Test vožnja Volkswagen Passat
Test Drive

Test vožnja Volkswagen Passat

U Rusiji će se ažurirani Passat značajno razlikovati od evropskog, a brojna ažuriranja će nas uglavnom proći. Ali dobit ćemo nešto čega neće biti ni u Njemačkoj

Trebalo je oko 210 sekundi da se slika armaturna ploča sa brojkama od 15 km / h, a to nisu bile najsigurnije sekunde u mom životu. Tehnici nije smetalo što sam potpuno pustio upravljač u lijevoj traci neograničenog autoputa i očito nastavio držati automobil u traci čak i na zavojima autoceste, ali bilo mi je vrlo neugodno. Strogo govoreći, u tom trenutku uopće nisam vozio automobil, vjerujući radarima i kamerama brzih kompleksa Travel Assist, a samo 15 sekundi kasnije elektronika je tražila da mi vrati ruke na volan.

Bilo bi dovoljno samo dodirnuti ga, jer ažurirani Passat ne određuje prisustvo vozača mikromotvorima volana, već prisustvom ruke na volanu u principu. To vozaču ostavlja prostor za obmanu, ali vjerujte mi, pri maksimalnoj brzini Travel Assista od 210 km / h, nećete htjeti napumpati elektroniku. Ako uopće ne reagirate na pozive sustava, automobil neće odustati od upravljanja, kao što je bio u prethodnim iteracijama prilagodljivog tempomata, već će preći u režim hitnog zaustavljanja i glatko, osvrćući se oko radara i kamera sa strane, parkirat će se uz rub ceste - u slučaju da se vozaču pozli.

Test vožnja Volkswagen Passat

Korak naprijed mogu se nazvati i oni kutovi kojima se ažurirani Passat može sam okrenuti. Tempomat je toliko pametan da koči ispred zavoja na stazi, a to je zaista neophodno, s obzirom na to da uski zavoji Passata, čak i u automatskom režimu, idu velikom brzinom. I također se neće isključiti ako oznaka s jedne strane nestane, fokusiram se na travu ili šljunak uz cestu.

Na isti način, tempomat usporava ispred naselja i znakove usporavanja, a ako nisu napisani u navigatoru, onda to zapravo i čini, videći ploču okom kamere. Istodobno, pametni Line Assist normalno prepoznaje betonske blokove i žute oznake, ne zbunjuje se u raznolikosti vremenskih linija na mjestima popravka.

Test vožnja Volkswagen Passat

Ne pretpostavljam da sudim koliko će mirno biti moguće koristiti svu ovu ekonomiju u ruskim uslovima, ali spreman sam da garantujem da je Passat u smislu tradicionalnih disciplina vožnje ostao veran sebi. Šasija, čak i u slučaju teškog terenskog karavana, radi predivno u svim načinima rada, kočnice su savršene, volan precizan, a DSG kutije za selekciju (usput rečeno, sedmostepene na svim varijantama) raditi što jasnije i neprimetnije. Stoga nije potpuno jasno zašto su Nijemci izvršili višestepeno podešavanje krutosti amortizera za adaptivnu DCC šasiju: ​​samo osoba koja ima posebno oštar osjećaj stolice može osjetiti nijanse postavki u rasponu od dobre vrlo dobro.

Nema iznenađenja ni u rasponu motora, ali Nijemci su morali sve motore prilagoditi Euro 6, što znači iste evolucijske promjene koje su se već dogodile s drugim modelima na MQB platformi. U Evropi je poravnanje sljedeće: mjesto početnih 1,4 TSI zauzima 150-litarski motor sa istih 2,0 KS. sek., praćeni 190 TSI motorima s povratom od 272 i 120 konjske snage. Dvolitarski dizeli razvijaju 190, 240 i XNUMX ks. sa., a tu je i ekonomičnija hibridna verzija sa povećanom rezervom snage.

Test vožnja Volkswagen Passat

Ironija je u tome što ništa od ovoga nema nikakve veze s našim tržištem, osim benzinskog motora sa 190 konjskih snaga, koji će zamijeniti zasluženi 1,8 TSI. No, početni će, kao i sada, biti 1,4 TSI motor uparen sa 6-brzinskim DSG-om, ali u ovom slučaju ne bi trebalo biti razlike sa evropskim 1,5 TSI - povećanjem zapremine kompenzira se samo neko ekološko opterećenje.

Jedino zbog čega treba žaliti je motor od 272 KS. sa., koji vam tako lako omogućava biranje broja 200+ dozvoljenih u Njemačkoj i tako direktno držite mjesto u lijevoj traci autoputa. A ako se dinamika ne čini ludom, to je samo zato što su Nijemci već doveli opremu do zvona, pružajući najudobnije ubrzanje bez trzanja i histeričnog zavijanja motora.

Test vožnja Volkswagen Passat

Evo dizela sa 190 ks. od. nije impresioniran, ali ovo nije motor koji će nositi Passat lijevom trakom autoputa. Inače, dizel će se i dalje dovoziti u Rusiju, ali drugi, zapremine 150 litara. sa., s kojim će automobil biti umjereno dinamičan u gradu, ne previše ambiciozan na stazi, ali definitivno vrlo ekonomičan. Hibrid? Nažalost, postoji razumijevanje da će to biti preskupo za naše tržište i neće opravdati nikakve troškove certificiranja.

U međuvremenu, za Nijemce je hibridni Passat gotovo ključni proizvod. Zbog toga je napravljen malo prijateljskijim, i ako je ranije bio modifikacija za tehnologe, sada vozač treba samo znati gdje da utakne utičnicu. Passat GTE puni se iz kućne utičnice, zidne stanice ili brzog punjenja naizmjeničnom strujom ili se sam puni, ovisno o dostupnosti struje i potrebi za autonomnom vožnjom.

