Renault Megane limuzina
Istina je da Francuzi, a posebno Renault, prave zanimljive i dobre automobile, posebno kada su u pitanju manji automobili, ali oni su – i na sreću – drugačiji od Nijemaca.
Kako ne biste otplivali previše unatrag i propustili Renault 9 i 11, vrijedi spomenuti Nineteen; Nijemcima se posebno svidio, a ako se svidi Nijemcima, on je (barem u Evropi) dobro polazište za proizvod. Njemačko tržište je daleko najveće i (veliki) brojevi označavaju uspjeh.
Druga generacija Mégana označava prekretnicu u dizajnu; Do sada se nitko od predstavnika tako kritične klase (očito, "ako ovdje izgorite, mrtvi ste") nije usudio iznijeti na tržište tako hrabar dizajn automobila.
Oni koji se drže klasike su dosadni, ali igraju na kartu pouzdanosti; oni koji se pridržavaju trendova su uspješni, ali će sutra biti zaboravljeni; a oni sa "cohons" (kolokvijalno španski za modu, jaja) mogu se suočiti sa otporom, ali će se pridružiti proizvodima bezvremenskog dizajna. Mégane II pripada ovoj trećoj grupi.
Ovo nas dovodi do oblika treće generacije. Le Quiman se povukao, ali je i prije toga morao smiriti svoje vizije. Na temelju toga, izgled ovog Renaulta je logičan: zadržava neku avangardu, ali se približava klasicima. Sa stanovišta dizajna: šteta. Što se tiče prodaje: (vjerovatno) dobar potez.
Kada bismo na sličan način htjeli komentirati eksterijer interijera, riječi bi bile vrlo slične onima koje se koriste za opisivanje eksterijera. Drugim riječima: manje ekstravagancije, više klasično. U stvari, najistaknutiji su mjerači koji nisu slični ničemu do sada viđenom.
Jedini analog je za broj obrtaja motora (lijevo), u sredini - digitalni za brzinu, a desno - dva digitalna (temperatura rashladne tekućine, količina goriva), koji imitiraju oblik analoga. Na desnoj strani su podaci o on-board kompjuteru. Sve je potpuno asimetrično, što nimalo ne smeta, možda je nekoga zbunila neusklađenost boja ili neusklađenost korištene tehnike i načina prikaza. Zbog toga nećete biti manje sigurni za volanom.
Uz Renault Sport, Renault zna kako se brinuti o nervoznim vozačima, ali su inače usmjereni prvenstveno na redovne korisnike automobila. Međutim, za one kojima je prijevozno sredstvo potrebno, nema tehničara, trkača ili nečeg sličnog. Možda estete, ali ne nužno.
Zbog toga bi ovakav Mégane mogao imati najpametniji ključ koji čak ne mora vidjeti dnevno (ili noćno) svjetlo da bi ušao i odvezao se. Takođe zna kako se zaključati, i to u pravo vrijeme. Stoga se, po želji, sva četiri bočna prozora automatski pomiču u oba smjera. Zbog toga je klima uređaj dobar, a automatska oprema trostupanjska (nježna, srednja i brza), što je često slučaj u praksi.
Dakle, lepa atmosfera, veoma dobra ergonomija, sedišta su udobna, udobna i možda malo (pre)mekana, ali ovo je samo francuska škola. Stoga je centralni dio komandne ploče logično podijeljen na dva dijela – klima uređaj i audio sistem. Zbog toga možete lako kontrolisati ovaj audio sistem pomoću isprobane i testirane ručice desnog volana.
Tako se s četiri tipke (ili dva prekidača) na upravljaču namijenjena tempomatu može lako upravljati palcima, čak i ako nisu osvijetljeni. Intuicija. Stoga se otvor za punjenje pojavljuje čim otvorite vrata na karoseriji, ali stvar je i dalje tijesna. Vjerojatno je i zato papučica kočnice mekana, pa se morate naviknuti na malu dozu sile kočenja.
