Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Priča o Megan, Megan, Meganinoj porodici, koliko god želite, sada je zastarjela; U veoma popularnoj klasi automobila nižeg i srednjeg cjenovnog segmenta, Renault je ponudio niz različitih karoserija zasnovanih na jednoj bazi - za različite želje i ukuse. I moram priznati: slučaj je "zapalio".

Već je prva generacija poznavaocima automobila sa prosječnim finansijskim mogućnostima nudila: kupe i kabriolet. Sada su ih spojili u recept koji je postao pravilo, a ne izuzetak. A Mégane Coupé-Cabriolet je (trenutno) jedini automobil tog tipa u svojoj klasi.

Ime je već jasno: takav Mégane može biti kupe ili kabriolet. Kao kupe, ime se opravdava; ima ravne prednje i stražnje prozore, nizak je, blago (ali ne previše) unutar kupea i ima (za kupe) prilično kratak zadnji dio. Štoviše, naziv "kabriolet" je opravdan: vozač i putnici mogu podnijeti vožnju bez krova i sa slabim vjetrom, jer se krov može pomaknuti iz normalnog položaja.

Sam mehanizam za sklapanje krova modernom je automobilskom svijetu uglavnom poznat od proljeća 1996. godine, kada je rođen SLK iz Benza; Elektro-hidraulični sistem omogućava postavljanje tvrdog krova i stražnjeg stakla sa stražnje strane vozila. Zbog toga je stražnji dio prilično „opterećen“: mora imati odgovarajući prostor i dizajn da proguta dvodijelni krov, a da pritom ima dovoljno mjesta za prtljag.

Renault je savladao zadatak; Čini se da je stražnji dio ovog kupe-kabrioleta najsretniji od svih takvih proizvoda, a i sam prtljažni prostor pristojan. Unutar krova bit će relativno skroman: dugačak oko 70 centimetara, širok dobar metar i (samo) četvrt metra visok, progutat će ga klasični manji kovčeg u koji će stati tri osobe. -nedeljni odmor za dvoje ako odete tamo bez krova.

Bit će još bolje ako na ovoj ruti možete odbiti pogledati nebo, jer se tada prtljažnik (u njegovom gornjem dijelu) produžuje i širi za dvadeset centimetara, visina će biti oko 44 centimetra, a mogu se postaviti i dva klasična kofera tamo sigurno pohranjeni, kao i ruksak. To će vam omogućiti da rjeđe odbijate prtljag.

Roadstering je prvoklasno zadovoljstvo, ali sa značajnim ograničenjem: postoje samo dva sedišta. Ovaj Mégane je znatno prostraniji jer nudi četiri dobra sedišta sa hvale vrednim prostorom. Zavisi na koji način gledate: ako pretpostavljate da bi porodica htela da priušti kabriolet, ovaj kupe kabriolet je odlična opcija sa dosta prostora; ali ako vam pre svega nije stalo do nedostatka krova i pogodnosti korišćenja prostora, onda (ako ste se odlučili za ovu marku) pogledajte Mégane sa petoro vrata. Ali onda vjerovatno ne čitate ni taj fajl.

Naša mjerenja su pokazala da četiri metra i tri četvrtine visokih ljudi mogu voziti ovaj Mégane prilično samouvjereno. Ako su dva prednja putnika viša, prostor za koljena za putnike pozadi će se u skladu s tim smanjiti i na kraju dostići nulu u vanjskom položaju sedenja. A u isto vrijeme će doći do nestašice zaliha. Ali - htjeli ste kupe ili kabriolet! Ili oboje u isto vrijeme.

Možda će vam se svidjeti Mégane Coupé-Cabriolet jer vam se sviđa ili jednostavno zato što nudi život bez krova i uglavnom ste zadovoljni s Renaultom. Iskustvo je pokazalo da su uglavnom (ali nikako ne isključivo) zgodne i samopouzdane djevojke svih dobi koje trenutno posjeduju prethodnu generaciju Mégane coupea ili kabrioleta poput njega. Gospodo koji se smatraju ozbiljnim kandidatima za vlasništvo zasigurno će primijetiti zanimljiv oblik krova, primjetno nisko staklo, dramatičan stražnji dio (posebno gledano sa strane) i pomalo prikriven izgled američkog "hot štapa".

