Probna vožnja Renault Méganea protiv VW Golfa, Seat Leona i Peugeota 308
Test Drive

Probna vožnja Renault Méganea protiv VW Golfa, Seat Leona i Peugeota 308

Probna vožnja Renault Méganea protiv VW Golfa, Seat Leona i Peugeota 308

Četvrta generacija Renault Méganea u prvoj borbi s rivalima kompaktne klase

Da li je novi Renault Mégane brz, ekonomičan i udoban? Je li to elegantno ili razočaravajuće jednostavno? Ta ćemo pitanja pojasniti upoređivanjem modela s Peugeotom 308 BlueHDi 150, Seat Leon 2.0 TDI i VW Golf 2.0 TDI.

Novi Renault Mégane predstavljen je na sajmu automobila u Frankfurtu prošle godine – i čak je tada izgledao vrlo obećavajuće. Ali sada stvari postaju ozbiljne. Pred Peugeotom 308, Seat Leonom i VW Golfom, novajlija se suočava sa teškim protivnicima sa kojima će morati da se takmiči u teškim testovima dinamike, potrošnje goriva i ponašanja na putu pod strogom kontrolom testera. Jer do sada tri prethodne generacije Renault Méganea (sa izuzetkom vrućih RS derivata) nisu bile uvjerljivo na XNUMX%. Ili je u njima bilo premalo prostora, ili su motori bili previše proždrljivi, ili su patili od takvih nedostataka kao što su neprecizno upravljanje i manji nedostaci u proizvodnji.

Renault Mégane: sretan povratak

Međutim, vremena se mijenjaju, pa tako i Renault. Štaviše, partner je ozbiljnije intervenisao u aktivnosti brenda. Nissan i dizajner Lawrence van den Acker. Noviji modeli kao što su Kadjar i Talisman, iako nisu testirani u poređenju, često ostavljaju dobre utiske. Zašto "najčešće", a ne "uvek"? Jer, hm... kao Peugeot, Renault ponekad radi čudne stvari i, na primjer, na instrument tabli se oslanjaju na šaroliku mješavinu virtuelnih kontrola i ekrana osjetljivog na dodir okrenut prema njegovoj uskoj strani, čije promišljene programe ne može svako razumjeti prvi vrijeme okolo. Navigacija, infotainment, mreža, aplikacije, sistemi za pomoć vozaču, masaža leđa - sve funkcije se mogu kontrolisati odavde ako se otkriju. S druge strane, ekran je osjetljiv, gledanje i zumiranje mapa je mnogo lakše nego kod Golfa ili Seata, a još uvijek postoje stvarni okretni gumbi za klima uređaj. Ostatak unutrašnjosti daje dobre rezultate – plastika je mekana, instrument tabla i tasteri su lepo zaobljeni, zajedno sa uredno postavljenim svetlosnim šipkama i udobnim sedištima ukrašenim vidljivim šavovima i veštačkom kožom. I što je najvažnije: za sve ovo Renault vam neće tražiti ni peni. Čak i sa najnižeg nivoa opreme koja se može kombinovati sa dCi 130 motorom, unutrašnjost Méganea i dalje izgleda dobro.

U cijenu je uključeno i veliko međuosovinsko rastojanje (2,67 m) i 930 milimetara prostora za glavu iznad zadnjeg sjedišta. U dugom francuskom modelu dužine 4,36 m nećete osjetiti nedostatak prostora ispred nogu. Međutim, prostor za glavu možda neće biti dovoljan, ovdje kosi krov - važan element dizajna - zahtijeva određenu žrtvu. Shodno tome, sletanje nije tako lako kao u Golfu, koji nudi četiri inča više vazduha iznad glave. Prtljažnik uobičajenih elegantnih veličina, od 384 do 1247 litara, nije lak. Prilično podignuta donja ivica (deset centimetara iznad praga Golfa) i masivni oklop naprezali su i mišiće leđa i ruku.

Čeka se snažniji dizel

Dok se otvaramo i zatvaramo, upalimo dizel i odemo. Međutim, imajte na umu da se u ovom poređenju moramo zadovoljiti malo bučnim 1,6-litarskim agregatom sa 130 KS. i 320 Nm. Tek na jesen u prodaju kreće snažniji biturbo motor od 165 KS. Stoga je jasno da je model Renault inferioran, ponekad i značajno, u odnosu na svoje konkurente s kapacitetom od 150 KS. i u sprintu do 100 km / h i u srednjem ubrzanju. Ali mali dizel u početku vuče nesigurno, a zatim snažnije, dobro se podudara s ručnim mjenjačem laganim potezom i na kraju je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Dobro je što sam za cijelo testiranje prijavio potrošnju od 5,9 l / 100 km na benzinskoj pumpi. A na autoputu za ekonomičnu vožnju zadovoljan sam sa samo 4,4 litre.

