DongFeng AX7 i A30 test vožnje

Kineski gigant DongFeng Motors ne žuri s ubrzavanjem stvari: prošle godine počeo je prodavati dva putnička modela u Rusiji, a na redu su crossover AX7 i limuzina A30. Testirali smo ih u Šangaju ...

Veličina i status kineskog proizvođača nisu važni za promociju u Rusiji. Dovoljno je prisjetiti se uspjeha male automobilske marke Lifan, dok je državni koncern FAW u više navrata pokušavao ući na rusko tržište i uvijek svaki put zastajao. Još jedan kineski gigant, DongFeng Motors, ne žuri da ubrza stvari: prošle je godine počeo prodavati dva putnička modela u Rusiji, a na redu su crossover AX7 i limuzina A30. Testirali smo ih u Šangaju.

DongFeng je putovanje u Rusiju započeo teškim kamionima, ali nije postigao puno uspjeha. U 2011. godini kompanija je napravila prvi veliki korak u okviru nove dugoročne strategije - stvorila je kompaniju uvoznicu koja je trebala da se bavi segmentima tereta i putnika. DongFeng Motor već tri godine razmišlja o sljedećem koraku - odabiru optimalnog opsega putničkih modela za Rusiju. A u proljeće 2014. godine započeo sam s dva modela, daleko od novih, ali dokazanih. Limuzina S30 i "podignuti" H30 Cross hatchback sa zaštitnim plastičnim kućištem ugrađeni su u sredovečnu platformu Citroen sa zadnjim torzionim ovjesom. Ovi automobili nisu napravili bijes: prema statistikama Avtostat-Info-a, prošle godine je registrirano nešto više od 300 novih putničkih automobila DongFeng. Dvije trećine ovog broja su H30 Cross hatchback. U prva tri mjeseca 2015. kompanija je prodala 30 limuzina H70 i 30 limuzina SXNUMX. Uprkos više nego skromnom rezultatu, predstavnici DongFeng motora su optimistični.

„Čak i u krizi, možete pronaći načine za razvoj“, kaže izvršni direktor Ju Fu Shou. — Rusija je za nas strateško tržište. Ovo je veoma velika zemlja i svaka kriza je privremena pojava.” Trenutno, proizvođač automobila traži partnere za treći korak - organiziranje proizvodnje u Rusiji. Trenutno se razmatraju različite lokacije, posebno tvornica PSA u Kalugi.

Ruski model kompanije uskoro bi trebao biti nadopunjen sa još dva modela: proračunska limuzina A30 i crossover AX7, koji su se mogli vidjeti na prošlogodišnjem salonu automobila u Moskvi. U Kini se prodaju pod markom Fengshen.

Kineski državni koncern DongFeng lider je u broju zajedničkih ulaganja sa stranim proizvođačima automobila. Odjeljak "putnički" kompanije na službenoj web stranici sadrži više od 70 modela, od kojih su polovica automobili sastavljeni u partnerstvu s Nissanom, KIA -om, Peugeotom, Citroenom, Hondom, Yulonom (tajvanska marka koja proizvodi automobile Luxgen). Neke modele, na primjer, prethodnu generaciju Nissana X-Trail, kineski koncern proizvodi pod vlastitom pločicom.

 

 

Izračun za zajedničko ulaganje bio je opravdan: u vlastitim automobilima DongFeng aktivno koristi licencirane platforme, pogonske jedinice, mjenjače. Štaviše, budući modeli dobit će turbopunjače i robotske kutije s dvije spojke (rezultat suradnje s Getragom). Dalje, DongFeng je takođe dioničar koncerna PSA Peugeot Citroen (udio od 14%) i, prema tome, može koristiti inženjerski potencijal Francuza u zajedničkom razvoju. To će omogućiti da se stegne putnički odjel koncerna, koji još uvijek nije stekao veliku popularnost, jer je DongFeng Motor poznatiji po svojim kamionima. Nakon spajanja s koncernom Volvo, kineski koncern postao je svjetski lider u segmentu tereta, kao i "kineski Hummers" - vojna terenska vozila u stilu američkog Hummera H1.

Eksterijer AX7 ima nešto od Hyundai Santa Fe. Njegova dužina je ista kao kod korejskog crossovera, ali "kineski" je viši i uži, a međuosovinsko rastojanje modela, iako ne mnogo, ipak je veće. Crossover izgleda moderno i svijetlo. Najuspješniji element je trokutasti usisnik zraka na prednjem braniku, s kojeg se utiskivanje proteže duž vrata.

Izračun za zajedničko ulaganje bio je opravdan: u vlastitim automobilima DongFeng aktivno koristi licencirane platforme, pogonske jedinice, mjenjače. Štaviše, budući modeli dobit će turbopunjače i robotske kutije s dvije spojke (rezultat suradnje s Getragom). Dalje, DongFeng je takođe dioničar koncerna PSA Peugeot Citroen (udio od 14%) i, prema tome, može koristiti inženjerski potencijal Francuza u zajedničkom razvoju. To će omogućiti da se stegne putnički odjel koncerna, koji još uvijek nije stekao veliku popularnost, jer je DongFeng Motor poznatiji po svojim kamionima. Nakon spajanja s koncernom Volvo, kineski koncern postao je svjetski lider u segmentu tereta, kao i "kineski Hummers" - vojna terenska vozila u stilu američkog Hummera H1.

