Test vožnja Saab 9-5: Švedski kraljevi

Saab je već pod zaštitom Holandije. Trenutno se razvija novi 9-5, koji bi trebao pomoći kompaniji da povrati svoju poziciju na tržištu u bliskoj budućnosti. Kakve su mu šanse za uspjeh?

Za svakoga ko će još jednom reći da ovo nije pravi Saab, hajde da sumiramo. Švedska marka razvija automobile od 1947. godine, a posljednji model koji se pojavio bez strane intervencije i pomoći je 900 iz 1978. godine. Od tada su prošle 32 godine, što znači da je period kada se Saab proizvodi u svom najčistijem obliku. , kraći od onog u kojem je zajednički napravljen ili kada je bio u vlasništvu GM-a. Inače, prvi model kreiran zajedno sa drugim proizvođačem bio je Saab 9000, koji je delio strukturnu osnovu sa prvom generacijom Fiat Chroma. Ima li smisla brinuti se da će novi Saab 9-5 biti povezan sa Opel Insignijom? S obzirom na kvalitet njemačkog modela, ovo je više privilegija, a stilski 9-5 nije kao auto iz Rüsselshajma.

Povećajte svoju veličinu

9-5 radije citira svoje prethodnike sa svojim strmim vjetrobranskim staklom, malom površinom stakla i cjelokupnom vrhunskom arhitekturom. Što se tiče dimenzija, krši tradiciju – modeli brenda su u većini slučajeva pripadali kompaktnijem dijelu segmenta, a novi 9-5 po dužini nadmašuje prethodnika za čak 17 cm. Razlog tome je u velikoj mjeri zbog činjenice da model tvrdi da je reprezentativniji i samim tim veći od svog donatora Opel Insignije, čija je dužina skoro 18 cm kraća.

Međutim, implementacija dizajna i obimniji oblici modela 9-5 rezultirali su ukupnim smanjenjem vidljivosti u vozilu. Velike površine ispred i pozadi izmiču iz vidnog polja vozača - nije baš prijatna činjenica, koja je, međutim, donekle ublažena prisustvom parking senzora. Za nedostatak saobraćaja u gradu kriv je i veliki krug okretanja. Međutim, osim ovih činjenica, putnici mogu uživati ​​samo u prednostima povećane veličine karoserije – oni se zaista voze pozadi u prvoj klasi. Uprkos niskoj liniji krova, imaju dovoljno prostora za noge i glave. Nećemo biti u iskušenju da ga kvalifikujemo kao kupe liniju, jer se sada taj otrcani kliše koristi čak i za karavan. Volvo...

U salonu

Udobnost je svojstvena i prednjim sedištima, uz jedno upozorenje – morate biti oprezni sa savijanjem zbog pomenutih strmih stubova i niskog, dalekosežnog krova, koji, međutim, stvara prijatan osećaj udobnosti. Inače, ovo je jedna od tipičnih karakteristika marke Saab, zajedno sa instrument tablom u obliku crtice. Poštuju se kanoni nasljeđivanja, iako se već deset godina automobilska kompanija ne bavi proizvodnjom aviona. Folklor u ovoj oblasti se nastavlja u vidu head-up displeja (plus 3000 lv.) i digitalnog brzinomera koji se može uključiti i isključiti i koji podsjeća na visinomjer u avionu.

Srodnost sa Insignijom odmah je vidljiva u unutrašnjosti - kako po staklenim kontrolnim tasterima, tako i po obilju dugmadi na centralnoj konzoli. Umesto toga, mnogim kontrolnim funkcijama se pristupa preko ekrana osetljivog na dodir infotainment sistema.

Na putu

Vrijeme je za pokretanje motora, a u klasičnom Saabovom stilu za to nalazimo dugme na konzoli između dva prednja sjedala na ručici mjenjača. Benzin. Četiri cilindra. Turbopunjač. Ispunjeni su svi preduvjeti za testiranje potpunog iskustva s markom. Međutim, motor sa direktnim ubrizgavanjem također dolazi iz Insignije, ali ovo je najbolji benzinski motor General Motors-a. Uprkos povećanoj veličini automobila, a ovdje savršeno radi, nudi snažno prianjanje, popraćeno tihim šištanjem turbopunjača.

Za dodatnih 2200 €, Saab kombinuje ovaj motor sa šestostepenim automatskim menjačem. Kada se 9-5 mirno kreće niz stazu, dvije jedinice su u savršenom skladu jedna s drugom. Nažalost, gubi se pri vožnji po sporednim cestama sa puno skretanja - često točno ispred njih, kada se pusti gas, mjenjač se pomjera prema gore, što dovodi do smanjenja vučne sile, a zatim, uz grozničavu i ne veoma precizno snabdevanje gasom, počinje da teče. varira između brzina. Iz tog razloga se preporučuje naručiti verziju sa dodatnim montažnim pločama na volanu, iako one rade samo kada je ručica menjača u položaju za ručni menjač.

Smisao vožnje razuman

Čim pređemo na predmet narudžbine, morate koristiti opciju adaptivnih biksenonskih farova - 1187 leva, kao i adaptivnu šasiju sa Drive Sense kontrolom amortizera. Nudi tri načina rada - Comfort, Intelligent i Sport.

Potonji vam može pružiti zadovoljstvo ne duže od tri minute, nakon čega počinje puzati po vašim živcima uz neprestane trzaje i isprekidane osjećaje u upravljaču, oštro reagira tijekom ubrzanja i mjenjač postaje previše užurban. Preostala dva načina znatno poboljšavaju udobnost ovjesa. Još jedan razlog za odabir Drive Sense-a je činjenica da postoji određeni nedostatak udobnosti kod uobičajene šasije kod modela 9-5, uglavnom zbog 19-inčnih guma niskog profila.

Prilagodljiva šasija izvrsno se nosi s ovim problemom pri podešavanju Comfort-a, nježno reagira na neravnine, ali tada automobil počinje da se klati oko zavoja. Ovo nema značajan utjecaj na sigurno rukovanje, ali pametni način je najbolji izbor, u kojem se amortizeri malo zategnu, a 9-5 kreće dinamičnije, a da pritom ne gubi puno svoje udobnosti. Međutim, čak i u ovom slučaju ostaje neispravan sistem dosadnog povratnog upravljanja. Međutim, treba prepoznati da barem nema oštrih udara kada strelica pritiska kompresora počne vibrirati ispred crvene zone, a val obrtnog momenta udari u prednje točkove.

9-5 se kritizira zbog velike potrošnje goriva, neadekvatnih sistema pomoći vozaču za ovu klasu i nesavršenog sistema prepoznavanja saobraćajnih znakova. Ali 9-5 ne tvrdi da je savršen automobil, već model koji nudi ugodnu udobnost na velikim udaljenostima i pravi je Saab. Budući da su 9-5 postigli ove ciljeve, samo zahvaljujući njemu, Saab će poželjeti da se može izvući iz situacije u kojoj se našao.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Prepoznavanje likova

Saab također uključuje sustav prepoznavanja znakova u kompletu s asistentom za podudaranje vrpce. Kamera koja se nalazi iza unutrašnjeg ogledala skenira područje ispred vozila i kada softver otkrije pretjecanje, znakove ograničenja brzine ili otkazivanja, prikazuje ih na instrument tabli.

Sistem dolazi od Opela, ali u modelima 9-5 njegove performanse nisu na visokom nivou. Pogreška prepoznavanja je oko 20 posto, a to smanjuje njezinu korisnost, jer se ne možemo u potpunosti osloniti na pružene informacije.