupravljanja, model pogona na prednje točkove je manje zabavan za vožnju. U poređenju s njim, predstavnik Volva doživljava se solidnije i osvaja moje simpatije za sportskiji karakter, ne samo zahvaljujući pogonu na zadnjim točkovima.

Malo sportske istorije: driftanje kao strategija oglašavanja

I Saab i Volvo oslanjaju se na briljantni uspjeh automobilskih utrka. Rally je tipičan sport za sjevernjake.

■ Pobjeda na reliju Monte Carlo često ima veći utjecaj od naslova prvaka. Saabov vozač Eric Carlson ima čak dva uspjeha kao kralj svih relija - u svom dvotaktnom Saabu pobjeđivao je na utrkama 1962. i 1963. godine. Ovo postignuće krunsko je dostignuće švedskog brenda u moto trkama; međutim, nije uspjela osvojiti međunarodno prvenstvo. Međutim, oni imaju mnoga nacionalna prvenstva i lične pobjede širom Evrope.

🚀Više o temi:
  Chevrolet Lacetti SW 2.0 CDTI Platinum

Čak i nakon prelaska na četverotaktni V4, uspjeh Saaba 96 nastavlja se. 1968. godine Finac Simo Lampinen s takvim je automobilom pobijedio na RAC reliju na Britanskim ostrvima. Tri godine kasnije, 24-godišnji Šveđanin za volanom modela 96 V4 - budući svjetski prvak u reliju Stig Blomkvist - izazvao je pljesak publike. 1973. Master Blomkvist je izborio prvu od svojih jedanaest pobjeda na Svjetskom reli prvenstvu u svojoj zemlji.

Do 1977. godine okrugli četverocilindrični Saab natjecao se na Svjetskom reli prvenstvu. Tada je zamijenjen jednostavnim modernim 99.

■ Volvo osvaja dva evropska prvenstva sa PV 544; prije uspostavljanja Svjetskog prvenstva 1973. godine, bilo je to rally takmičenje najvišeg nivoa. Međutim, stanovnici Göteborga nisu mogli pobijediti na reliju Monte Carlo. 1962. godine, kada je suparnički Saab prvi put pobijedio na Monte trci, Volvo je stvorio sportsku diviziju kompanije. Njegov vođa je trkač Gunnar Anderson, koji je 1958. godine postao evropski prvak u svom "grbavom Volvu". 1963. Goy je osvojio svoju drugu titulu, a godinu dana kasnije njegov suigrač Tom Trana donio je treći šampionski pehar.

Zahvaljujući tome, Volvo je već objavio sve svoje šampionske uloške, ali se ipak uspio okruniti još jednim važnim uspjehom: 544. godine privatni piloti PV 1965, Yoginder i Yaswant Singh, dva brata indijskog porijekla, izvojevali su pobjedu. Istočnoafrički safari reli. Utrke na grubim afričkim asfaltiranim cestama tada su se smatrale najtežim relijima na svijetu. Nema boljeg dokaza o pouzdanosti i izdržljivosti automobila od pobjede na Safari reliju.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Probna vožnja Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par

Dodajte komentar