Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic
Test Drive

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

  • Video

Veselili smo se Renault Windu koji se proizvodi isključivo u Sloveniji. Ljeto se zaista sporo oprašta, ali na sunčanoj strani Alpa, zajedno s Britancima, mi smo prvi u Europi to temeljnije doživjeli. Ostatak će stići tek u septembru. Zasnovano na dizajnu Clia II RS.

Vjetar na papiru nudi dvije stvari: mogućnosti gradskog raspadanja i vjetrobransko staklo lijepog roadstera. Stoga, bez obzira na okruženje, bilo da se radi o urbanim mravinjacima ili vijuganju autoputa, ne prođe dan a da prolaznici ne okrenu glavu. Da, i muškarci, iako lijepe djevojke nismo stavili za volan. Ali u ovaj dvosjed auto bi joj se savršeno uklopio.

Krenimo prvo od mjesta gdje je vjetar najosjetljiviji: od autoputa. Zahvaljujući tehnologiji pozajmljenoj iz odjela Renault Sport Technologies, ima i neke već uočene nedostatke (Twingo RS), koji su najizraženiji pri većim brzinama. Samo petostepeni mjenjač i kratki omjeri znače da ćete morati još više pojačati radio pri brzinama na autoputu jer četverocilindrični motor od 98 kilovata (ili čak domaće proizvodnje od 133 konjske snage) počinje da buči, iako ste Volio bih ići, sasvim normalno, recimo, na more.

Kad je krov zatvoren, i dalje možete komunicirati sa svojim putnikom, ali ne i kad je čist. Ako želite da vam uragan udari u glavu, umetnite bočne prozore u vrata, a sa bočnim prozorima vjetar je samo uzor. Stražnji dio putničkog prostora prilično je uspješan u sprječavanju vrtloženja zraka, pa računi frizeru neće biti astronomski. Pa, pretplatu na šišanje od tri četvrtine trebali biste imati barem oni od vas koji vole biti uredni, ili oni koji još uvijek imaju uredne frizure, jer neki (muškarci) više nemaju ovih problema.

Zahvaljujući širokim gumama, test vozač je imao čak 17 inča širokih 205/40 valjaka. Vjetar je također osjetljiviji na točkove koje kamioni tako uspješno grade na našim autoputevima. Niko se ne usuđuje naglas reći da su loše napravljene, ali to što se oporave nakon godinu dana korištenja nije normalno.

Pitam se samo koliko će ljudi kupiti Windows koji moraju općenito raditi nakon isteka garancije? !! ?? Niko! A to nije potrebno, jer uprkos prosječnoj garanciji vjetra, odlično je napravljeno, posebno dio oko kliznog krova. Očigledno je da barem neki od njih rade u Sloveniji kako bi trebali, ali to može zahtijevati francuske čelnike.

Zbog svega navedenog, odlučili smo se voziti starim dobrim autoputem, gdje su način života Roadstera i tehnologija koju su prijavili u Renault Sport postali eksplicitniji. Nažalost, krovom se ne može upravljati tokom vožnje, jer mehanizam zahtijeva upotrebu ručne kočnice, ali kupe se za rekordnih 12 sekundi može pretvoriti u roadster i obrnuto. Vozač samo treba ručno pričvrstiti (ili ukloniti) sigurnosnu iglu, što znači okretanje velikog dugmeta na prednjoj strani unutrašnjeg krova, a ostalo se vrši električno.

Budući da se prekidač za pokretanje krova nalazi na dnu središnje konzole, to je najvjerojatniji razlog da se električno kretanje bočnih prozora također pomakne blizu njega. Ipak, nije naj ergonomskiji. Budući da se na centralnoj konzoli kuće Dacia nalaze prekidači za promjenu vjetrobrana, prozori se takođe mogu zaigrano nazvati Renault iz Dacije. Znate, rumunjska marka Daciju naziva Renault. Šalu na stranu, mehanizam brzo čisti krov (ali bi se mogao otvoriti vrlo sporo da bi ga drugi vidjeli i dugo mu se divili), izolacija je odlična (i voda i zvuk), izrada (uključujući gumene dijelove) je odlična. nivo prestižnog CC -v.

Pod ovim, međutim, ne mislimo samo na Peugeot, koji posjeduje ovaj derivat. Iskreno, ne skidajući pogled i ne kopajući po džepu, usuđujem se reći da je krov najbolji dio prozora, osim toga, težina krova, zajedno sa mehanizmom, je samo 21 kilogram. Sistem za skladištenje na vratima prtljažnika je takođe odličan, jer i kupe i kabriolet imaju istu veličinu prtljažnika: 8 litara! Veličina prtljažnika je ogromna za takve automobile (mnogo veći od 270 cc i Megane Coupe-Cabriolet od 308 litara ili 45 litara manje kao kabriolet!), ali iznad svega, uvijek je isti i ne zahtijeva instalaciju od strane vozača. sigurnosni valjak, kao i kod drugih.