Otvorena vrata ne pokazuju značajne inovacije; CC je sažeo armaturnu ploču Mégana s troja vrata, a cjelokupno okruženje u potpunosti je iz Renaulta. Ovo se može dodati njegovim dobrim stranama; unutrašnjost je dvobojna, s nekoliko nijansi prigušenih boja (testni automobil) koje odgovaraju vanjštini, dizajn je i dalje u trendu, a korištena plastika je uglavnom (u svom cjenovnom razredu) dovoljno dobra da izgleda i osjeća.

Posebno raduje broj kutija, kao i njihova veličina, oblik i ugradnja, što zaista olakšava život sa ovim automobilom. Jedina veća zamjerka su tri prekidača udaljena od ruku i očiju (isključiti elektroniku za upravljanje pogonskim kotačima, uključiti tempomat, podesiti intenzitet svjetla senzora) u donjem lijevom uglu, džepni kradljivac može takođe primetiti da je veoma loš. Ali ovo drugo je samo zbog oblika karoserije, i zaista, akustični sistem pomoći pri parkiranju bi bio od velike pomoći.

Sve dok vozite ovakav Mégane sa povezanim krovom, možda ćete biti zavedeni njegovom unutrašnjošću koja izgleda kao klasični kupe. Ali osećaj vara. Brzinom od oko 160 kilometara na sat, naleti vjetra u decibelima već su toliko jaki da mogu odvratiti pažnju. Također, nije potrebno ako volite kupee i kabriolete, volite i staklo na krovu. Ovaj KK ima to, ali ako vam sunce smeta, ovaj prozor možete djelomično zasjeniti prozirnim roletama.

Zaslužuje sve zasluge kada se pretvori u kabriolet. Pruža izvrsnu zaštitu od vjetra: uredno i jednostavno montirano u prtljažnik, vjetrobran možete postaviti iznad zadnjih sjedala, podići bočne prozore i bez problema se prepustiti jesenskom suncu, čak i ako temperatura padne ispod 10 stepeni Celzijusa. Čak i noću, na temperaturama malo iznad nule, može biti ugodno uz dobro zagrijavanje, samo će prostor između vozača i suvozača biti prilično hladan cijelo vrijeme. Ali ako to znate, možete se dobro pripremiti za to.

Kape, šalovi, šalovi i slični dodaci bit će u principu suvišni, jer vjetar samo nježno miluje kosu brzinom do 100 i više kilometara na sat, ali ćete se ipak osjećati bliže prirodi - ili smrdljivom kamionu ispred vas . Dok ga ne sustigneš. Dvolitarski benzinac je dobar izbor u ovom slučaju, iako se ne smatra najsretnijim proizvodom. Molim te, dobro! Ali to nije nešto za što ga treba hvaliti.

Taj okretni moment nije jedan od najboljih, potvrđuju šest brzina u mjenjaču i kratki diferencijal koji ga okreće u petoj brzini do sjeckalice pri 6 o / min. Ako ga potjerate, postat će glasan i žedan. Najbolje se osjeća između 6000 i 2800 o / min; Ranije nije razvio ugodan okretni moment, a zatim nije iznenadio rezervom snage. Pokreće se lijepo i bez problema, toliko je prijateljski raspoložen u gradu, ali sportskog duha kojeg se još uvijek dobro sjećamo iz Renaulta 3500 19V više nema.

Sportski je nešto što u velikoj meri zavisi od ličnih kriterijuma, ali ni ovaj Mégane 2.0 16V nije baš sportski: možete isključiti kontrolu proklizavanja, ali se on sam uključuje kada uđete u drugu brzinu, ne možete isključiti elektroniku stabilizacije. mjenjač je neprecizan, volan neprecizan, šasija mekana (pa se auto brzo njiše bočno a posebno uzdužno), a motor je, kako je rečeno, prilično anemičan.

Rezultati se naravno odnose na zahtjevnijeg i dinamičnijeg vozača, ali i dalje možete voziti ovog Mégana vrlo brzo. Lako guta autoput brzinom od 190 kilometara na sat, a njegov siguran položaj na cesti omogućuje brzo skretanje.

No, bez obzira na tehniku, glavna ljepota leži u užicima: potrebno je samo dvadesetak sekundi da biste mogli pogledati nebo iznad glave. Za to je dovoljno kratko zaustavljanje na semaforu. ... i pritiskom na dugme.

