Probna vožnja Renault Megane Renault Sport

Sadržaj

Mégane RS – razlike i tehnologija
Renault Sport Technologies

Video

Zato i ovaj Mégane Renault Sport iznenađuje. Sve dok ga vodite mirno, smireno, ovako se ponaša. Njegov motor ne povećava broj okretaja, budući da također dobro vuče u praznom hodu, a u rasponu od 1.500 do paljenja, vozač može računati na njegovu velikodušnu pomoć u bilo kojem trenutku. Može povući čak i manje pri nižim okretajima od mnogih drugih verzija motora istog automobila.

Ne postoji (nažalost) opravdanje da se ne možete kretati unutar ovih ograničenja brzine sa tako snažnim motorom. Mégane RS je automobil za svaki dan. Razumljivo, sve dok je vozač disciplinovan u pogledu pritiskanja gasa.

Kao i kod Clia RS, Mégane RS, na koji smo navikli, šasija dva, Sport i Kup. Svako ko želi da kupi ovaj automobil i zna da će voziti samo po putevima koji su namenjeni saobraćaju treba da izaberu Sport. Sport je veoma dobar kompromis.

inženjering pokazuje da su s manjim promjenama već poznate geometrije šasije uspjeli postići veću udobnost s većom krutošću (osobito na bočnim padinama) nego u prethodnoj generaciji Mégane RS, što u praksi znači da ne morate patiti čak ni ako vozač razumije i vidi trkačku stazu ispred sebe, a ne cestu.

U ovom slučaju, možda (posebno suvozač), možda je potrebno samo jače i šire bočno prianjanje od vrlo dobrih sportskih sjedala.

Ali. ... Uostalom, ako pogledate cjenik, ovo je jedna od verzija Méganea. Zove se Renault Sport i očigledno takođe ima niz opcija doplate; takođe za sportsku šasiju pod nazivom Cup. No, u slučaju Mégane RS-a situacija je posebna: osim dodatnog plaćanja za šolju (u našoj zemlji to će koštati nešto manje od hiljadu i pol eura), kupac dobiva i ograničen klizanje diferencijalna i zadnja sedišta.

Ok, oni su sljedeći diskovi drugačiji izgled, neki lijepo odabrani detalji unutrašnjosti u žutoj boji, nazubljeni kočioni diskovi i crveno obojene čeljusti kočnica. A ovo je samo "šminka". Riječ je o šasiji koja je postala još kruća, opcionalnom mehaničkom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i sjedalima koja se još uvijek ne utrkuju (tako da i dalje imaju prihvatljivu visoku / nisku bočnu potporu), ali su već dovoljno ukočena da se mogu pouzdano savijati. , ostanite na sjedalima.

Dakle, ako Mégane RS dolazi s Cup paketom, onda možemo sa sigurnošću govoriti o drugom automobilu. Dakle: Sport za bezbrižnost, koji žele znati da ih automobil može pouzdano voditi kroz sportske utrke kroz zavoj, a Kup za one koji su sportaši u srcu i koji su cijeli život fokusirali na to da se što češće nalaze na trkalištu što je moguće. ako je moguće. Pretpostavlja se da Le Castelet Cup trči jednu sekundu brže nakon svakog kilometra.

Nema sumnje da je Kup i dalje ugodan na cesti (osim ekstremnih neravnina ili rupa) i manje poznat od sporta. Razlika je, dakle, još manja u tendenciji bočnog kretanja u zavojima ako govorimo samo o šasiji i osjećaju vozačevog sjedala, kao i o boljem skretanju (zaključavanje diferencijala) i čvršćem položaju sjedenja.

Čini se da ne zaboravlja da se stabilizacija ESP (koji, osim normalnog i sportskog nivoa, ima i mogućnost deaktiviranja) kasnije se kombinira s mehaničkom blokadom diferencijala i blago ometa funkcije koje kontrolira. Među nadoplatama koje kupac može poželjeti treba spomenuti samo još jednu: višenamjenski zaslon Renault Sport Monitor.

