Probna vožnja Renault Megane GT: tamnoplava
Test Drive

Probna vožnja Renault Megane GT: tamnoplava

Renault Megane GT: tamno plava

Prvi utisci o Francuzima sa pogonom na sve točkove i 205 KS

Sportski stil s naglašenim spojlerima, velikim aluminijskim naplatcima i impresivnim ispušnim cijevima s obje strane stražnjeg difuzora. Na prvi pogled, čini se da je osoblje Renaultsporta učinilo ogroman posao stvarajući prvu sportsku varijaciju kompaktnog modela koristeći najsavremeniju CMF platformu saveza. Renault-Nissan.

Zapravo, intervencija sportskog odjela ide mnogo dublje ispod dinamičke ljuske. Uz sportsku šasiju sa modificiranim servo upravljačem, većim prednjim kočionim diskovima i 4Control aktivnim stražnjim upravljačem, ispod haube Renault Megane GT nalazi se modifikacija agregata poznata iz Clia Renaultsport 200-1,6, turbo od 205 litara. motor sa 280 KS. i 100 Nm u kombinaciji sa sedmostepenim EDC menjačem sa dvostrukim kvačilom. Zahvaljujući funkciji kontrole lansiranja, vrijeme ubrzanja Renault Meganea GT do 7,1 km/h s mjesta je smanjeno na XNUMX sekundi čak iu rukama laika, kao i mogućnost brzog prebacivanja nekoliko brzina naniže jednim dodirom u zaustavljanju način rada. - zanimljiva novina koja podstiče dinamičan stil vožnje na dionicama sa teškim zavojima.

Praktični sportista

Unutrašnjost ima dinamične naglaske, ali sa svojih pet vrata, GT nije inferioran u odnosu na druge verzije Megane, nudeći jednostavan pristup i dovoljno prostora za putnike u drugom redu, kao i veliku fleksibilnu prtljažnicu maksimalne zapremine 1247 litara. Vozač i njegov pratilac sjede na sportskim sjedalima s dobrom bočnom potporom, a ispred sebe imaju dobro poznatu kontrolnu ploču četvrte generacije francuskog kompaktnog modela.

Velike razlike započinju pritiskom malog RS dugmeta ispod 8,7-inčnog zaslona za zabavu na središnjoj konzoli, gdje komande upravljača postaju crvene i prekonfigurišu se s tacho fokusom, a Renault Megane GT reži sa sretnom notom agresije. Istodobno, reakcije upravljanja znatno su pogoršane, EDC počinje duže zadržavati brzine, a motor oštrije reagira na pokrete desne noge vozača.

Utjecaj 4Controla na ponašanje Renault Megane GT na putu zahtijeva određenu dozu privikavanja, ali nesumnjivo je koristan jer u velikoj mjeri smanjuje prirodnu tendenciju podupravljanja u prednjoj brzini u uskim zavojima i dodaje solidnu dozu sigurnosti prilikom pretjecanja pri velikim brzinama. ili izbjegavanje prepreka, što će se nesumnjivo dopasti ne samo vozačima s visokim sportskim ambicijama. Isto vrijedi i za EDC rad, koji izvrsno odrađuje posao oslobađanja vozača od svakodnevnih poslova prebacivanja brzina, i to prilično pristojno kada je u djeliću sekunde potrebna brzina.

Sve u svemu, inženjeri Renaultsporta uspjeli su stvoriti automobil za ljude koji vole brzu i dinamičnu vožnju, ali u svojim prioritetima zahtjev za udobnošću i praktičnošću nadmašuje trkačke ambicije. Svi ostali će morati biti strpljivi i čekati sljedeći RS iz Dieppea, koji će nedostatak EDC-a i 4Controla morati nadoknaditi ozbiljnijim vozačkim vještinama.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Miroslav Nikolov

Dodajte komentar