Vinko Kernc

Fotografija Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Osnovne informacije

Prodaja:	Renault Nissan Slovenija doo
Snaga:	98,5 kW (134 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	9,9 s
Maksimalna brzina:	205 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	8,2l / 100 km
Garancija:	Opća garancija 2 godine neograničena kilometraža, garancija hrđe 12 godina, garancija boje 3 godine
Zamena ulja svaka	30.000 km
Sistematski pregled	30.000 km

Troškovi (do 100.000 km ili pet godina)

Gorivo:	8.291,56 €
Gume (1)	2.211,65 €
Obavezno osiguranje:	2.253,38 €
Kupi	12.756,59 € 0,13 (cijena km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzin - postavljen poprečno - provrt i hod 82,7 × 93,0 mm - zapremina 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimalna snaga 98,5 kW (134 l.s.) pri 5500 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​17,5 m/s - specifična snaga 49,3 kW/l (67,0 hp/l) - maksimalni obrtni moment 191 Nm pri 3750 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen)) - 4 ventila po cilindru - multi- tačkasto ubrizgavanje.
Prijenos energije:	motor pokreće prednje točkove - 6-brzinski ručni menjač - brzina vozila u km/h u pojedinačnim brzinama pri 1000 o/min I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - felge 6,5J × 16 - gume 205/55 R 16 V, obim kotrljanja 1,91 m
Kapacitet:	maksimalna brzina 205 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Prijevoz i ovjes:	kabriolet - 2 vrata, 4 sedišta - samonoseća karoserija - prednje jednostruko ogibljenje, opružne noge, trouglaste poprečne šine, stabilizator - osovina zadnje osovine, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), zadnji disk, mehanička parkirna kočnica na zadnjim točkovima (poluga između sedišta) - zupčanik volan, servo, 3,2 okreta između krajnjih tačaka.
misa:	prazno vozilo 1410 kg - dozvoljena ukupna težina 1865 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1200 kg, bez kočnice 650 kg.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1777 mm - prednji trag 1518 mm - zadnji trag 1514 mm - razmak od tla 10,15 m.
Unutarnje dimenzije:	prednja širina 1470 mm, stražnja 1260 mm - dužina prednjeg sjedišta 470 mm, stražnje sjedište 450 mm - promjer upravljača 370 mm - rezervoar za gorivo 60 l.
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena sa AM standardnim setom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × avionski kofer (36 l); 2 × kofer (68,5 l); 1 × kofer (85,5 l)

Naša merenja

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. vl. = 46% / Gume: Michelin Pilot Primacy
Ubrzanje 0-100 km:	10,8s
1000m od grada:	32,4 godina ( 162 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	9,8 (IV.) S
Fleksibilnost 80-120 km / h:	12,7 (V.) str
Maksimalna brzina:	200km / h (MI.)
Minimalna potrošnja:	8,9l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	13,8l / 100 km
potrošnja testa:	10,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	37,9m
AM tabela:	39m
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	67dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	67dB
Greške u testiranju:	lagano škripanje papučice kvačila

Ukupna ocjena (323/420)

• Cijeli paket zaslužuje vrlo dobru ocjenu (ili, po našem mišljenju, vrlo dobru). Četverosjed kabriolet s tvrdim krovom trenutno je jedini na tržištu u ovoj veličini (i cijeni) i već je primio čestitke, ali nismo pronašli veće zamjerke.

• Vanjski (14/15)

  Možda nije najljepši automobil na cesti, ali je gotovo sigurno najljepši kupe kabriolet.

• Unutrašnjost (108/140)

  Izgubio je najviše bodova iz kabrioleta: dakle, ograničen prostor, udobnost. Bogata oprema!

• Motor, mjenjač (33
  
  
  / jedan)

  Tehnički, nema mnogo nedostataka u motoru i to bi trebalo biti dovoljno za ovaj automobil. Menjač je prosečan.

• Vozne performanse (72
  
  
  / jedan)

  Nedovoljno upravljanje za dinamičniju vožnju. Dobra šasija, prosječan osjećaj papučice kočnice.

• Performanse (21/35)

  U praksi motor ne radi baš dobro, ali istina je da s ovim Méganeom možete brzo voziti.

• Sigurnost (34/45)

  Vrlo dobar ukupni sigurnosni paket koji se pomalo kvari zbog vrlo loše vidljivosti straga, posebno odmah iza automobila.

• Ekonomija

  Motor je takođe prilično proždrljiv, a automobil je u cjelini vrlo zanimljiv po cijeni - pored onoga što nudi.

Hvalimo i zamjeramo

tehnički i korisno tijelo zanimljivo

izgled

dobra zaštita od vjetra s otvorenim krovom

jednostavnost mreže vjetra

prtljažnik (kabriolet!)

Oprema

(ne) uvjerljiv motor

ugradnja tri prekidača

nesportski ceo automobil

preglednost pozadi