Probna vožnja Renault ZOE: Slobodan elektron

Renault namjerava proizvesti četiri električna vozila do kraja 2012. godine, ali sada Auto Motor und Sport ima priliku cijeniti kvalitete kompaktnog Zoea.

Dužina prednjeg poklopca mogla je biti kraća jer Zoe-ovom elektromotoru treba znatno manje prostora od usporedivog motora sa unutrašnjim izgaranjem. Međutim, tim glavnog dizajnera projekta, Axel Braun, namjerno se suzdržao od stvaranja previše nestandardne forme i "zelenog" izgleda automobila. Prema njegovim riječima, "prijelaz sa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem na samu električnu vuču zahtjeva puno hrabrosti", a dizajn ne zahtijeva dodatna ispitivanja za potencijalne kupce.

Položaj za sjedenje i prostranost Zoe od 4,09 metara također su u skladu s onim što se očekuje od moderne kompaktne klase. Presvlake pojedinačnih sjedala prilično su tanke, ali njihov anatomski raspored omogućava četvero odraslih putnika da udobno putuju. Sa minimalnom zapreminom od gotovo 300 litara, prtljažnik električnog automobila ima približno isto kao i Clio.

Šta govore brojevi

U menadžmentu nema iznenađenja. Nakon što pritisnete dugme za pokretanje, sve što treba da uradite je da izaberete poziciju "D" na kontrolnoj jedinici centralne konzole i pritisnete desnu od dve pedale za pokretanje. Snaga 82 hp i maksimalni obrtni moment od 222 Nm su dostupni od samog početka, što rezultira prototipom koji se ponaša prilično živahno. Prema planovima francuskih inženjera, ubrzanje od 0 do 100 km/h u serijskoj verziji, koja treba da bude 2012. godine, trebalo bi da se obavi za osam sekundi – dobar preduslov za uspešnu kombinaciju užitka u vožnji i odgovornog odnosa prema životnoj sredini.

Maksimalna brzina prototipa je namerno postavljena na 135 km/h, jer od tog trenutka potrošnja energije počinje da raste neproporcionalno sa povećanjem tempa. Iz istog razloga, proizvodna verzija Zoe će izgubiti stakleni panoramski krov. “Dodatno zastakljivanje znači dodatnu toplinu tijela, a dovoljno energetski intenzivan klima uređaj u električnim vozilima trebao bi raditi što je rjeđe moguće”, rekao je Brown. Uostalom, Renault obećava da će serijski Zoe putovati 160 kilometara s jednim punjenjem baterije.

Puno do prazno

Kako bi umanjili dugotrajan proces punjenja litijum-jonskih ćelija, Renaultovi inženjeri pružili su Zoeu šemu brze zamjene baterija sličnu onoj koja se koristi u električnom E-Fluenceu (takođe predstavljen na tržištu 2012. godine). U zemljama s ugrađenom staničnom infrastrukturom, za ovu operaciju, vlasnik će moći zamijeniti ispražnjene baterije novim za samo nekoliko minuta. U početku bi mreža takvih stanica trebala biti izgrađena u Izraelu, Danskoj i Francuskoj.

Francuski potrošači dobit će još jednu privilegiju. Zahvaljujući izdašnim vladinim subvencijama, serijski Zoe u zemlji mužjaka koštat će samo 15 eura, dok će u Njemačkoj i vjerovatno drugim evropskim zemljama koštati najmanje 000 eura, na što će se dodavati oko 20 eura mjesečno. za iznajmljivanje baterijskih ćelija, koje uvijek ostaju vlasništvo proizvođača. Očito je da će pionirima među potrošačima serijskih električnih vozila, osim hrabrosti, trebati i ozbiljne financijske rezerve.

Tekst: Dirk Gulde

foto: Karl-Heinz Augustine