Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB
Test Drive

Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB

Dobro? Postoje samo dva uslova koja moraju biti ispunjena da biste ovo mogli bez oklijevanja izjaviti: morate se brinuti za automobil srednje klase, a već vam se a priori moraju svidjeti francuski automobili. Tada vrijedi razmisliti i o Laguni, koja je na kraju životnog putovanja.

Zašto? Renault je također započeo s proizvodnjom turbodizelskih motora koji koriste Common Rail tehnologiju za punjenje gorivom, a zatim ubrizgavanje goriva izravno u komoru za izgaranje. To je označeno slovima dCi. Zapravo nema ništa posebno novo u vezi motora, jer znamo vrlo sličan motor koji se zove dTi, osim što u ovom slučaju ima samo izravno ubrizgavanje, a ne common rail.

Stoga sama transformacija nije zahtijevala velike napore u odnosu na dizajn, počevši od praznog lista papira. Nova pumpa i zajednički cjevovodi instalirani su na svježem, ali već ispitanom motoru i prilagođeni novoj tehnologiji.

Rezultat? Vrlo neočekivano. Počevši od samog kraja, ovaj motor je na svoj način ekonomičan, uprkos ne baš laganoj karoseriji. Čak i s našim teškim stopalom, moglo bi potrošiti manje od 7 litara dizelskog goriva na 100 kilometara, ali pri utrkama po gradu potrošnja se povećala za više od 11 litara na istoj udaljenosti. Tako da i on može biti pohlepan, ali važno je da se s njim može lako manipulirati laganom nogom.

Šta je sa upotrebljivošću? Bez komentara. Okretni moment je toliko velik da se vozaču čini da su prijenosni omjeri omjeri motokrosa. Pa, nije. Istina je, međutim, da su tehničari koji su nadzirali motor tokom njegovog stvaranja u pokušaju da povećaju snagu smanjili upotrebljivost motora ispod 2100 o / min. Dakle, morate početi s malo više gasa, a kasnije, kada je broj okretaja iznad 2500, motor već vuče toliko jako da je prebacivanje u niži stupanj prijenosa često potpuno nepotrebno.

Lijepo je i to što je motor dobro zvučno izoliran, što se njegov (dizelski) princip rada pojavljuje tek ujutro, kada je teško i neujednačeno po hladnoći. To je sve.

Drugi? Mjenjač je, na primjer, dobar i precizan za ovaj automobil, ali općenito mekan i nedovoljno jak. Najgore je pri prebacivanju iz četvrte u petu brzinu, kada je za izvođenje manevra ponekad potrebno više sreće nego znanja. Kvačilo čija je pedala vrlo kruta ponekad može oduzeti malo živaca. Kao da je auto superautomobil.

Ova limuzina od pet litara pokazala je i dosta nedostataka na dobrih 10 kilometara, što bi moglo biti posljedica nekvalitetne i nekvalitetne montaže, pretjerane grubosti vozača ispred nas, ili (najvjerojatnije) obojice . Dizajn već ima malu kutiju bez brave ispred suvozača, samo upravljač podesiv po dubini, teško dostupnu polugu za podešavanje lumbalne zakrivljenosti i tahometar bez crvenog polja. Zato završava sa 7000. ...

Unatoč nekim nedostacima, Laguna i dalje zadovoljava udobnom, mekom i pouzdanom šasijom, i što je najvažnije, bogatom opremom. I zato je Laguna sada zanimljivija nego ikad. Dobar kraj, sve je u redu. Još nekoliko mjeseci i doviđenja, Laguna I!

Vinko Kernc

Renault Laguna 1.9 DCI Concorde – Cijena: + XNUMX RUB

Osnovne informacije

Prodaja: Renault Nissan Slovenija doo
Cijena testnog modela: 17.791,95 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Snaga:79 kW (110


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,8 s
Maksimalna brzina: 190 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,6l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s direktnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 80,0 × 93,0 mm - zapremina 1870 cm3 - omjer kompresije 18,5:1 - maksimalna snaga 79 kW (110 ks) pri 4000 ks / min - maksimalni obrtni moment 250 Nm pri 1750 o/min - radilica u 5 ležajeva - 1 bregasto vratilo u glavi (zupčasti kaiš) - 2 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva, elektronski kontrolisana pumpa - izduv turbine - hlađenje tečnosti 7,5 l - motorno ulje 4,9 l - oksidacijski katalizator
Prijenos energije: motorni pogoni na prednjim točkovima - 5-brzinski sinhronizovani menjač - prenosni odnos I. 3,720; II. 2,050 sati; III. 1,320 sati; IV. 0,970; V. 0,760; stražnji 3,550 - diff 3,550 - gume 205/55 R 15 V (Year Eagle Touring)
Kapacitet: maksimalna brzina 190 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,4 / 4,6 / 5,6 l / 100 km (benzin)
Prijevoz i ovjes: 5 vrata, 5 sedišta - samonoseća karoserija - individualno prednje vešanje, ups. noge, fokus. udaljena voda., Kol., za s. visi, lok. vodilice, torzione opruge, tel. amortizeri, nož. – Disk kočnice, disk kočnice (prednje hlađenje), disk kočnice, servo upravljač, ABS, EBV – letva i zupčanik upravljanja, servo
misa: prazno vozilo 1310 kg - dozvoljena ukupna težina 1900 kg - dozvoljena težina prikolice sa kočnicom 1600 kg, bez kočnice 690 kg - dozvoljeno opterećenje krova 70 kg
Vanjske dimenzije: dužina 4508 mm - širina 1752 mm - visina 1433 mm - međuosovinsko rastojanje 2654 mm - prednji trag 1480 mm - zadnji 1460 mm - polumjer vožnje 11,3 m
Unutarnje dimenzije: dužina 1610 mm - širina 1470/1460 mm - visina 880-960 / 880 mm - uzdužno 890-1120 / 840-600 mm - rezervoar za gorivo 66 l
Kutija: (normalno) 450-1335 l

Naša merenja

T = 24 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 60%
Ubrzanje 0-100 km:11,9s
1000m od grada: 33,7 godina (


155 km / h)
Maksimalna brzina: 189km / h


(V.)
Minimalna potrošnja: 6,9l / 100 km
potrošnja testa: 8,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 43,3m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa58dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa55dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa54dB
Greške u testiranju: Svjetla za maglu nisu radila, trokutasta plastika na stražnjim vratima ispada iz kreveta, plastika neravnomjerno pada između upravljača preko ručke i senzora, obje metlice brisača su poderane

procjena

  • Renault Laguna 1.9 dCi je vjerojatno najbolja verzija u ovom trenutku ako mislite na Lagunu i ako pokušavate pronaći najbolji put između performansi, upotrebljivosti, prijatnosti motora i uštede goriva. Pogotovo u verziji za kombi. Laguna obično nudi i dovoljno opreme, uključujući i dobar audio sistem, i vjerovatno je najtipičniji predstavnik stare francuske škole udobnosti u automobilu. Ali godine su došle.

Hvalimo i zamjeramo

motor, obrtni moment, performanse

udobnost, oprema (Concorde)

prostranost, jednostavnost upotrebe

Prijenos

hard switch

zvižduk na vratima vozača iznad 100 km / h

površinska obrada

Dodajte komentar