Test vožnja Volkswagen Passat

Deklarirana rezerva snage na električnoj energiji je 55 km u stvarnosti ili 70 km u testnom ciklusu, a pripremljenu rutu s promjenjivim strmim cestama Passat GTE je prevladao sa prosječnom potrošnjom od 3,8 litara benzina na 100 km i istovremeno nije ispraznio baterija uopće. Rekuperacija djeluje vrlo efikasno, grafika uređaja u smislu raspodjele energetskih tokova pokazala se izuzetno jasnom, a od pet načina rada ostala su tri: električni, hibridni i sportski GTE. Količina uštede energije podešava se putem menija.

Ukratko, u urbanim uvjetima GTE pokušava češće koristiti električni pogon, a kada se baterija isprazni, pokušava je brže napuniti. Zajedno, 1,4 TSI motor i elektromotor proizvode 218 KS. od. i nude vrlo pristojnu dinamiku bez obzira na to koja je jedinica povezana u kojem trenutku i što treba učiniti da biste uštedjeli više.

Test vožnja Volkswagen Passat

Gotovo da se ništa ne može reći o tome kakav utisak ostavlja ažurirani Passat uživo. Testni automobili su R-Line, Alltrack i GTE s moćnim jagodicama branika različitog stepena čvrstoće i svojim posebnim stilom završne obrade. A svi su oni generalisti koji neće biti odvedeni u Rusiju. Passat R-Line izgleda brutalnije od ostalih u ovom trojstvu, posebno u novoj gustoj sivoj boji Moonstone Gray, ali definitivno nećemo imati takvu mogućnost. Alltrack se neće donijeti, ali barem je obojan u sočno zelenu boju, u koju će limuzine biti oslikane posebno za rusko tržište, a ovo je već svojevrsna ekskluziva.

Jagodice branika i lagano kliznute hladnjake hladnjaka zajednička su karakteristika svih verzija, koje će u jednostavnoj konfiguraciji biti i u limuzini. Sudeći po fotografijama, čak i obični Passat sada izgleda ozbiljnije, ima više hroma i više prevrtanja u odbojniku, kao i prozirnu tehno-optiku sa LED diodama. Najfinija opcija je s matričnim svjetlima, ali ona jednostavnija sjaje i izgledaju vrlo dobro.

Test vožnja Volkswagen Passat

Ako izostavimo spomen poboljšanih završnih materijala, tada je najsigurniji znak obnove u kabini osvijetljeni Passatov natpis na mjestu gdje je nekada bio sat. Nijemci napuštanje satova objašnjavaju samo činjenicom da je vrijeme već svugdje - i na displeju instrumenata i na ekranu medijskog sistema. Ovdje je zaslon s instrumentima, poput Tiguana, malo manji, ali s boljom grafikom i prilagodljivim temama - prikaz se mijenja tipkom na upravljaču, a ako dublje zakopate u postavke, možete promijeniti sve: iz skup informativnih komponenata u boji ivica instrumenta.

Možete birati između tri medijska sistema s veličinama ekrana od 6,5, 8,0 i 9,2 inča, kao i cijelu digitalnu platformu pod općim imenom Volkswagen We. Ona još nije u stanju učiniti toliko: na primjer, automatski plaća parking, otvara automobil kuririma dostavljačke službe ili predlaže restorane i trgovine na osnovu vlasnikovih preferencija. Ne treba žaliti zbog odsustva ovih funkcija u Rusiji, jer ćemo i dalje imati Volkswagen Connect s aplikacijom za daljinsko upravljanje automobilom s mogućnošću podešavanja klime, kao i funkciju elektroničkog ključa.

Test vožnja Volkswagen Passat

Volkswagen obećava da će cijene rasti neznatno, ali još ne daju tačne brojke. Trgovci očekuju rast od oko 10%, odnosno osnovni Passat pokupit će blizu 26 dolara. Limuzina s motorom 198 TSI prva će doći u Rusiju do kraja godine, verzija 2,0 TSI pojavit će se početkom 2020. godine, a tek u ožujku sljedeće godine dobit ćemo dvolitarski dizelski motor . Kombi, uključujući verziju Alltrack, hibride, pa čak i R-Line ne vrijedi čekati, pa će iz Rusije ovo ažuriranje izgledati pomalo formalno. Ali imat ćemo zelenu limuzinu, ako je, naravno, ovdje, u principu, netko spreman napustiti crnu i srebrnu.

Test vožnja Volkswagen Passat
Tip tijelaKaravanKaravanKaravan
Dimenzije

(dužina / širina / visina), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Međuosovinski razmak, mm278627862788
Masa praznog vozila, kg164517221394
tip motoraBenzin, R4 turboBenzin, R4 turbo + elektroDizel, R4
Radna zapremina, kubnih metara cm198413951968
Snaga, ks od.272156 + 115190
Maks. super. momenat,

Nm pri o / min
350 na 2000-5400400400 na 1900-3300
Prenos, pogon7-st. DSG pun6. st. DSG, prednji7-st. DSG pun
Maksimalna brzina, km / h250225223
Ubrzanje do 100 km / h, s5,67,47,7
Potrošnja goriva

(grad / autoput / mješovito), l
8,9/5,9/7,0n. d.5,8/4,6/5,1
Zapremina prtljažnika, l650-1780n. d.639-1769
Cijena od, $.n. d.n. d.n. d.
 

 

Dodajte komentar