Probna vožnja Renault Koleos

• Video

To znači da motor prvenstveno pokreće prednje kotače, a okretni moment može se prenijeti i na stražnje kotače pomoću zadnjeg kombiniranog središnjeg diferencijala. Sistem je isti kao i kod X-Traila, koji se naziva All Mode 4x4-I, što zajedno znači da postoji kompjuterski kontrolisano kvačilo sa više ploča. U nekim situacijama, na primjer pri pokretanju, može unaprijed izračunati odgovarajuću raspodjelu zakretnog momenta, dok u drugim slučajevima (sa senzorima gasa, upravljačem, ubrzanjem ...) brzo reagira i prenosi do 50 posto obrtnog momenta prema motoru. zadnje točkove.

Vozač može i potpuno isključiti pogon na sva četiri kotača (u ovom slučaju Koleos pokreće samo prednji kotač) ili zaključati prijenosni omjer 50:50 samo s pogonom na prednjim kotačima.

Šasiju je također preuzeo Renault na X-Trailu, što znači MacPherson podupirači sprijeda i osovina s više karika straga. Postavke opruge i amortizera odabrane su u korist udobnosti, a na prvim kilometrima koje smo vozili po asfaltu, kao i na dugim i ponekad zaista grubim dijelovima ruševina tijekom prezentacije, pokazalo se da s lakoćom upija iznimno neravnine . izdržati vrlo grub udarac (ili skok). Međutim, morate se pomiriti s činjenicom da na kolniku ima puno nagiba, a upravljač nije ravno i daje premalo povratnih informacija.

Da Koleos nije sportista, svjedoče i sjedala sa niskim bočnim hvatom i prilično visokim položajem sjedenja. Unutra ima dosta mjesta (iako bi uzdužno kretanje prednjih sjedala moglo biti izdašnije), nasloni (djeljivi za trećinu i preklopljeni na ravno dno) imaju podesivi nagib, a prtljažnik (također zbog velikog , 4 m vanjske duljine), dostupni su po cijeni od 51 kubnih decimetara. Kada tome dodamo 450 litara ispod poda prtljažnika i 28 litre koje nude različite ladice u kabini, ispada da se Renault dobro pobrinuo za putnike i prtljag.

Koleos će biti dostupan s tri motora: benzinski 2-litarski četverocilindrični korijeni vuku korijene duboko iz Nissanove prošlosti i, na prvi dojam, ne želi disati ni pri niskim ni pri visokim okretajima. Dostupan je u kombinaciji sa šestostepenim ručnim mjenjačem ili kontinuirano promjenjivim automatskim mjenjačem, ali u svakom slučaju očekujemo da neće pronaći mnogo prijatelja na slovenskom tržištu (to je razumljivo i logično).

Vjerojatno će najpopularniji biti 150-litarski turbodizel sa 170 konjskih snaga (to bi se moglo poželjeti umjesto standardnog ručnog mjenjača sa šestostepenim automatskim mjenjačem), a oba motora bit će dostupna u verzijama s dva ili četiri kotača. voziti. Najmoćniji motor, dizelska verzija sa XNUMX konjskih snaga, dostupan je samo s pogonom na sve kotače i ručnim mjenjačem.

Očekuje se da će novi Koleos stići na slovenske ceste negdje sredinom septembra; Cijene će krenuti od nešto ispod 22 eura za model s benzinskim motorom i pogonom na prednje kotače, a najskuplji će se očekivati ​​dizel sa 150 konjskih snaga s automatskim mjenjačem po cijeni od oko 33. Očekuje se da će standardna oprema biti bogata, jer će osim pametnog ključa (kartice) i klima uređaja imati šest zračnih jastuka.

Zanimljivo je da vrijedi kritizirati da je ESP standardno dostupan samo s najbogatijom verzijom Privilege hardvera, jer prve dvije (Expression i Dynamique) dolaze s cijenom.

Dušan Lukič, foto: biljka