Test vožnja Renault Megan Renault Sport
 

Sadržaj

  • Video

Zato i ovaj Mégane Renault Sport iznenađuje. Sve dok ga vodite mirno, smireno, ovako se ponaša. Njegov motor ne povećava broj okretaja, budući da također dobro vuče u praznom hodu, a u rasponu od 1.500 do paljenja, vozač može računati na njegovu velikodušnu pomoć u bilo kojem trenutku. Može povući čak i manje pri nižim okretajima od mnogih drugih verzija motora istog automobila.

(Nažalost) nema opravdanja da je nemoguće kretati se u takvim granicama brzine s tako snažnim motorom. Mégane RS je automobil za svaki dan. To je razumljivo sve dok je vozač disciplinovan oko pritiska na gas.

Kao i kod Clia RS, Mégane RS, na koji smo navikli, šasija dva, Sport i Kup. Svi koji žele kupiti ovaj automobil i znaju da će se voziti samo određenim prometnicama trebaju izabrati Sport. Sport je vrlo dobar kompromis.

 

inženjering pokazuje da su s manjim promjenama već poznate geometrije šasije uspjeli postići veću udobnost s većom krutošću (osobito na bočnim padinama) nego u prethodnoj generaciji Mégane RS, što u praksi znači da ne morate patiti čak ni ako vozač razumije i vidi trkačku stazu ispred sebe, a ne cestu.

U ovom slučaju, možda (posebno suvozač), možda je potrebno samo jače i šire bočno prianjanje od vrlo dobrih sportskih sjedala.

Ali. ... Uostalom, ako pogledate cjenik, ovo je jedna od verzija Méganea. Zove se Renault Sport i očigledno takođe ima niz opcija doplate; takođe za sportsku šasiju pod nazivom Cup. No, u slučaju Mégane RS-a situacija je posebna: osim dodatnog plaćanja za šolju (u našoj zemlji to će koštati nešto manje od hiljadu i pol eura), kupac dobiva i ograničen klizanje diferencijalna i zadnja sedišta.

 
🚀Više o temi:
  Probna vožnja Renault Grand Kangoo dCi 110: zaista velik

Ok, oni su sljedeći diskovi drugačiji izgled, neki lijepo odabrani detalji unutrašnjosti u žutoj boji, nazubljeni kočioni diskovi i crveno obojene čeljusti kočnica. A ovo je samo "šminka". Riječ je o šasiji koja je postala još kruća, opcionalnom mehaničkom diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i sjedalima koja se još uvijek ne utrkuju (tako da i dalje imaju prihvatljivu visoku / nisku bočnu potporu), ali su već dovoljno ukočena da se mogu pouzdano savijati. , ostanite na sjedalima.

Dakle, ako Mégane RS dolazi s Cup paketom, onda možemo sa sigurnošću govoriti o drugom automobilu. Dakle: Sport za bezbrižnost, koji žele znati da ih automobil može pouzdano voditi kroz sportske utrke kroz zavoj, a Kup za one koji su sportaši u srcu i koji su cijeli život fokusirali na to da se što češće nalaze na trkalištu što je moguće. ako je moguće. Pretpostavlja se da Le Castelet Cup trči jednu sekundu brže nakon svakog kilometra.

Nema sumnje da je Kup i dalje ugodan na cesti (osim ekstremnih neravnina ili rupa) i manje poznat od sporta. Razlika je, dakle, još manja u tendenciji bočnog kretanja u zavojima ako govorimo samo o šasiji i osjećaju vozačevog sjedala, kao i o boljem skretanju (zaključavanje diferencijala) i čvršćem položaju sjedenja.

Čini se da ne zaboravlja da se stabilizacija ESP (koji, osim normalnog i sportskog nivoa, ima i mogućnost deaktiviranja) kasnije se kombinira s mehaničkom blokadom diferencijala i blago ometa funkcije koje kontrolira. Među nadoplatama koje kupac može poželjeti treba spomenuti samo još jednu: višenamjenski zaslon Renault Sport Monitor.

Istina, u kombinaciji s navigacijskim sustavom nije dostupan, ali je definitivno nešto posebno, barem u ovoj (recimo, cjenovnoj) klasi.