Jedini nedostatak ovog rješenja je najveći dio prtljažnika, koji zahtijeva određenu snagu, ali anemični modeli će ipak uspjeti. Sa spuštenim krovom uživat ćete u brzinama do 100 km / h, a samo će najtvrdoglaviji moći prevladati ovu granicu. ... Mislim tvrdoglava. ESP sustav se ne prebacuje, pa vam stabilizacijska elektronika omogućuje samo traženje savršenih linija, što zahtijeva nježnog i preciznog vozača. Elektronički upravljano upravljanje je impresivno, a torzijska snaga karoserije izazvala je manji pljesak.

Osetljivi vozači će osetiti da se prilikom vožnje preko rupa (zapamtite, točkovi od 17 inča i guma niskog profila) i u dinamičnijim zavojima telo znatno savija, a deo ove vibracije prenosi se i na upravljač. Očigledno je da ni dodatna bočna pojačanja ne pomažu dovoljno, budući da su konkurenti u tom pogledu bolji. Upravo na glavnim cestama do izražaja dolaze „kratki“ stupnjevi prijenosa u petostepenom mjenjaču. Vjetar sa snažnijim 1-litarskim motorom jednostavno voli vrtjeti, jer na velikom tahometru radije riče od crnog broja 6 do crvenog broja 4.000.

Kada se gas otpusti, ponekad izleti iz ispušnog sistema i samo pojačava inače ugodan zvuk otvaranja punog gasa, koji želite sve više i više. ... Zapravo, mjenjač bi mogao biti bolji jer nije najprecizniji ili sportski, ali svi znamo da se Clio RS može pohvaliti jednim od najboljih pogonskih agregata koje mogu ponuditi među ovim urbanim ratnicima. Zbog toga je Renault Sport dokazao da zna da li to želi ili dopušta. Ne možemo zaista kriviti poziciju jer oni bez oklijevanja dugo prate zeeeelov precizan upravljač, a onda, pretjerujući, ipak zasuču ESP rukave. A ako mislite da biste bez njega bili brži, preporučujem sezonu, recimo, na Seicent Cupu, koji sam sretno proživio prije nekoliko godina i doživio iznova i iznova od kada sam kući donio drugoplasirani kup.

Najbrži ste kada slušate automobil i lagano ga okrećete iza ugla. Budući da smo već jurili Twingo RS u Racelandu (23.) i budući da Windu nedostaje i promjenjivi ESP koji često preuzima vodstvo na prilično zavojitoj stazi, izbjegli smo ponovnu posjetu. Vjetar bi vjerovatno dostigao vrlo slično vrijeme.

Na kraju smo se odvezli do mjesta gdje se Wind osjeća kao kod kuće. Zahvaljujući klima uređaju (ljeto) ili grijanim prednjim sjedalima (proljeće i jesen), spora vožnja bez krova ugodna je čak i u neidealnim vremenskim uslovima, poput vrućine ili hladnoće. Vozački položaj je sportski, sa svojom jedinstvenom arhitekturom koja stvara dojam da je automobil zaista izgrađen oko vozača, iako nam je nedostajao niži položaj ili duže sjedalo. Sjedala se grle, kao da je Wind na prvu loptu želio pokazati da voli vitkost.

Kao i u Twingu, očigledno nema dovoljno fioka za odlaganje sitnica, a nigde nismo našli mesto za čuvanje osvežavajućeg pića. Kožni remen umjesto klasične kvake je kvaka dobrog dizajna koja ne ometa lakoću korištenja, no Renault je definitivno zaboravio na bravu za zatvorenu fioku ispred suvozača. Dakle, sa sobom ponesite dokumenta iz kabrioleta.

Iako možemo posvjedočiti da su (ispod)prosječnog Twinga učinili najboljim Windom, ne možemo propustiti nastavak priče, čiji će naslov biti rival među mališanima bez krova nad glavom. Mazda MX-5 (RC) nudi pogon na zadnje točkove i mnogo više originalne zabave, Fiat 500C sa lepšim izgledom i punim ruksakom istorije, vrhunski Mini Cabrio i sportskiji izgled. Vjetar je solidan proizvod, ali je pitanje da li će uspjeti privući dovoljno veliki broj ljudi koji će otvoriti svoje novčanike u prepunom društvu odličnih nišnih konkurenata.

Posebna ocjena za kabriolete

Krovni mehanizam - kvalitet (15/15)

Prekrasno i izvrsno izrađeno.

Krovni mehanizam - brzina (10/10)

12 sekundi do prelaska od kupea do kabrioleta.

Brtva (15/15)

Pranje, kiša, vjetar ... Ništa mu ne dolazi živo.

Vanjski dio bez krova (4/5)

Nekima se to sviđa više od roadstera ...

Vanjski krov (4/5)

... Osim kupea.

Slika (8/10)

Mazdu MX-5 ili Fiat 500C teško je pratiti jer su već legendarne.

Ukupna ocjena kabrioleta (56/60)

Recenzije samo potvrđuju ono što smo već znali: Wind je odličan kupe i još smješniji roadster.

