Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cijena: + XNUMX RUB
Tako novi (laki) kombiji izlaze na tržište najduže desetljeće ili čak dulje, a do sada dobivaju samo "kozmetičke popravke" tako da ponuda ostaje svježa i da kupci nemaju osjećaj da su kupili staru robu. Uronite u cipele uspješnog poduzetnika i zamislite parkirani red majstora prve generacije ispod vaše kancelarije, koji danas možemo nazvati mirnim dušama, ružnim kao smrt.
Ne radi – vozni park je takođe deo celokupnog imidža kompanije, pa je sasvim prikladno da za 13 godina veoma popularni Renault na našim prostorima (u saradnji sa Opelom i Nissanom) pokaže nešto novo.
Izvana, najveća promjena je sprijeda: izduženi, okomito postavljeni farovi su veći, utori za hlađenje motora su isti, logotip Renault je vidljiviji. Plastika otporna na ogrebotine i manje udarce zauzima veći dio prostora i ima ugrađene stepenice za lakše čišćenje vjetrobranskog stakla. Oblik cijele karoserije je takav kakav je (četvrtast), a za dodatnu ljepotu predviđena su neka nova stražnja svjetla.
Unutrašnjost ostavlja dojam da su dizajneri uglavnom tražili dodatni prostor za skladištenje (a našli su ih i oni). Naveli smo ih 23 u kabini, s još jednom ogromnom kutijom ispod suvozačevog sjedala. Korisna funkcija je držač fascikli koji se uvlači sa sredine nadzorne ploče, za šta ćete platiti 70 eura. Preporučujemo!
Nažalost, volan je podesiv samo po visini, i to vrlo ograničeno. Sjedala vozača i dva putnika bila su presvučena kožom ili materijalom nalik umjetnoj koži, što putničkoj kabini daje prestiž (zašto već?) i olakšava čišćenje prolivene kafe, ali kada smo počeli osjećati stražnjica i butine, postalo nam je jasno - materijal je očito jako loše diše. Zato ne preporučujemo!
Kada tražite radio ekran (ili mobilni telefon, jer je testna mašina bila opremljena konektorom sa plavim zupcima), pogledajte prema sredini plafona. Osim crno -bijelog ekrana, tu je i prekidač za uključivanje sva četiri pokazivača smjera, a ekran za prikaz događaja iza automobila pri vožnji unatrag bio je skriven točno na vozačevom zavjesu.
U kabini nam je nedostajalo automatsko podizanje i spuštanje desnog prozora, a po sunčanom vremenu vidljiviji digitalni dio instrumenata koji daje informacije o servisnim intervalima, pređenim kilometrima, potrošnji goriva u litrima i potrošnji goriva u litrima po sto. kilometara, prosječne brzine i dometa.
Sa rezervoarom za gorivo od 105 litara, domet je Masterova svetla strana, jer možete preći dobrih hiljadu milja bez zaustavljanja do benzinske pumpe, sa ekonomičnim pritiskom gasa i praznim tovarnim prostorom. Potrošnja goriva na testu se kretala od 9 do 7 litara na stotinu kilometara.
Turbodizel je čistokrvni radnik, jer je korisna površina u nižem opsegu obrtaja, a čak i na četiri hiljaditinke, glatko blokiranje sprečava dalje rotiranje. Ovakav motor zaista nema smisla paliti, jer ide 130 km/h pri 2.500 o/min, a ni ne mnogo brže - vuče do 140 km/h. Menjač ima šest brzina, a to je ono što navikli smo na slične automobile: sa prilično dugim i ne baš preciznim pokretima.
Razlog ograničene maksimalne brzine i nešto veće potrošnje leži na krovu, gdje je dodatno ugrađen aluminijski krovni nosač nosivosti 100 kg. Ovo nesumnjivo stvara dodatni aerodinamični otpor, ali je dobro došao kada su nepotrebni predmeti morali biti uskladišteni iz skladišta na krovu za dvodnevnu utrku.
Utisak inače dobrog (čvrstog, prilagođenog segmentu) dizajna razbijen je prodorom vode u skladište tereta. Neko je površno postavio galeriju na krovu ...
Tovarni prostor ima stojeću visinu (jedini način je pravi!), Ima zaštitno i neklizajuće drveno dno (290 €) i dovoljno čvrsto pričvršćene kuke za pričvršćivanje motocikla, na primjer, što će vas koštati dovoljno. dodatnih 70 evra.
Dobra strana Master-a se još uvijek testira - to je mogućnost parkiranja na uobičajenim parking mjestima. Ako sprijeda ima dovoljno mjesta da točkovi dodiruju ivičnjak, onda zadnji kraj uopće neće viriti iz obojenog mjesta.
Matevž Hribar, foto: Matevž Hribar
Renault Master Furgon L2 H2 P3 dCi 125 – Cijena: + XNUMX RUB
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.580 € |
| Cijena testnog modela: | 29.448 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 92 kW (125 KM) |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 2.298 cm3 - maksimalna snaga 92 kW (125 KS) pri 3.500 o/min - maksimalni obrtni moment 310 Nm pri 1.250-2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/65 R 15 C (Goodyear Cargo). |
| Kapacitet: | 145 km/h maksimalna brzina - 0-100 km/h ubrzanje: nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 9,6/7,3/8,1 l/100 km, emisija CO2 215 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.890 kg - dozvoljena bruto težina 3.500 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5.548 mm - širina 2.070 mm - visina 2.502 mm - međuosovinsko rastojanje 3.682 mm - zapremina tereta 10,8 m3 - rezervoar za gorivo 105 l. |
Naša merenja
| T = 16 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 38% / Status kilometraže: 6.591 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 402m od grada: | 20,5 godina ( 110 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,1 / 14,9s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 18,4 / 22,5s |
| Maksimalna brzina: | 145km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM tabela: | 43m |
| Greške u testiranju: | curenje vode u skladištu tereta |
procjena
U svakom slučaju, novi Gospodar uopšte nije revolucija. Ovo je poboljšani i ukrašeni teretni kombi koji će služiti Espeya i Deo kao i njegov prethodnik.
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
tovarni prostor (visina stajanja)
skladišni prostor u kabini
bogat pribor
dužina (parking!)
pogled na unutrašnjost
veličina rezervoara za gorivo
šestostepeni menjač
znojenje na kožnim sjedištima
samo se vozačev prozor pomiče automatski
slabo vidljiv digitalni dio brojača na suncu
prozirnost straga zbog vatrozida straga