Ovjes i upravljanje su jednako uvjerljivi i dobro uravnoteženi. Renault je odlučio da Megane ne podesi u potpunosti za maksimalnu dinamiku, pa se automobil ponaša na cesti točno onako kako bi trebao i približno poput Golfa. Na primjer, francuski automobil je sasvim pristojan i dovoljno vješt da apsorbira neravnine i oštećenja na cesti i, čak i pod punim teretom, ostaje miran i slijedi smjer na posebnoj stazi za ispitivanja udara. Upravljanje se zapravo ne čini tako izravno kao Golf ili izoštreni Leon, ali je precizan i pruža dovoljno povratnih informacija na cesti. Odgovarajući tome, snažno, iako s laganim stražnjim dijelom, Mégane leti na čunjevima u testovima rukovanja, a u nekim je slučajevima sporiji od Golfa sa prilagodljivim prigušivanjem samo 1 km / h.

Nije sve dobro

Dakle, ovaj put je sve u vezi Renault Méganea odlično? Nažalost, ne, ukratko – kočnice nam se uopšte nisu dopale. Sa gumama Contial EcoContact 5, francuski automobil se zaustavlja na standardnom testu (pri 100 km/h) nakon samo 38,9 metara. Pri 140 km/h put kočenja je 76 metara, a Golf se zaglavi osam metara ranije. Čak i razočaravajući Peugeot 308 ima bolje rezultate na 73 metra. Nadamo se da će Renault Mégane bolje stati u narednim testovima. U svakom slučaju, njegov pandan na platformi Talisman nedavno je izvijestio o odličnih 35,4 metara. Međutim, sada vam izmjerene vrijednosti ne dozvoljavaju da pobijedite na testu. Utjeha je što je novi Renault Mégane i dalje na prvom mjestu u dijelu troškova. Sa osnovnom cijenom od 25 eura (u Njemačkoj), Mégane dCi 090 Intens je oko 130 eura jeftiniji od jednako dobro opremljenog Golfa 4000 TDI Highline. Čak su i kamera za prepoznavanje saobraćajnih znakova i pomoćnik za zadržavanje trake, DAB radio, ulazak bez ključa i pomenuti R-Link 2.0 mrežni navigacioni i multimedijalni sistem dostupni kao standard. I također - petogodišnja garancija (do 2 100 km vožnje). Ko nudi više? Niko.

Peugeot 308: blago nezadovoljstvo

Ovom cjenkanju, iako ne baš tesno, prilazi jedanaest centimetara kraći Peugeot 308 u verziji Allure. U Nemačkoj košta 27 evra i dolazi sa trogodišnjom garancijom, LED svetlima, telematskim vezom sa alarmom, još uvek retkim u ovoj klasi, kao i točkovima od 000 inča, parking senzorima, dugim putovanjima i ostalom. Među njima je i spomenuti monitor, s kojim možete kontrolirati gotovo sve funkcije – ugrađene u čistu, kvalitetno izrađenu kontrolnu ploču. Ovo nas dovodi do koncepta "pogledaj iza volana" prostranog francuskog automobila. Njegov sastav: prekrasan mali volan i komande sa kontrastnom grafikom, koje, u zavisnosti od visine i položaja vozača, mogu biti jasno vidljive ili blago prekrivene. Neobična opcija s kojom bi svaki potencijalni kupac trebao biti upoznat unaprijed.

Međutim, ova šema ima i drugi utjecaj. Mali upravljač, zajedno sa sistemom upravljanja koji oštro reaguje, sugerira neverovatan, gotovo nervozan nagon za okretanjem. Nažalost, šasija je premekana da bi održala željenu dinamiku. Tako Peugeot 1,4, težak gotovo 308 tona, ima više klimavih zavoja, a ako pretjerate, brzo ćete osjetiti kako se prednji točkovi okreću prije nego što ESP očito intervenira. Ni traga sportskom ponašanju. O tome govore i rezultati testova dinamike puta.