Ranije je objavljeno da je AX7 izgrađen na prethodnoj generaciji platforme Nissan Qashqai, ali zapravo govorimo o drugačijoj šasiji - upravo kao onoj kod Honde CR-V. Predstavnici kompanije potvrdili su: platforma je licencirana od Honde, pomalo rastegnuta, jer novi DFM crossover pripada srednjem segmentu. Automobil je pažljivo sastavljen, kvaliteta izrade je viša od kvalitete mnogih kineskih marki. Unutrašnjošću dominira tvrda plastika, samo je vizir na prednjoj ploči mekan, ali izrada je na dobrom nivou, ručke su bez zazora, a tipke se ne lijepe. Armaturna ploča je previše avangardna, što utječe na čitljivost instrumenata. Masivni multimedijalni okvir izgleda pomalo čudno. Ali na 9-inčnom ekranu osetljivom na dodir možete prikazati sliku sa svestranih kamera. Sletanje je vertikalno i generalno ugodno, osim podešavanja volana za doseg, što je norma za većinu krosovera.

Limuzina A30 pomalo je izgubljena na pozadini crossovera. Ima uredan izgled, skladne proporcije. No, automobil se pokazao previše skromnim: pogledao je i odmah zaboravio - oko nema na čemu uhvatiti oko. A30 je jeftin automobil, ima neopisivu plastiku, jednostavne presvlake sjedala od tkanine, poklopcu prtljažnika nedostaje dugme za otvaranje izvana i ručka iznutra. Vozačko sjedište je dizajnirano za osobe prosječne građe. Ispod pretile osobe sjedište počinje tužno škripati, a visoki vozač se žali da je upravljač prenisko i da nema dovoljno raspona podešavanja nagiba. No, u drugom redu, putnici se osjećaju prilično opušteno - ipak, dimenzije limuzine su impresivne za B -klasu: duža je od Ford Focusa (4530 mm), a međuosovinsko rastojanje (2620 mm) veće je od toga mnogih drugova iz razreda.

Tradicionalno, morali su se upoznati s automobilima na malom asfaltnom području označenom čunjevima - Kinezi se boje pustiti strance u haos šangajskog prometa. Za potpuni test jedno mjesto nije dovoljno, ali uspjeli smo saznati nešto o prirodi automobila.

Na primjer, AX7 crossover ne vozi toliko impresivno kako izgleda. Ispod haube testnog automobila nalazi se dvolitarski licencirani francuski motor RFN. Ova "četvorka" je jednom bila instalirana na Peugeot 307 i 407. Njegova 147 KS. i 200 Njutna metara obrtnog momenta u teoriji bi trebalo biti dovoljno za pomicanje crossovera od jedne i po tone. Ali u praksi se dobra polovica odmaka gubi u 6-brzinskom "automatskom" Aisinu. Možda će s vrhunskim 3FY 2,3 motorom (171 ks) (takođe licenciranim francuskim jezikom) DFM AX7 ići brže. U svakom slučaju, takav su automobil testirali ruski dileri i prema recenzijama bili zadovoljni.

Postavke vožnje crossovera apsolutno ne ohrabruju da brzo idete. Čak i pri relativno malim brzinama, role u zavojima su sjajne. Električni servoupravljač je prazan i lagan, a na granici crossover klizi u naletu. Kočnice su me uopće nervirale - papučica pri naglom pritisku prijeteće pada, a usporavanje je usporeno.

Na terenskoj lokaciji pokazalo se da energetski intenzitet ovjesa nije loš, a istovremeno nema specifičnosti o vremenu puštanja verzije s pogonom na sve kotače. Za crossover koji će se prodavati u Rusiji, ovo je važno.

Limuzina A30 se, naprotiv, rehabilitovala tokom testa: na upravljaču - ista tri okreta kao i u krosoveru. Četvorobrzinski „automatski“ radi brzo i istiskuje maksimum mogućeg iz motora 1,6 (116 ks). Koristio sam način ručnog mjenjača, ali kao odgovor na zamah ručice automatskog mjenjača, brzine se prebacuju s tragičnim stankama. Kočnice su se malo umorile nakon mnogih dodavanja, ali su i dalje efikasno i predvidljivo usporavale automobil. Ali role su ovdje izvrsne, a podupravljanje je izraženije. Takođe, standardne kineske gume počinju prerano kliziti u zavojima.

Lansiranje AX7 i A30 u Rusiji odgođeno je za maj sljedeće godine, kasnije će im se pridružiti veća limuzina L60, stvorena na osnovi Peugeota 408. DongFeng se ne žuri: automobile još treba opremiti ERA-GLONASS uređaji, koji su sada obavezni za sve nove modele koji prolaze sertifikaciju u Rusiji. Ruska adaptacija podrazumijeva bateriju velikog kapaciteta, radne tečnosti za niske temperature i rusificirani multimedijski sistem.

Na moje pitanje da li proizvođač planira isporučiti licencirani X-Trail prethodne generacije u Rusiju, predstavnici kompanije odgovorili su jednim glasom: "Kladimo se na nove modele." Ali ako se X-Traila pamtimo i volimo kod nas, tada novi malo poznati "Kinezi" i dalje moraju zaslužiti priznanje. Stoga su zahtjevi za njih veći. Jedna pristupačna cijena nije dovoljna za uspjeh na ruskom tržištu. Crossover treba barem druge kočnice, a limuzina poboljšana ergonomija na vozačevom mjestu.