Probna vožnja Ruf ER Model A: Električni transport
Test Drive

Probna vožnja Ruf ER Model A: Električni transport

Poznati bavarski poznavalac Porscheovih modifikacija i tumačenja, Alois Ruf, ubrzano radi na stvaranju prvog njemačkog električnog sportskog automobila, ER.

Ruf je dobro poznat ljubiteljima automobila po svojim supersportskim modifikacijama baziranim na Porsche modelima, ali malo ljudi zna da su hobi njegovog osnivača i vlasnika elektrane. Alois Ruf već ima tri operativne hidroelektrane uključene u njemačku elektroenergetsku mrežu, a sada pokušava spojiti posao sa zadovoljstvom. Dijete spoja hobija i profesije zove se ER Model A i ima sve šanse da postane prvi funkcionalni električni sportski automobil koji koristi tehničku platformu Porschea 911.

Neobičan hobi

„Naša prvobitna ideja bila je samo da saznamo da li iu kojoj meri ima dovoljno energije iz ugrađenih baterija da obezbedimo sportski stil vožnje i pristojnu kilometražu“, objašnjava Rufus dok cilja na projekat, dodajući: nula emisija iz našeg Kupci iz SAD.” .

Potreba za konkretnim koracima u tom smjeru postala je očigledna, a stručnjaci iz Calmotorsa - kalifornijske podružnice razvoja Ruf - su zasukali rukave. Umjesto rastavljenog bokser motora i rezervoara za gorivo konvencionalnog 911, američki inženjeri su ugradili vučni sinhroni elektromotor, koji po obliku i veličini podsjeća na bubanj automatske mašine za pranje rublja i teži 90 kilograma. Motor se napaja izmjeničnom strujom, ne koristi četke i razvija maksimalnu snagu od 150 kW (204 KS). Ovaj tip jedinica sa trajnim magnetom ima nešto veću efikasnost (90%) od češće korišćenih asinhronih modela.

Umjesto tenka

Litijum-jonske baterije su raspoređene po celom vozilu. Njihov ukupan broj je više od 96, veza je serijska, težina je pola tone. Impresivno napajanje dizajnirano je od strane kineske kompanije Axeon i ima elektronski sistem za kontrolu i upravljanje naponom u svakoj od ćelija putem mreže za prenos podataka velike brzine. Radni napon brodske električne mreže je 317 V, kapacitet baterije 51 kWh. Naravno, ER može koristiti višak energije tokom inercije i kočenja.

Originalni Porsche 911 šestostepeni menjač sa kvačilom zadržao je svoje mesto u ER pogonu, ali će taj nepotreban balast uskoro biti uklonjen. Budući da elektromotori pružaju maksimalni obrtni moment (do 650 Nm pri startovanju), električnom sportskom automobilu nisu potrebni nikakvi zupčanici niti frikciono kvačilo - dovoljan je jednostavan i efikasan ručni mjenjač.

Toplo

Naravno, tehnološke karakteristike prototipa nisu ograničene na ovo. UQM elektromotor koji se do sada koristio u oblasti lakih komercijalnih vozila ima relativno nisku maksimalnu brzinu od 5000 o/min za električnu mašinu i efikasno hlađenje tekućinom. S druge strane, baterije nemaju takav sistem - što je prilično iznenađujuća činjenica u kontekstu dobro poznatih problema litijum-jonskih ćelija, čiji povremeni termički režim često dovodi do smanjenja radnog veka, pa čak i njihovog preranog otkaza.

Očigledno, međutim, Rufusu to ne smeta. “Imamo iskustvo u radu ER-a na vanjskoj temperaturi od 38 stepeni i uvjereni smo da elektronski kontrolirani sistem baterija može riješiti ovaj problem,” samouvjereno kaže Alois Rufus.

Može krug?

Istovremeno, čelnik kompanije direktno naglašava da je u ovom trenutku električni automobil samo prototip. Sljedeći evolucijski korak u njegovom razvoju bit će instalacija brzog električnog motora posebno dizajniranog za ER pogon i naprednog baterijskog sistema sa znatno manjom težinom. Trenutno je crni sportski model sa napajanjem težak 1910 kilograma, što je, prema riječima njegovih kreatora, barem 300 kilograma više od željenog. Međutim, ER već postiže ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od sedam sekundi, njegova maksimalna brzina dostiže 225 km/h, a uz uzdržan stil vožnje moguć je domet do 300 km s jednom baterijom. naplatiti. Podaci su nesumnjivo impresivni i ne isključuju direktno poređenje sa Tesla Roadsterom koji je već spreman za masovnu proizvodnju. U isto vrijeme, Alois Ruf se ne može pohvaliti takvim investicijskim potencijalom iza sebe, a trebalo je samo godinu dana da se Ruf ER Model A dovede u trenutno stanje.

U stvari, prototipom je prilično ugodno upravljati, čak i u svom nezgodnom i nesavršenom obliku. Zvuk električnog pogonskog sklopa daleko je od toga da je sportski automobil i trenutno je prigušena mješavina neobičnog zujanja, brujanja i uzvikivanja. Međutim, pritiskanje papučice gasa rezultira munjevitim, pa čak i brzim ubrzanjem tipičnim za električne motore, što će nesumnjivo izazvati znatiželju i apetit za nečim više kod mnogih potencijalnih kupaca. Problemi s prekomjernom težinom i distribucijom također su poremetili tipično agresivno ponašanje zavoja 911, stvarajući još jedan problem s kojim će se tim Rufe morati suočiti prije nego što prva ograničena izdanja ER izađe na tržište kasnije sljedeće godine.

tekst: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman

Dodajte komentar