Test vožnja Kia Optima

Moderna maska, crvena koža, novi softver i kamera u pokretu - kako se popularna limuzina promijenila nakon ažuriranja

I dalje izgleda sjajno

Bilo koji neuredan dodir mogao bi pokvariti dobar izgled limuzine, pa se malo radilo na vanjskoj strani. Na primjer, postoje novi odbojnici, kao i različito dizajnirane rešetke hladnjaka. Za jednostavnije verzije, hromiran je vertikalnim letvicama, a za bogatije verzije - saćastom strukturom, kao i ranije. Ali više ne krom, već sjajno crna. Uz to, dizajn branika u verzijama GT i GT Line postao je agresivniji, a mlađe verzije imaju kotače s novim uzorkom.

Unutra je postalo ugodnije

Dizajn enterijera ostao je gotovo nepromijenjen - pojavilo se samo nekoliko detalja poput hromiranih okvira oko multimedijskog zaslona ili dugmeta za pokretanje motora. Ali iznutra je i dalje postalo ugodnije: kvaliteta izrade nekih detalja sada je mnogo viša. Dakle, u unutrašnjosti s kožnim oblogama šavovi su drugačije ukrašeni, a sam izbor kože je širi. Postoji završna obrada u smeđoj boji, kao i kombinirana presvlaka u unutrašnjosti crvene i crne boje. Optima u takvom dizajnu, ako ne i premium, sigurno izgleda solidnije nego prije.

Hardver nije dodirnut, ali je softver promijenjen

Osnovni motor je i dalje dvolitarska atmosferska "četvorka" snage 150 ks, koja se može kombinirati i s "mehanikom" i "automatskim". Korak više je najpopularnija modifikacija sa 188-litarskim motorom od 2,4 konjskih snaga uparenom sa automatskim mjenjačem. Pa, vrhunska verzija GT-a sa "turbo četvorkom" od 245 konjskih snaga okrunjena je linijom Optima. To je samo za nju i malo je promijenilo softver.

U izborniku sistema Drive Mode Select, koji vam omogućava promjenu postavki pogonske jedinice i prijenosa automobila, pojavio se novi četvrti način rada. Smart je dodan postojećim ECO, Comfort i Sport. Omogućava elektroničkoj upravljačkoj jedinici da samostalno mijenja postavke za rad elektrane, ovisno o situaciji na putu.

Logika njegovog rada je jednostavna. Tokom normalne vožnje, motor i menjač rade u najekonomičnijem režimu. Ako senzori prepoznaju povećanje tempa vožnje ili malu razliku u visini, Optima elektronika će aktivirati postavke Comfort. A kada aktivni rad započne pedalom za gas, na primjer, prilikom pretjecanja ili prolaska niza zavoja, automatski se aktivira režim Sport.

Kamera se može uključiti u pokretu

Sada multimedijalni sistemi sa 7 i 8 inčnim ekranima imaju pristup informacionoj mreži. Internet možete dijeliti sa pametnog telefona i primati informacije o prometu ili vremenu od dobavljača usluge TomTom. Pored toga, stražnja kamera sada može biti prisiljena aktivirati i koristiti sliku s nje u svakom trenutku.

Međutim, ovo je vrlo sumnjiva alternativa uobičajenom retrovizoru. Ali rezolucija sveobuhvatnih kamera povećana je s 0,3 megapiksela na 1,0, a slika s njih sada se prenosi jasnije. A kutija na središnjoj konzoli može biti opremljena Qi bežičnim punjenjem.

I dalje se malo popela

Neka vas ne zavara ulazna cijena. Da, osnovni automobil je postao jeftiniji od prethodnog i sada košta 16 dolara. To je 089 USD jeftinije nego prije. Ali ostale verzije automobila porasle su malo - u prosjeku za 131 dolara. Dakle, jedna od najpopularnijih verzija Luxe-a, čija je cijena prije bila 395 USD, sada košta 20 USD. Cijena sportske verzije GT-Line košta 441 američkih dolara, umjesto 20 američkih dolara za automobil koji je u stilu, a sportska GT verzija košta 837 dolara, umjesto 23 američkih dolara. Porast cijena je uvijek neugodan, ali Optimin cjenik je i dalje jedan od najljepših u klasi.