Probna vožnja Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par
Test Drive

Probna vožnja Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par

Saab 96 V4 i Volvo PV 544: švedski par

Više kao novi Saab 96 i Volvo PV 544 ličili su na veteranski automobil

Pored originalnih oblika trupa, zajednički nazivnik dva švedska modela je još jedan kvalitet - reputacija pouzdanih i pouzdanih mašina.

Garantirano je da ove klasične modele niko neće pobrkati s drugima. Po izgledu, ovaj švedski par postao je istinski istaknut lik u istoriji automobilske industrije. Samo u ovom obliku mogli bi ostati na tržištu automobila decenijama. A najizrazitiji dio njihovih tijela - zaobljeni luk kosog krova - naslijeđe iz vremena pojave ovih sjevernih relikvija negdje u dalekoj eri 40-ih godina.

Pozvali smo na sastanak kopiju dva švedska klasika, čije se trenutno stanje ne može razlikovati. Saab 96 nije obnovljen, proizveden je 1973. godine, dok je Volvo PV 544 ne samo da je u potpunosti obnovljen, već je i poboljšan u mnogim svojim specifičnim povijesnim detaljima, kopiranim od 1963. godine. Međutim, kao fenomen su oba automobila tipična za postojanje takvih modela. kao veterani.

Volvo se ističe kao automobil za aktivnu vožnju. Njegov vlasnik, koji ga je održavao i vozio 32 godine, na primjer, ugradio je modificirani motor serije B20 od 131 KS. Iz sigurnosnih razloga, prednja osovina je opremljena disk kočnicama i pojačivačem kočnica iz Volvo Amazona - modifikacijom koju koriste mnogi predstavnici "grbavog Volva". Boja takođe odgovara sportskom ponašanju automobila – radi se o tipičnom crvenom PV 544 Sport sa brojem boje 46 prema Volvo specifikaciji. Prvi vlasnik u Danskoj naručio je bijeli automobil. Inače, sve promjene u odnosu na uslove kupovine napravljene su 90-ih godina.

Dizajn u američkom stilu iz 30-ih

Savremenici modela iz 50-ih bili su oduševljeni i serijskim Volvom. Čak je i pobjednik Le Mansa Paul Frere bio obožavatelj: „Nikada nisam imao serijski automobil sa dinamičkim kvalitetima koji su tako upadljivo u suprotnosti sa svojim prizemnim, čak i staromodnim izgledom“, napisao je vozač i test novinar. 1958. u automoto i sportu. Kada je razvijena sredinom 40-ih, karoserija s dvoja vrata savršeno se uklapala u ukuse tog vremena - pod utjecajem ideala aerodinamičnih linija, američki dizajn je postavio modu za svijet. Ali gotovo odmah nakon što su prvi primjerci "grbavog Volva" napustili fabriku u Geteborgu, počela je da se pojavljuje nova, pojednostavljena "pontonska" linija.

U početku se Volvo držao oblika sa dobro definisanim krilima i zaobljenim leđima. Sudeći po dugoj i uspješnoj karijeri "stražnje" serije - od nekadašnjih novih do sadašnjih klasičnih automobila - ovo je modelu učinilo mnogo više koristi nego štete. Nehotični retro dizajn tima Edwarda Lindbergha i dalje izaziva pažnju i emocije.

Čak je i sportska oprema bila skrivena ispod zaobljenog haube u najskupljim verzijama - verzija od 1965 litara sa 1,8 KS dostigla je vrhunac standardnog četvorocilindričnog motora 95. godine. - iste snage kao tadašnji Porsche 356 sc. Volvo održava sportski imidž svog modela sa dvoja vrata učestvujući na mnogim evropskim relijima. "Humpbacked Volvo" sa podešenim dvolitarskim motorom demonstrira dinamičke karakteristike modernog automobila. Nasuprot tome, veliki volan, pojas brzinomjera, duga ručica mjenjača i pogled na staromodnu karoseriju kroz nisko vjetrobransko staklo čine osnovno iskustvo vožnje.

Švedska aerodinamička linija

Dok Volvo graditelji završavaju svoju igru ​​tradicije 1965. godine, 75 km sjeverno od Geteborga u Trollhättanu, Saabovi inženjeri još uvijek razmišljaju o tome kako produžiti vijek trajanja svog klasičnog 96. Aerodinamički dizajn baze razvijen je sredinom 40-ih. tih godina - Sixten Sasson, koji je učestvovao u dizajnerskom timu, koji se sastojao od 18 ljudi, na čelu sa Gunnar Jungströmom.

Oblik futurističkih asocijacija nije bio porez koji je Saab plaćao na tadašnju karoseriju, već je bio dokaz povjerenja Svenske Aeroplan Aktiebolag (SAAB) kao proizvođača aviona. U početku je trocilindrični dvotaktni motor po uzoru na DKW zapremine 764 cm3 bio dovoljan za ulogu pogona, koji je u modelu iz 1960., predloženom 96. godine, dobio povećani promjer cilindra i radni obujam od 841 cm3 , dovoljno za 41 KS. .s. Saab se sedam godina oslanjao na pogon bez ventila. Tada su čak i plemići u Trollhättanu shvatili da je njihov dvotaktni motor već zastario. S lansiranjem veće linije srednje klase, Saab se odlučio za ekonomičnu zamjenu motora od Forda.