🚀Više o temi:
  Test vožnje Renault Sandero Stepway 2015

Barrier vozač upravlja pomoću ručice upravljača (ista koja kontrolira audio sistem) i opslužuje tri područja: prvo, vozač nadzire brojne vrijednosti u stvarnom vremenu (okretni moment motora, snaga motora, položaj papučice gasa, nadtlak turbopunjača, ulje temperatura, tlak kočenja i ubrzanje u četiri smjera); drugo, vozač može prilagoditi odziv papučice gasa (pet koraka) i trenutak kada svjetlo i zvuk pokazuju približavanje brzine motora prekidaču; treće, igračka služi i za mjerenje vremena kruga i ubrzanja s mjesta do 400 metara i 100 kilometara na sat.

 

Kažem igračka jer, barem dok se vozač ne zagrije, jest, jer ima vrlo malo vremena za ozbiljnu vožnju po rubu automobila, za vozača i rubove trkaće staze u ključnim trenucima kada se mogu dobiti neke informacije zanimljivo. No, budući da naslovnica košta “samo” 250 eura, definitivno se isplati, a s njom je Mégane RS još zabavniji automobil.

Ovo je ujedno i glavni cilj svih automobila koji žele biti sportski. Mégane RS želi biti drugačiji od svakog od njih; na primjer, agresivniji od Golfa GTI, prijateljskiji od Focusa RS, itd. Ali jedno je istina: ma kako to zamislili, RS je zabavan i koristan automobil za svaki dan i za zabavu u zavojima.

Odličan motor puno mu pomaže - bez toga RS vjerovatno ne bi mogla dati tako potpunu sliku.

Mégane RS - razlike i tehnologija

Ovog puta, Mégane RS je baziran na kupeu (prethodna generacija, ako se sjećate, prvo je dolazila s karoserijom s petoro vrata) i razlikuje se od nje izvana branicima (sprijeda je teško ne primijetiti F1 spojler u stilu i dnevna LED svjetla), prošireni branici i prekrivači na bočnim suknjama, difuzor straga, centralna ispušna cijev i glomazni spojler na kraju krova.

Unutra se razlikuje od ostalih automobila Mégane u nešto drugačijoj shemi boja, sportskijim sjedalima sa nižim sjedištem, kožom na drugom upravljaču (sa žutim šavovima na vrhu) i drugom ručicom mjenjača, žutim brojačem okretaja. , aluminijske pedale i - baš kao i izvana - mnoge oznake Renault Sport. Ako niste primijetili: uvijek korišteni naziv Renault Sport polako postaje službeni RS.

🚀Više o temi:
  Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4x4 Emotion

Tehnika! Prednja osovina je redizajnirana (s nezavisnom upravljačkom osovinom poput Clia RS i brojnim aluminijskim komponentama), a obje osovine su čvršće. Zbog toga su stabilizatori zadebljani i korištene su različite opruge i amortizeri. Kočnice - Brembo diskovi sa diskovima od 340 mm napred i 290 mm pozadi. Volan je također redizajniran, direktniji je, daje bolje povratne informacije, a njegova elektronika ima izmijenjeni program.

Prijenosni omjeri su kraći i osjećaj promjene stupnja prijenosa je poboljšan. Konačno, motor. Zasnovan je na prethodnoj generaciji ovog modela, ali zahvaljujući promjenama (turbopunjač, ​​fleksibilnost kuta usisnog bregastog vratila, elektronički program, usisni zrak i hladnjak motornog ulja, usisni otvori, klipovi, klipnjače, ventili, samo četvrtina novih komponenti) veća snaga (za 20 "konjskih snaga") i okretni moment, a 80 posto okretnog momenta dostupno je pri 1.900 o / min. Motor i prednja osovina nesumnjivo su najupečatljiviji elementi vrhunskog inženjeringa u teoriji i praksi.

Renault Sport Technologies

Ova kompanija posluje pod markom Renault u tri glavna područja:

  • dizajn, razvoj i proizvodnja serijskih sportskih automobila Renault RS;
  • proizvodnja i prodaja trkaćih automobila za relije i brze utrke;
  • organizacija međunarodnih kup takmičenja.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

SLIČNI ČLANCI
Glavni » Test Drive » Test vožnja Renault Megan Renault Sport

Dodajte komentar