I kao da to nije dovoljno, Peugeot 308 takođe pokazuje nedostatke u udobnosti na autoputu simulirajući loš put. Jedini na testu, ovaj model brzo počinje da poskakuje, nastavlja snažno da se trese nakon bilo kakvog udarca, i na kraju ovjes udari o jastučiće. A ako je - kao u testnom automobilu - ugrađen 420D panoramski krov, a naslon za glavu pritisnut uz potiljak svaki put kada skočite, počinjete da se osećate definitivno neprijatno. I nakon toliko zamjerki, nekoliko pohvala za kraj: prvo, lako dostupan prtljažnik drži najveće opterećenje, 370 litara, a drugo, poslušni dvolitarski dizel ima najbolju vuču - 308 njutn metara. U skladu s tim, 6,2 ubrzava brzo i lako postiže svoju najveću brzinu. Koja je izmjerena vrijednost? Prihvatljivo 100 litara na XNUMX km.

Seat Leon: tvrd, ali srdačan

Toliko košta model Seat koji razvija 150 KS. 340 Nm. Međutim, gorivo koristi mnogo efikasnije, postižući najbolje dinamičke vrijednosti (od nule do 8,2 za 25 sekunde) i snažan srednji potisak u svim situacijama. Čak ni Golf s istim motorom ne može pratiti. Najizgledniji razlog za to je taj što je Španjolac, koji košta najmanje 250 eura (u Njemačkoj), težak samo 1,3 tone. A budući da šestostepeni mjenjač zavodi kratkim i preciznim hodom, a dizel spremno ubrzava veće brzine, energična vožnja zaista je radost.

Jedina mana je što TDI motor nije tako dobro izolovan kao model sa oznakom VW i malo je bučniji. Svi koji poznaju Seat znaju ovo. Naravno, Leon je savršen partner kada su u pitanju brza skretanja. Opremljen tzv. progresivno upravljanje i prilagodljivi amortizeri (u opcionom paketu Dynamic), istinski dobro prianjajući Leon ulazi u krivine s takvom preciznošću i preciznošću da svi vole da mijenjaju smjer i nastoje ponoviti taj osjećaj. Čak i na granici potiska, automobil ostaje neutralan i pouzdan dugo vremena. Pogledajte samo njegovu brzinu u dvostrukoj promeni trake bez ESP-a - 139,9 km/h! Čak i Golf, koji sigurno nije flegmatičan, je skoro 5 km/h sporiji. Ear!

Sportska kontrolna tabla, skučena sportska sjedala

U skladu sa svim tim, Seat ima skučena sportska sedišta sa dobrom bočnom podrškom, koja zahvaljujući veštačkoj koži sa crvenim šavovima izgledaju prilično elegantno i dobro se uklapaju uz mali, spljošteni volan. Inače, instrument tabla izgleda relativno jednostavno, funkcije su jednostavne za upravljanje, ima dovoljno prostora, prtljažnik stane 380 litara. Za referencu i zabavu koristi navigacioni sistem sa malim ekranom osetljivim na dodir, bez informacija o saobraćaju i mreži, ali sa Mirror Link funkcijama i muzičkim sistemom. Ovdje Španci ne koriste mogućnosti koncerna za atraktivnije ponude. Ovo je takođe vidljivo u nekim sistemima pomoći vozaču. Upozorenje o mrtvom kutu i aktivni asistent pri parkiranju uopšte nisu dostupni, kao ni adaptivni ksenonski farovi. Jedina ponuda su fiksni LED farovi uz doplatu od 990 eura. Generalno, uprkos dodatnom plaćanju za nivo FR, Seat Leon je prilično loše opremljen. Čak i dodatke kao što su senzor za svjetlost i kišu, automatska klima i parkirna svjetla, koje konkurenti najčešće nude kao standard, ovdje morate posebno platiti.

I na kraju - VW Golf. Da bi nadmašio ovaj balans kvaliteta, automobil mora imati sve prednosti plus Octavia prtljažnik i upravljivost Leona. On samo radi mnogo stvari zaista dobro. Kada početi? Na primjer iz motora. Vjerovatno ste dovoljno pročitali o ovom dobro funkcionirajućem 2.0 TDI, koji je ekonomičniji i tiši u Golfu nego u Leonu. Iako motor nije tako udaran i mjenjač nije tako čvrst kao u španjolskom modelu, uz njihovu pomoć automobil iz Wolfsburga postiže i mješovitu dinamiku.

