Saab 9-5 2011 recenzija

Ne tako davno, Saab je bio praktično mrtav u vodi.

Napušten od strane General Motorsa tokom finansijske krize, na kraju ga je spasio njemački proizvođač sportskih automobila Spyker, koji se zauzvrat pridružio kineskoj Hawtai Motor Group uz garanciju značajne finansijske podrške u zamjenu za zajedničku tehnologiju.

Cijela stvar je zapravo malo zbunjujuća, osim činjenice da se Saab vraća i vraća s potpuno novim reanimiranim 9-5. Pa šta? Čujem da govoriš. Nisu uspjeli prvi put, zašto mislite da će ovoga puta biti bolji?

Kratak odgovor na ovo pitanje je da novi i poboljšani 9-5 i nije tako loš.

Neće zapaliti svijet, ali definitivno privlači poglede svojom dugačkom haubom i stražnjim zakrivljenim vjetrobranom.

9-5 ima dosta novca na cijeni i prava je alternativa mainstream Audijima, Benzovima i BMW-ima.

Međutim, u budućnosti, Saab mora raditi na tome da napravi distancu između svojih automobila i rivalskih automobila.

Neophodno je istaći razlike koje Saab pravi od Saaba, kao što je vraćanje ključa za paljenje na njegovo pravo mjesto između prednjih sjedišta. To je ono što će prodavati automobile.

Dizajn

Napravljen na platformi GM Epsilon, novi 9-5 predstavlja mnogo veću i značajniju ponudu nego prije.

Duži je 172 mm od prve generacije 9-5 i, što je još važnije, 361 mm duži od svog brata 9-3. Ranije su ova dva modela bila previše bliska.

Iznenađujuće, 9-5 je duži i širi od Mercedesa E-klase, iako Benz ima duže međuosovinsko rastojanje.

U skladu sa svojim vazduhoplovnim nasleđem, unutrašnjost automobila sadrži zelene merače sa nekim avijacijskim naznakama, kao što su indikator brzine u stilu skyline-a i dugme za noćnu tablu koje isključuje sve osim glavnog osvetljenja instrumenata noću.

Ironično, nema potrebe za senzorom brzine jer holografski head-up displej prikazuje trenutnu brzinu vozila na dnu vjetrobranskog stakla.

Enterijer je svetao, lagan i prijatan, sa čistim, nenatrpanim stilom i instrumentacijom lako čitljivom.

Središnjom konzolom dominira veliki navigacioni sistem osetljiv na dodir sa visokokvalitetnim Harmon Kardon audio sistemom i hard diskom od 10 GB.

Bluetooth, pomoć pri parkiranju, biksenonski farovi, automatski farovi i brisači, te grijana prednja sjedišta su standardna oprema.

TEHNOLOGIJA

Motivacija u Vectoru dolazi od 2.0-litarskog turbo benzinskog motora koji razvija 162 kW snage i 350 Nm obrtnog momenta pri 2500 o/min.

Potrošnja mu je 9.4 litara na 100 km, a ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 8.5 sekundi, a najveća brzina je 235 km/h.

Četvorocilindrični motor je uparen sa 6-brzinskim japanskim Aisin mjenjačem sa mogućnošću ručnog mijenjanja brzina pomoću ručice mjenjača ili mjenjača.

Za još 2500 dolara, opcioni DriveSense sistem kontrole šasije nudi pametne, sportske i komforne načine rada, ali smatramo da sportski stil ne izgleda baš tako sportski.

VOŽNJA

Performanse su visoke, ali turbo punjač ne može pratiti zahtjeve za gas. Iako je ugrađen sistem za kontrolu proklizavanja, prednji točkovi imaju tendenciju da se bore za vuču, posebno na mokrim putevima.

UKUPNO 9-5 je atraktivan automobil, ali nadamo se da će nešto bolje biti pred nama dok Saab nastoji preispitati svoj identitet. 9-5 Turbo4 Vector sedan počinje od 75,900 dolara.