Probna vožnja S 500, LS 460, 750i: Gospodari puta
Sadržaj
Nova Toyotina perjanica blista vrhunskom tehnologijom, uzornom sigurnošću i iznenađujuće bogatom standardnom opremom. Da li je ovaj LS 460 dovoljan da okonča dominaciju BMW 750i i Mercedes S 500?
Četvrta generacija Lexusa LS želi postaviti nove standarde u luksuznoj klasi u pogledu sigurnosti, dinamike vožnje, udobnosti i ekonomičnosti. Zvuči puno, čak nekako previše smelo ...
Čak i obim priručnika za automobil na 624 stranice sugerira da na nepreglednom popisu opreme možete pronaći takve opcije koje se ne mogu naći čak ni među najjačim konkurentima u segmentu.
Lexusova standardna oprema je doslovno fenomenalna
Da bi dostigli nivo opreme LS 460, kupci dva njemačka modela morat će uložiti još najmanje deset hiljada eura, budući da "Japanci" imaju čak i multimedijski sistem s DVD-navigacijom, CD izmjenjivačem itd. Kamera za stražnji pogled kao i tehnologija upravljanja glasom za većinu funkcija. Prilagodljivi tempomat sa radarom za otkrivanje pokretnih i stojećih predmeta takođe je dostupan kao opcija, postoji mogućnost potpunog zaustavljanja automobila u nuždi. Sistem Pre-Crash je takođe poboljšan da pomogne vozaču da slučajno ostane u traci i olakša parkiranje.
Međutim, što se tiče kvaliteta, BMW i Mercedes definitivno imaju znatno bolje rezultate od Lexusa. U usporedbi s dva njemačka modela, unutrašnjost Lexusa ne izgleda baš plemenito ili vrlo stilski, a dopuštena težina od 399 kilograma jednaka je maksimalno četvorici putnika i malom prtljagu. U ovom slučaju, dobra vijest je da straga ima dovoljno mjesta, a podesiva zadnja sjedala u svim mogućim smjerovima osiguravaju savršenu udobnost na bilo kojoj udaljenosti.
Lexusov opseg ovjesa je rano jasan
Na asfaltiranim cestama u savršenom stanju, 2,1 tona težak LS 460 nudi vrhunsku udobnost vožnje, zahvaljujući modernom zračnom ovjesu i gotovo nikakvoj aerodinamičnoj buci. Ali pojava neravnina smanjuje udobnost na neobično nizak nivo za ovu klasu, a u više slomljenim područjima granice šasije su više nego očite.
Opremljen konvencionalnim čeličnim ovjesom s nešto strožim podešavanjima, 750i nudi znatno veću udobnost, izvrsno rukovanje čak i na cestama vrlo niskog kvaliteta. Ipak, najveće prodajno mjesto Bavarske je izvrsno upravljanje i sveukupna fantastična dinamika puta zbog kojih se impresivna limuzina osjeća poput sportske limuzine. Prilagodljivo upravljanje takođe uskraćuje Lexusu najboljeg u disciplini puta i vrlo precizno i precizno reaguje na čak i ekstremni stil vožnje.
Mercedes, s druge strane, impresionira kombinacijom udobnosti, čak i za ovu klasu, i ponašanjem na putu kojim se klasični sportski automobil može pohvaliti. Fantastičnu udobnost pružaju i zračni ovjes, koji doslovno apsorbira sve moguće nepravilnosti na površini ceste, i gotovo nerealno nizak nivo vanjske buke. Čak i u najvišoj klasi ručno izrađenih mašina jednostavno ne postoji nijedan drugi model koji nudi udobnost blizu savršenstva.
Mercedes takođe osvaja poređenje motora
5,5-litreni V8 S 500 u gotovo svakom pogledu radi bolje od svojih protivnika. Nudeći iste kultivisane i suptilne manire kao i druga dva modela, on pruža više pomaka, više snage i obrtnog momenta i, iznad svega, više vuče od svih okretaja i spontaniji odziv gasa. Harmonična interakcija sa savršeno podešenim sedmostepenim mjenjačem upotpunjuje sliku zaista veličanstvene vožnje.
LS 460 po prvi put ima standardni osmostepeni automatski menjač, koji ima za cilj smanjenje nivoa buke i potrošnje goriva. U stvari, održavanje nižih brzina samo neznatno utječe na dva navedena pokazatelja. Jedan od razloga za to je taj što se maksimalni obrtni moment postiže tek pri 4100 o / min, pa ako trebate veći potisak, redovito bi se trebao pomicati najmanje dva stupnja prema dolje. Njegove nervozne i ne uvijek potpuno opravdane reakcije u određenim situacijama čak poskupljuju i nemaju pozitivan učinak na udobnost.
BMW mjenjač radi jednako dobro kao i Lexus - ZF dizajn je donekle prevazišao nervozne reakcije koje su bile karakteristične za prve proizvodne serije, a sada ima uravnotežen i skladan karakter. Ipak, šampion u ovoj kategoriji ponovo je Mercedes, koji sa mjenjačem sa sedam brzina pruža savršen balans udobnosti i dinamike, osiguravajući odabir najprikladnije brzine u pravo vrijeme. Ova uspješna postavka također ima pozitivan učinak na potrošnju goriva.
Lexus ispunjava samo dio svojih obećanja
Lexusovi inženjeri zaista su uspjeli stvoriti ono što je vjerojatno najbolji model u istoriji kompanije. Ali ambicije su samo djelomično ostvarene. LS 460 je zapravo malo ispred BMW-a, što je nesumnjivo više nego dostojno postignuće. Ali konkurencija još nije gotova ...
Mercedes, koji ima znatno skladniju kombinaciju motora i mjenjača, demonstrira bolju udobnost, dinamičnije upravljanje i na kraju skladniji skup kvaliteta. Svemu ovome dodajte bezvremenski stil S-klase, koja je tradicionalno postala klasika od lansiranja, a pobjednik ovog testa čini se više nego očiglednim ...
Tekst: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov
Foto: Hans-Dieter Zeifert
procjena
1. Mercedes S 500
S-klasa je zasluženo pobijedila na ovom testu zahvaljujući svojoj kombinaciji nenadmašne udobnosti šasije u ovoj kategoriji i ponašanja u vožnji i zavoju gotovo poput sportskog modela. Osim visoke cijene, S 500 praktično nema mana.
2. Lexus LS 460
LS 460 donosi bodove zbog neverovatno bogate opreme i dovoljno unutrašnjeg prostora, ali ne ispunjava velika očekivanja o udobnosti i dinamici na putu.
3. BMW 750i
750i nailazi na simpatije uglavnom zbog svog izuzetno dinamičnog ponašanja na putu, a ni udobnost nije drugostepena briga. Međutim, sigurnosne karakteristike i ergonomiju treba poboljšati.
tehnički detalji
| 1. Mercedes S 500 | 2. Lexus LS 460 | 3. BMW 750i | |
|---|---|---|---|
| Radni volumen | - | - | - |
| Snaga | 285 kW (388 ks) | 280 kW (380 ks) | 270 kWh 367 ks) |
| Maksimalno obrtni moment | - | - | - |
| Ubrzanje 0-100 km / h | 6,1 s | 6,5 s | 5,7 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | 39 m | 38 m | 37 m |
| Maksimalna brzina | 250 km / h | 250 km / h | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u tijestu | 15,2 l / 100 km | 15,3 l / 100 km | 14,8 l / 100 km |
| Osnovna cijena | 91 eura (u Njemačkoj) | 82 eura (u Njemačkoj) | 83 eura (u Njemačkoj) |