VW Golf: uravnotežen, nadaren i skup

Međutim, on ne želi i ne bi trebao biti pravi sportista. U mnogo većoj mjeri VW Golf radije održava uravnoteženu ravnotežu, mirno apsorbira i jake udarce i neugodne bočne zglobove, ne njiše se u dugim valovima na asfaltu. Čak i sa teretom, on nema slabosti, a ako se bude trebao brže kretati, njegovo precizno upravljanje sa osjećajem na putu spremno će podržati svaki pokušaj akcije. Napomena: ovdje pišemo o VW Golfu s prilagodljivom šasijom uz dodatni trošak od 1035 eura. Renault Mégane je jednako vješt u izvršavanju ovih zadataka bez ikakvih upravljačkih ventila prigušivača. Zapravo je za većinu kupaca VW Golfa mnogo važnije pametno koristiti prostor i biti prikladan za svakodnevnu upotrebu.

Iako je kompaktni VW 10,4 centimetra kraći od Renaulta Méganea, nudi najprostraniji unutrašnji prostor, dimenzije karoserije su lako uočljive, a prtljag sa kojim možete putovati dostiže 380 litara. Ovo je pametna opcija za odlaganje panela iznad prtljažnika ispod poda tovarnog prostora. Pored toga, ispod veoma lepo oblikovanih sedišta nalaze se fioke, a na centralnoj konzoli i vratima velike fioke i niše za sitnice – delimično gumirane ili filcane. Zašto ovo spominjemo? Jer upravo ovi zahtjevi stavljaju VW Golf u prvi plan u pogledu kvaliteta i funkcionalnosti. Da ne spominjemo pojednostavljenu ergonomiju ili skup manje ili više važnih dodatnih sigurnosnih funkcija (na primjer, upozorenja o umoru vozača).

Najveći nedostatak VW Golfa je njegova visoka cijena. Zaista, u Highline verziji od 29 eura (u Njemačkoj) dolazi sa proizvodne trake sa ksenonskim farovima, ali radio zvuči skromnih 325 vati i nema tempomat. Međutim, model pobjeđuje u ovom poređenju sa značajnom razlikom. Ali nikada ranije jeftiniji i jednako udoban Renault Mégane nije bio ni blizu najboljeg u svojoj klasi. Ovo također daje odgovor na pitanje postavljeno na početku.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

procjena

1. VW Golf 2.0 TDI – 438 points

Zvuči tako, iako zvuči otrcano: Golf je zaista dobar auto. Pogotovo sa snažnim dizel motorom ispod haube, niko ga ne može pobijediti.

2. Seat Leon 2.0 TDI – 423 points

Njegov sportski karakter isplaćuje bodove, ali u kombinaciji s moćnim biciklom pruža neizmjerno zadovoljstvo u vožnji. Uz to, Leon je praktičan poput Golfa, ali ni približno toliko skup.

3. Renault Megane dCi 130 – 411 points

Zaključak testa: udoban, upravljiv i kvalitetan, nešto slabiji, ali jeftini Mégane je dobro odradio ovu usporedbu. Kad bi mogao bolje prestati ...

4.Peugeot 308 BlueHDi 150 – 386 points

Koliko god je savršeno motoriziran 308 ugodan i prostran, percipirana disharmonija između upravljanja i ovjesa brine koliko i slabe kočnice.

tehnički detalji

1. VW Golf 2.0 TDI2. Seat Leon 2.0 TDI3. Renault Megane dCi 1304.Peugeot 308 BlueHDi 150
Radni volumen1968 cc cm1968 cc cm1598 cc cm1997 cc cm
Snaga150 ks (110 kW) pri 3500 o / min150 ks (110 kW) pri 3500 o / min130 ks (96 kW) pri 4000 o / min150 ks (110 kW) pri 4000 o / min
Maksimalno

obrtni moment

340 Nm pri 1750 o / min340 Nm pri 1750 o / min320 Nm pri 1750 o / min370 Nm pri 2000 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

8,5 s8,2 s9,6 s8,7 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

36,8 m36,3 m38,9 m38,7 m
Maksimalna brzina216215 km / h199 km / h218 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

6,1 l / 100 km6,2 l / 100 km5,9 l / 100 km6,2 l / 100 km
Osnovna cijena29 eura (u Njemačkoj)26 eura (u Njemačkoj)25 eura (u Njemačkoj)27 eura (u Njemačkoj)

Dodajte komentar