Od 1967. godine, neobičnog Šveđanina pokreće 1,5-litreni V4 motor iz Ford Taunus 12M TS. Snaga snage 65 KS Izvorno razvijen u Sjedinjenim Državama kao konkurent VW-ovom četverocilindričnom bokseru Turtle, pronašao je upotrebu u Taunusu 1962M 12. godine. Međutim, u usporedbi s dvotaktnim motorima, kratki i brzo okrećući se četverotaktni motor iz Kelna ima jedan nedostatak: teži je za 60 kg od dvotaktnog motora i zbog toga izaziva neharmonična ponašanja na cesti. Sistem upravljanja posebno je težak pri malim brzinama. Pored toga, meka sjedala imaju malu bočnu potporu. Pristaše Saaba nisu se bojali takvih stvari, a 96 V4 je ostao u dometu kompanije do 1980.

Originalni likovi

Ako uporedimo proizvodna razdoblja, ispada da je Saab trkač na duže staze. Zauzvrat, Volvo pokazuje solidniji ukupni dizajn. To je također veći automobil, snažnijeg motora, a posljednje, ali ne najmanje važno, zahvaljujući pogonu na stražnje kotače, ima i sportskiji karakter. Međutim, izravna usporedba između dva modela nije moguća, jer je crveni "grbavi volvo" predaleko od mjesta u kojem je bio u trenutku kupnje. U svakom slučaju, oba Šveđana imaju originalne likove. Danas, kad svi automobili postaju sve sličniji, neobični Skandinavci imaju novi izgled. Međutim, nije samo originalnost ta koja im daje mjesto u automobilskoj istoriji. Svoju su slavu stekli i mnogim dijelovima opreme za pasivnu sigurnost, poput standardnih sigurnosnih pojaseva.

zaključak

Urednik Dirk Johe: Napredniji oblik trupa govori u prilog Saabu. Ovo je neobičnije i rjeđe. Međutim, zbog jakog podupravljanja, model pogona na prednje točkove je manje zabavan za vožnju. U poređenju s njim, predstavnik Volva doživljava se solidnije i osvaja moje simpatije za sportskiji karakter, ne samo zahvaljujući pogonu na zadnjim točkovima.

Malo sportske istorije: driftanje kao strategija oglašavanja

I Saab i Volvo oslanjaju se na briljantan uspjeh automobilskih utrka. Reli je tipičan sport za sjevernjake.

■ Pobjeda na reliju Monte Carlo često ima veći uticaj od šampionske titule. Vozač Saaba Eric Carlson je čak postigao dva uspjeha kao kralj svih relija - pobijedio je u utrkama u svom dvotaktnom Saabu 1962. i 1963. godine. Ovo dostignuće je kruna švedskog brenda u automobilističkim trkama; međutim, nije uspjela osvojiti međunarodno prvenstvo. Međutim, imaju mnogo državnih prvenstava i ličnih pobeda širom Evrope.

Čak i nakon prelaska na četverotaktni V4, uspjeh Saaba 96 se nastavlja. 1968. godine Finac Simo Lampinen osvojio je RAC reli na Britanskim ostrvima sa takvim automobilom. Tri godine kasnije, 24-godišnji Šveđanin za volanom 96. V4, budući svjetski prvak u reliju Stig Blomkvist, izazvao je aplauz javnosti. Godine 1973. "Master Blomkvist" je osvojio prvu od svojih jedanaest pobjeda u Svjetskom reli prvenstvu u svojoj domovini.

Do 1977. godine okrugli četverocilindrični Saab natjecao se na Svjetskom reli prvenstvu. Tada je zamijenjen jednostavnim modernim 99.

■ Volvo osvaja dva evropska prvenstva sa PV 544; prije uspostavljanja Svjetskog prvenstva 1973. godine, bilo je to rally takmičenje najvišeg nivoa. Međutim, stanovnici Göteborga nisu mogli pobijediti na reliju Monte Carlo. 1962. godine, kada je suparnički Saab prvi put pobijedio na Monte trci, Volvo je stvorio sportsku diviziju kompanije. Njegov vođa je trkač Gunnar Anderson, koji je 1958. godine postao evropski prvak u svom "grbavom Volvu". 1963. Goy je osvojio svoju drugu titulu, a godinu dana kasnije njegov suigrač Tom Trana donio je treći šampionski pehar.

Zahvaljujući tome, Volvo je već objavio sve svoje šampionske uloške, ali se ipak uspio okruniti još jednim važnim uspjehom: 544. godine privatni piloti PV 1965, Yoginder i Yaswant Singh, dva brata indijskog porijekla, izvojevali su pobjedu. Istočnoafrički safari reli. Utrke na grubim afričkim asfaltiranim cestama tada su se smatrale najtežim relijima na svijetu. Nema boljeg dokaza o pouzdanosti i izdržljivosti automobila od pobjede na Safari reliju.

Tekst: Dirk Johe

Foto: Ahim Hartmann

Dodajte komentar