Test vožnja Renault Sandero

Ovaj hatchback je upravo stvoren za specifične ruske uvjete: povećani razmak od tla, energetski intenzivno ovješenje, zaštita pragova i lukova neobojenom plastikom 

Holanđani su mirni prema nakazama koji dolaze u Amsterdam i nisu ni protiv da priređuju ludu zabavu poput hotela u toranjskoj dizalici, ali iz nekog razloga gledaju nas sumnjičavo. Ne samo da se Renault logo prikazuje na Dacia Sandero Stepway -u, već je i sam automobil obojen u svijetlu kaki boju, već su na prtljažnik pričvršćena dva iznajmljena bicikla - glomazna, tipično nizozemska. Morali bismo ih što prije uhvatiti, inače se previše ističemo, poput onih iz Easy Ridera. Usput, za njih se sve završilo tužno.

Evo neke vrste dugo nas ispituje izdaleka, približava se, proučava nerazumljiv broj. Zatim pita na njemačko-engleskom, što mi zapravo radimo ovdje? "Robot? Zašto je to potrebno? Koliko to košta? “- Google prevodilac ne bi pomogao da sve ovo objasni našem sagovorniku. Holanđani žive u sasvim drugom svijetu, putuju čamcima i biciklima. Automobili se skupljaju između kanala i biciklističkih staza, a njihovi vlasnici, parkirajući se na samom rubu nasipa, ozbiljno riskiraju da padnu u vodu. Automobili su mali i, u pravilu, na "mehaniku": nema gužve u prometu, staze su male. Dovoljno širok autoput na ivicama namijenjen je vozilima na dva kotača, a samo je traka u centru za vozila na četiri kotača. Ludilo? Ali pokušajte reći Holanđaninu o posebnostima saobraćaja u Moskvi, gužvi i snježnim nanosima. I on će vas zamijeniti za luđaka.

 

Test vožnja Renault Sandero



U međuvremenu, Sandero Stepway upravo je stvoren za specifične ruske uslove: povećani razmak od tla, energetski intenzivno ovješenje, zaštita pragova i lukova neobojenom plastikom. Stoga se prodavao bolje od uobičajenog Sandera. Ali konkurenti su ponudili automatski mjenjač, ​​a novi Logan, Sandero i Sandero Stepway donedavno su bili samo s ručnim mjenjačima. Generalno, na osnovu podataka iz Renaulta, ovo nije tako ozbiljan problem. Nivo "automatizacije" u mašinama prethodne generacije nije bio visok. I samo "Stepway" za verziju sa automatskim mjenjačem činio je više od trećine prodaje.

Ipak, kompanija namjerava povećati udio automobila na platformi B0 sa automatskim mjenjačima, a pored već poznatog četverostepenog automatskog mjenjača, Renault nudi i petostepeni "robot". „Cijena je kritičan trenutak u ovom segmentu“, kaže Renault. Prije toga, kupcu Logana ili Sandera, koji je želio napustiti ručni mjenjač, ​​ponuđena je jedina opcija sa najskupljim i najsnažnijim motorom sa 4 ventila. Nova generacija hatchbacka sada se može kupiti s "robotom" i motorom sa 5 ventila - dvije pedale postale su pristupačnije. Robotska kutija košta samo 16 dolara. Štaviše, obje vrste automatskih mjenjača sada su dostupne u svim opcijama opreme, osim osnovnog Accessa.

 

🚀Više o temi:
  "Povoljni" superautomobili: 10 najpovoljnijih - Vodič za kupovinu
Test vožnja Renault Sandero

Easy'R je naziv Renaultovog novog "robota". Bezobzirno "R", ali ne jahač, već robot. Izgrađen je na istom principu kao i VAZ AMT, koji se sada instalira na Grants, Kalina i Priora. Uobičajena "mehanika" bila je opremljena ZF električnim aktuatorima, koji preživljavaju kvačilo i mijenjaju brzine. Ali same kutije nisu objedinjene, uprkos činjenici da su Logan i Sandero okupljeni u Togliattiju. AvtoVAZ je robotizirao svoju "mehaniku", Renault - svoju. Štaviše, Francuzi su ne samo značajno skratili glavni par, već su i promijenili prijenosne omjere mjenjača: za prvi, drugi i treći stupanj prijenosa su povećani, a za četvrti i peti stupanj smanjeni.
 

Prethodni Logan i Sandero nisu čak ni poker virili iz poda, već nešto što je izgledalo poput zapetljavanja. Nove ručice automatskog mjenjača uredne su, sjajne s hromiranim detaljima i dobro leže u ruci. Lako je razlikovati kutije: na dugmetu je dijagram prebacivanja. Ako na njemu nema parkirnog mjesta, onda je ovo "robot".