Istina, u kombinaciji s navigacijskim sustavom nije dostupan, ali je definitivno nešto posebno, barem u ovoj (recimo, cjenovnoj) klasi.

Barrier vozač upravlja pomoću ručice upravljača (ista koja kontrolira audio sistem) i opslužuje tri područja: prvo, vozač nadzire brojne vrijednosti u stvarnom vremenu (okretni moment motora, snaga motora, položaj papučice gasa, nadtlak turbopunjača, ulje temperatura, tlak kočenja i ubrzanje u četiri smjera); drugo, vozač može prilagoditi odziv papučice gasa (pet koraka) i trenutak kada svjetlo i zvuk pokazuju približavanje brzine motora prekidaču; treće, igračka služi i za mjerenje vremena kruga i ubrzanja s mjesta do 400 metara i 100 kilometara na sat.

Kažem "igračka" jer, barem dok se vozač ne zagrije, jeste, jer ima jako malo vremena za ozbiljnu vožnju po ivici automobila, vozača i granica trkačke staze u ključnim trenucima kada neki informacije mogu biti interesantne. No, kako navlaka košta "samo" 250 eura, definitivno se isplati, a uz to je Mégane RS još zabavniji automobil.

To je ujedno i glavni cilj svih automobila koji žele biti sportski. Mégane RS želi biti drugačiji od svakog od njih; na primjer, agresivniji od Golfa GTI, prijateljskiji od Focusa RS, itd. Ali jedno je istina: bez obzira kako to zamislite, RS je zabavna mašina za svaki dan i zabavu u krivinama.

Odličan motor puno pomaže - bez njega RS sigurno ne bi mogla dati tako potpunu sliku.

Mégane RS – razlike i tehnologija

Ovog puta, Mégane RS je baziran na kupeu (prethodna generacija, ako se sjećate, prvo je dolazila s karoserijom s petoro vrata) i razlikuje se od nje izvana branicima (sprijeda je teško ne primijetiti F1 spojler u stilu i dnevna LED svjetla), prošireni branici i prekrivači na bočnim suknjama, difuzor straga, centralna ispušna cijev i glomazni spojler na kraju krova.

Unutra se razlikuje od ostalih Mégane automobila malo drugačijom kombinacijom boja, sportskijim sjedištima sa nižim sjedištem, kožom na drugačijem volanu (sa žutim šavovima na vrhu) i drugačijim mjenjačem, žutim tahometrom. , aluminijske pedale i – baš kao i spolja – mnoge Renault Sport značke. Ako niste primijetili: uvijek korišteno ime Renault Sport postepeno postaje službeni RS.

Tehnika! Prednja osovina je redizajnirana (sa nezavisnom upravljačkom osovinom kao što je Clio RS i nizom aluminijumskih komponenti) i obe osovine su čvršće. Zbog toga su stabilizatori podebljani i korištene su različite opruge i amortizeri. Kočnice su Brembo diskovi 340mm napred i 290mm pozadi. Volan je takođe redizajniran da bude ravniji, da daje bolju povratnu informaciju, a njegova elektronika je ponovo programirana.

Prijenosni omjeri su kraći i osjećaj promjene stupnja prijenosa je poboljšan. Konačno, motor. Zasnovan je na prethodnoj generaciji ovog modela, ali zahvaljujući promjenama (turbopunjač, fleksibilnost kuta usisnog bregastog vratila, elektronički program, usisni zrak i hladnjak motornog ulja, usisni otvori, klipovi, klipnjače, ventili, samo četvrtina novih komponenti) veća snaga (za 20 "konjskih snaga") i okretni moment, a 80 posto okretnog momenta dostupno je pri 1.900 o / min. Motor i prednja osovina nesumnjivo su najupečatljiviji elementi vrhunskog inženjeringa u teoriji i praksi.