Neki porezi, kao i drugdje, moraju se platiti. Ukrasne "metalne" ivice zvučnika na armaturnoj ploči neugodno se odražavaju u vanjskim ogledalima, ladice žele nešto više, unutarnje osvjetljenje je presvjetlo (od neosvijetljenih retrovizora na zavjesama do slabo osvijetljene zadnje klupe) i vidljivost oko automobila !) najgore među njegovom vrstom. Dobro razmislite prije nego što odbacite zvučni parkirni uređaj.
Stoga je karoserija četvoro vrata, šasija udobna, sistem pomoći pri kočenju vrlo divlji, mjenjač vrlo dobar za normalnu upotrebu (vozač ne bi trebao imati veća očekivanja i zahtjeve), a motor je „samo“ a 1-litarski turbodizel. Ako, naravno, pogledate određeni automobil koji vidite na pravim fotografijama.
Pogrešno je misliti da je takav motor (za ovu klasu veličina) premalen zbog svoje neobično male zapremine. Krivulje pokazuju dobar prijenosni omjer i dobro preklapanje s dovoljno okretnog momenta i snage, pa je dovoljno snažan za vožnju; izvan grada, izvan grada, na dugo putovanje s prtljagom i na autoputu.
Tada (ili pri kretanju uzbrdo) brzo gubi vitalnost i očito se prije umara od većih motora u istoj karoseriji, ali ne morate biti prvi u redu. U stvari, on ima samo jedan nedostatak: njegova mala veličina zahtijevala je određena podešavanja (što na kraju daje gore spomenute krivulje zakretnog momenta i snage), što je zauzvrat rezultiralo i nešto lošijim odzivom papučice gasa. Samo se morate naviknuti, ali to ne boli.
Pogrešno je i mišljenje da je mali motor prilagođen većem karoseriji glasan, klimav i proždrljiv. Ne ističe se bukom (ili bolje da ne ometa), a potrošnja je dobra čak i za vrijeme potjere. Prema putnom računaru, trenutna potrošnja nikada ne prelazi 20 litara na 100 kilometara, a ipak se to događa samo u nižim stupnjevima prijenosa, pri malim brzinama motora i pri širom otvorenom gasu.
U prosjeku, to bi na kraju moglo značiti dobrih šest litara na 100 kilometara, ali maksimalno (u našem testu na jednom od dužih mjerenja) bilo je 9 litara na 5 kilometara.
Motor se ne boji crvene boje, jer je "zabranjeno" polje na tahometru obojeno žuto - pri 4.500 o/min. Ako je put ravan i auto nije preopterećen, vrti se i u petoj brzini, a tada brzinomjer pokazuje oko 180 kilometara na sat. To znači da držanje ograničenja brzine na autoputu nije neki poseban projekat po želji vozača, već hvatanje povoljne vlage i vanjske temperature.
Usuđujem se reći: ovaj Mégane nudi sve: prostranost, ekstravaganciju, modernost, ergonomiju, udobnost i performanse. Dosta. Ne previše i ne premalo. Dosta. I to je mnogima dovoljno.
Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich
Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dinamičan
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 18.140 € |
| Cijena testnog modela: | 19.130 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 78 kW (106 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,6l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.461 cm? – maksimalna snaga 78 kW (106 ks) pri 4.000 o/min – maksimalni obrtni moment 240 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni menjač - gume 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.215 kg - dozvoljena bruto težina 1.761 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.295 mm - širina 1.808 mm - visina 1.471 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 405-1.162 L |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Status kilometraže: 3.527 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 127 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,5 / 11,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,0 / 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 190km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 9,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,7m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Od A do B, bez stresa, u urednom, modernom i sigurnom automobilu sa zahtjevima ne prevelike brzine. Prepoznatljiv oblik, ali ne toliko ekstravagantan kao prethodna generacija. Porodica.
Hvalimo i zamjeramo
Внешний вид
motor: potrošnja, uglađenost, snaga
pametni ključ
klima
unutrašnja atmosfera
poklopac rezervoara za gas
ergonomija
preglednost pozadi
unutrašnje osvetljenje
previše pomoći od BAS -a
premalo kutija
odziv motora