 

Test vožnja Renault Sandero



Nakon otpuštanja papučice gasa, automobil se počinje kotrljati prema naprijed, što je neobično za robotsku kutiju. No, Renault je posebno izradio upravo takav algoritam rada kako bi olakšao parkiranje i kretanje u gužvi. Inače, Easy'R je poznati "robot" s jednom spojkom. Ne žuri se s promjenom brzine, okrećući motor dok ne zazvoni. Renaultovi stručnjaci kažu da su odabirom omjera prijenosa uspjeli smanjiti jaz između prvog i drugog, i doista se robot glatko prebacuje između njih, no čini se da zaglavi na drugom i trećem. Tutnjava motora daje osjećaj da sudjelujem u brzim trkama u automobilu s prikolicom natovarenom ciglom. 8-ventil ima malo snage čak i za tako lagan automobil, pa ubrzanje nije žurno - prema pasošu, 12,2 s do 100 kilometara na sat. Pustite benzin, ali kutija i dalje drži zupčanik i primjetno usporava motor. Čim pritisnete kočnicu, "robot" se prebacuje još niže, što dodatno usporava automobil.

🚀Više o temi:
  Test vožnja Haval F7x takmičit će se s Renaultom Arkanom

Sjećam se šta da radim da bih vozio bez kljuna, pokušavam glatko pritisnuti papučicu za gas ili lagano otpustiti - na prethodnim "robotima" je to pomoglo, a mjenjač se pomaknuo prema gore. I ovdje se prebacuje, onda ne. Robot razmišlja čak i ako je samo usporio, a zatim je odlučio ubrzati. Međutim, kutija je prilagodljiva i uskoro smo se na nju navikli manje-više. Uz to, postoji i dugme Eco - pritiskom na njega, gas je postao manje osjetljiv, a "robot" je počeo prijeći u stupanj prijenosa. Naravno, u opuštenom načinu rada nećete brzo ubrzati, ali za oštar početak možete se prebaciti na ručno upravljanje.

 

Test vožnja Renault Sandero



Ali evo još jednog iznenađenja: želio sam ići naprijed, ali sam se umjesto toga otkotrljao. Easy'R je prekršio prvi zakon robotike i svojim nečinjenjem skoro naštetio skuteru koji stoji iza. U to je vrijeme kutija ispunila treći zakon robotike: brinula se o svojoj sigurnosti, brinula se o kvacilu.

Kasnije, u razgovoru s predstavnicima Renaulta, saznao sam da sistem stabilizacije Stepway, koji se nudi kao opcija, drži automobil na startu, ali samo ako je uspon veći od 4 stepena. Ako je manje od četiri, automobil će se odmaći, ali nedaleko. Prema Nikiti Gudkovu, stručnjaku za potrošačka svojstva automobila iz Direkcije za inženjering Renault Rusija, mjenjač je prilagođen ruskim uvjetima. Kočenje motorom korisno je kada je pod točkovima bljuzga ili led. Uz to, iz sigurnosnih razloga, mjenjač se nikada neće prebaciti u uskom kutu pri velikoj brzini.

 

Test vožnja Renault Sandero



Šteta je što u Holandiji nećete osjetiti sve ove pozitivne elemente. To bi značilo sačekati moskovsku zimu i snježne nanose da se u skoku iz njih izvuku. Kažu da je s "robotom" vrlo jednostavno. U Holandiji trzaji prekidači mjenjača ne izgledaju sasvim logično. I, naravno, jedan dan nije dovoljan da se sprijateljite s Easy'R-om, naučite raditi filigranski više na plin i dok stojite u usponu, zategnite ručnu kočnicu.

🚀Više o temi:
  Probna vožnja Renault Megane GT: tamnoplava

Ali zar Renault ne griješi s robotiziranim mjenjačem? Zaista, donedavno su maleni hečbekovi i moćni sportski automobili bili opremljeni takvim mjenjačima, ali trzavi i ne baš pouzdani "roboti" s jednom spojkom stekli su uglavnom lošu reputaciju.

Renault kaže da je novi mjenjač pouzdan, s električnim aktuatorima koji se ne boje mraza, za razliku od elektrohidrauličnih. A kvačilo Easy'R pokriveno je istom garancijom kao i kvačilo "mehanika" - 30 hiljada kilometara. Automobili su prešli više od 120 testnih kilometara, a deset Sanderosa poslano je na šest mjeseci da rade u moskovskoj taksi kompaniji. Taksisti koji su išli do ZPP-a, prvo su izgrdili kutiju, ali su se onda navikli. A ljubitelj klasičnih "automatskih mašina" nije volio Easy'R. Renault takođe vjeruje da osoba koja je vozila automobil s automatskim mjenjačem vjerovatno neće preći na "robota".

 

Test vožnja Renault Sandero



Glavni kupci automobila s novom kutijom u kompaniji vide vozače početnike - svake godine su sve mlađi i među njima je sve više žena. Takav vozač vjerojatno neće znati dobro upravljati "mehanikom", a Easy'R će mu pomoći. Osim toga, cijena udobnosti važna je za kupce Logana i Sandera. Nakon Lade, Francuzi imaju najzanimljiviju ponudu na tržištu: robotski Logan košta od 6 dolara, Sandero - od 794 dolara i Sandero Stepway - od 7 dolara.

 

 

 

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Renault Sandero

Dodajte komentar