Test vožnja Renault Kadjar: Druga faza

Prvi utisci o ažuriranom francuskom crossoveru

Četiri godine nakon lansiranja, Kadjar ulazi u fazu 2, kako kompanija tradicionalno naziva svoje ažuriranje proizvoda srednje klase. Kao dio ove modernizacije, automobil je prošao stilski dotjerivanje, prepoznatljivo uglavnom po većini hromiranih ukrasa. Farovi se mogu naručiti u LED verziji. LED elementi su takođe prisutni u zadnjim svjetlima u raznim oblicima.

Promjene se mogu naći i u unutrašnjosti. Središnja konzola ima novi 7-inčni ekran osjetljiv na dodir za multimedijski sistem R-LINK 2, a kontrolna ploča klime je rekonfigurirana s prikladnijim rotacijskim kontrolama.

Sjedala su izrađena od dvije različite vrste pjene, ovisno o funkciji odgovarajućeg dijela: mekša na sjedalima i tvrđa na onima koja ga sigurno drže u uglovima. Nova vrhunska opcija pod nazivom Black Edition dodana je asortimanu namještaja, s presvlakama sjedala uključujući Alcantaru.

Inovacije pogonskog sklopa

U vrijeme rastuće potražnje za benzinskim modelima, Renault nudi i odgovarajuće alternative u ovoj oblasti. Najveća novost na Kadjaru je u području vožnje i to je benzinski turbo agregat od 1,3 litre. Ima dva nivoa snage 140 i 160 KS. koji zamjenjuju sadašnje motore od 1,2 i 1,6 litara.

Napravljen u saradnji sa Daimlerom, automobil je jedan od najsavremenijih u svojoj klasi. Sa efikasnim turbo punjačem koji dostiže do 280 o/min, postiže se pritisak punjenja do 000 bara i velika snaga, ali se istovremeno postiže brz odziv i rani vršni obrtni moment.

Tome su dodane centralno smještene mlaznice, specijalni cilindrični premaz sa zrcalom, prvi i treći glavni ležajevi presvučeni polimerom, kontrola kucanja uz pomoć senzora, fleksibilna kontrola temperature, integrirani ispušni razvodnici, omjer kompresije 10,5: 1 i pritisak do 250 bara ubrizgavanje, kao i vodeno hlađenje turbine, koje nastavlja raditi i nakon isključivanja motora. Zahvaljujući svemu ovome, obrtni moment od 240, odnosno 270 Nm, postiže se pri više od prihvatljivih 1600/1800 o / min.

Ovi suvi brojevi zapravo ističu dinamičke kvalitete koje su sasvim pristojne za kompaktni SUV model. U oba slučaja Kadjar ne ostaje bez snage za vožnju, što je ugodno emocionalno, posebno kada je opremljen sedmostepenim mjenjačem sa dvostrukom spojkom.

Tijekom normalne vožnje izvan grada troši oko 7,5 litara, uz prilično laganu kontrolu plina može pasti na oko 6,5 litara, ali u gradu ili na autoputu teško je očekivati ​​niske vrijednosti. S tim u vezi, ova verzija se ne može upoređivati ​​s dizel jedinicama.

Pored toga, mogu se naručiti benzinske varijante s dobro podešenim EDC mjenjačem sa dvostrukom spojkom, ali ne i pogonom na sve kotače, što ostaje prioritet samo za 1,8-litreni dizel sa 150 konjskih snaga.

Dvostruka brzina samo sa snažnim dizelom

Renault nudi Kadjaru modificiranu verziju 1,5-litarskog dizelskog motora (115 ks) i novog 1,8-litarskog motora sa 150 ks. Oboje su opremljeni SCR sistemom. Kada ima dvostruki pogonski sklop, veći dizel je preporučljiva opcija.

Najpovoljnija benzinska varijanta sa prednjim pogonom košta 23 dolara, dok 500×4 dizel počinje od 4 dolara.

Zanimljiv prijedlog kako nabaviti ažurirani Renault Kadjar

Za one koji žele sjesti za volan i uživati ​​u vožnji redizajniranog Renaulta Kadjara, SIMPL ima pravo rješenje. Namijenjen je potrošačima koji vole da novi automobil ne plaćaju u gotovini i žele da se netko pobrine za njegovu kompletnu uslugu.

Ovo je nova premium usluga za tržište nekih evropskih zemalja, zahvaljujući kojoj kupac dobija novi automobil za samo 1 mjesec depozita na rate. Osim toga, personalni asistent će se pobrinuti za generalno održavanje automobila - servisne aktivnosti, zamjenu guma, registraciju oštećenja, osiguranje, transfere do aerodroma, parking i još mnogo toga.

Na kraju roka zakupa, klijent vraća stari automobil i dobiva novi bez prodaje na sekundarnom tržištu.

Ostaje mu samo prijatno iskustvo vožnje ovog udobnog i energičnog automobila, koji lako savladava razne podloge i neke vrlo ozbiljne terene.