Ocjena časopisa za automobile: 5/5

Testirajte pribor za automobile

Metalik boja - 390 eura.

Grejanje prednjih sedišta - 150 evra

Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić

Renault Wind 1.6 16 V (98 kW) Sport Chic

Osnovne informacije

Prodaja: Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 19.490 €
Cijena testnog modela: 20.030 €
Snaga:98 kW (133


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,0 s
Maksimalna brzina: 201 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 10,6l / 100 km
Garancija: 2 godine opće i mobilne garancije, 3 godine garancije laka, 12 godina garancije hrđe.
Zamena ulja svaka 30.000 km
Sistematski pregled 30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 661 €
Gorivo: 12.890 €
Gume (1) 1.436 €
Obavezno osiguranje: 2.625 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +2.830


(🇧🇷
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupi 27.693 € 0,28 (cijena km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - otvor i hod 79,5 × 80,5 mm - zapremina 1.598 cm? – kompresija 11,1:1 – maksimalna snaga 98 kW (133 ks) pri 6.750 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​18,1 m/s – specifična snaga 61,3 kW/l (83,4 hp/l) – maksimalni obrtni moment 160 Nm pri 4.400 o/min. min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: Prednji točkovi na motor - 5-brzinski ručni menjač - prenosni odnos I. 3,09; II. 1,86 sati; III. 1,32 sati; IV. 1,03; V. 0,82; - Diferencijal 4,36 - Točkovi 7,5 J × 17 - Gume 205/40 R 17, obim kotrljanja 1,80 m.
Kapacitet: maksimalna brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,2 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1/5,7/7,0 l/100 km, emisija CO2 165 g/km.
Prijevoz i ovjes: kupe kabriolet - 2 vrata, 2 sedišta - samonosiva karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, ABS, ručna kočnica mehanička na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - letva i zupčanik volan, servo, 2,75 okreta između krajnjih tačaka.
misa: Prazno vozilo 1.173 kg - Dozvoljena bruto težina vozila 1.383 kg - Dozvoljena težina prikolice sa kočnicom: nije dostupno, bez kočnice: nije dostupno - Dozvoljeno opterećenje krova: n/a.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.689 mm - prednji trag 1.451 mm - zadnji 1.430 mm - razmak od tla 10,9 m
Unutarnje dimenzije: širina prednje strane 1.360 mm - dužina prednjeg sedišta 450 mm - prečnik volana 380 mm - rezervoar za gorivo 40 l.
Kutija: Zapremina prtljažnika izmjerena pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 2 komada: 1 kofer (68,5 L), 1 ruksak (20 L).

Naša merenja

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / Gume: Continental ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / Stanje kilometraže: 509 km
Ubrzanje 0-100 km:10,0s
402m od grada: 17,3 godina (


131 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 11,0s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 14,6s
Maksimalna brzina: 201km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 9,1l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 12,4l / 100 km
potrošnja testa: 10,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 68,1m
Kočni put pri 100 km / h: 40,8m
AM tabela: 41m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa70dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa69dB
Buka u praznom hodu: 39dB
Greške u testiranju: nepogrešivo

Ukupna ocjena (282/420)

  • Na kraju dana, pokazalo se da su krov i prtljažnik najveće bogatstvo Vindra, a nešto manje od stvari koje je naslijedio od Twinga (RS).

  • Vanjski (12/15)

    Dosljedan, prepoznatljiv i svjež, sa točkovima od 17 inča takođe privlačnim. Ali ne sviđa se to svima.

  • Unutrašnjost (71/140)

    Prostorno skroman enterijer, nekoliko napomena o ventilaciji i materijalima, ogroman prtljažnik za takav automobil.

  • Motor, mjenjač (45


    / jedan)

    Osoba koja voli vožnju navikla bi se na motor ako bi mu bolji (šestostepeni) mjenjač pomogao u poslu.

  • Vozne performanse (55


    / jedan)

    Široke gume su vidljive pri kočenju, a ne pri vožnji na točkovima.

  • Performanse (30/35)

    Kad bismo samo procjenjivali ubrzanje i najveću brzinu, bili bismo oduševljeni.

  • Sigurnost (39/45)

    Vjetar standardno ima četiri zračna jastuka i (nepreklopni) ESP sistem.

  • Ekonomija

    Relativno proždrljiv motor, prosječna cijena i garancija.

Hvalimo i zamjeramo

krovni mehanizam

veličina cijevi

sportski položaj za vožnju

izrada

sportski, ali prozirni senzori

proizvedeno u Sloveniji

teška vrata prtljažnika

krov se ne otvara / zatvara tokom vožnje

kutija ispred suvozača nije zaključana

torzijska snaga

premalo ladica za male predmete

nedostaje šesta brzina

nepreklopni ESP

odraz armaturne ploče na vjetrobranskom staklu

domet leta samo oko 400 kilometara

motor zadovoljava samo ekološke standarde Euro 4

Dodajte komentar