Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kVt) Proaktivna privilegija
Znate, u Renault Grand Scenicu možemo detaljno razgovarati o ljepoti poteza karoserije, da li ta 23 centimetra doprinose više od klasičnog Scenica omalovažavanju mišljenja o izgledu, dosadnom dizajnu ili samo hladnoći za korisnike. Međutim, kada krene "debata" o upotrebljivosti, važi samo jedna istina - Grand Scenic je jedan od šampiona, da mu nije dodijeljeno neprikosnoveno prvo mjesto i Veliki kup. I svi mi u društvu se držimo tog mišljenja, jer jednostavno ne možemo ništa drugo braniti.
Prtljažnik ima 83 litre više prostora od klasičnog Scenica (513 umjesto 430 litara u podnožju i 1920 umjesto 1840 litara na preklopljenim stražnjim sjedalima), a fleksibilnost ionako velikog prtljažnika dodatno se povećava, čak će i carinik zadivite se (četiri zatvorene kutije na podu, dvije ladice ispod prednjih sjedala, veliki zatvoreni prostor između prednjih sjedala i dva otvora na vratima), a da ne govorimo o uzdužno pomičnoj (vrlo korisnoj) konzoli između prednjih sjedala!
Na testu smo imali verziju sa pet sedišta, koja je u doba niske slovenske plodnosti verovatno mnogo pogodnija od verzije sa sedam sedišta. Naravno, i Scenic kvari hardver: oprema Privilege uključuje i pametni ključ (preporučeno!), Električno podesive bočne prozore i podešavanje retrovizora, ESP, tempomat, komande na upravljaču za radio sa CD playerom (opcionalno!), Zrak klima uređaj, putni računar i mnogo (čak šest) vazdušnih jastuka.
Misija Scenica je prije svega porodična stvar, o čemu svjedoče i Isofix nosači, podesivi zadnji sigurnosni sistem za djecu (opcija!) i dodatni unutrašnji retrovizor pomoću kojeg vozač može kontrolirati šta pokazuju djeca na zadnjim sjedištima. '.
Dvolitarski turbodizelski motor, koji proizvodi 110 kilovata (ili 150 domaćih "konja") sa Common Rail tehnologijom, odlično je obavio posao. Dovoljno tiho da ne morate vrištati u kabini, dovoljno nervozno da ne uplašite nijedan kamion koji vam se nađe na putu, opremljen filterom čestica, tako da se iza vas ne otkotrlja crni oblak dima, a ponajviše umjeren žeđ, koja je važnija od iritacije goriva.
Za stotinu kilometara u testu koristili smo okruglih 8 litara, što je više nego dobro za tako veliki automobil. Naravno, moramo uzeti u obzir i činjenicu da smo na testu imali automatski šestostepeni Proaktivni mjenjač. Da smo naziv "Proactive" napisali na slovenskom, mogli bismo reći da je mjenjač "za aktivne", ali na temelju zdravog razuma, rekli bismo "za pasivno". Tako za one koji radije odmaraju desnu ruku i lijevu nogu na kraju staze.
Pogonski sklop radi vrlo glatko pri malim brzinama, nešto manje u zahtjevnijoj vožnji (veći broj okretaja, brže komande gasa i komande papučice kočnice), ali ipak toliko dobar da smo ga primijetili kao vrlo prikladnog za ovaj automobil. Sa zabrinutošću. Ako ste odabrali program ručnog (sekvencijalnog) mijenjanja brzina, tada je natpis trenutne brzine na ploči s instrumentima premalen, a također je slabo vidljiv onima kojima još nisu potrebne dioptrijske naočale. Sitnica koja s vremenom počinje jako da vas muči.
Nikako nam nije jasno zašto je Renault dao tako malo prostora papučici gasa, budući da (budući da nema papučice kvačila) ima dovoljno prostora za kraljevski prostor. Ovako ispada da istovremeno pritisnete papučicu gasa i papučicu kočnice na ljetnom (širem) potplatu cipele, a da ne govorimo o zimi, kada je cipela još šira! Stoga, pored volana velikih dimenzija, u tom pogledu zaslužuje i veliki minus.
Ako u navedenim dječačkim argumentima insistirate da je Scenic dobar porodični automobil, onda se pored fleksibilnosti lako možete pohvaliti turbodizel motorom od 150 konjskih snaga, automatskim mjenjačem i ogromnim prtljažnikom. Ako se kladite sa pogrešnim Tomazom za piće, tečna grickalica vam neće pobjeći. Naravno, o njihovom trošku!
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Renault Grand Scenic 2.0 dCi (110 kVt) Proaktivna privilegija
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 21.583 € |
| Cijena testnog modela: | 27.959 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maksimalna brzina: | 198 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,2l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1.995 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 340 Nm pri 2000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 205/55 R 16 H (Dunlop Winter Sport 3D M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 198 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 9,7 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 6,0 / 7,2 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1.570 kg - dozvoljena bruto težina 2.235 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.498 mm - širina 1.810 mm - visina 1.620 mm - rezervoar za gorivo 60 l. |
| Kutija: | 200-1920 L |
Naša merenja
| T = 17 ° C / p = 1.011 mbar / rel. Vlasništvo: 53% / Očitavanje mjerača: 12.606 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m od grada: | 17,5 godina ( 132 km / h) |
| 1000m od grada: | 31,7 godina ( 167 km / h) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 45,6m |
| AM tabela: | 42m |
procjena
Renault je započeo modu sa Grand Scenic, koji drugi pokušavaju da oponašaju (čitajte Seat Altea XL (). Prostranost, fleksibilnost i jednostavnost korišćenja (takođe zahvaljujući automatskom menjaču) aduti su koji se ne mogu propustiti, čak i ako Grand Scenic možda za vas nije najljepši.
Hvalimo i zamjeramo
tihi prenos vozača
motor
veličina cijevi
fleksibilnost unutrašnjeg prostora
skladišta
pedale su preblizu
obrnuti upravljač
indikacija zupčanika u sekvencijalnom načinu rada nije dovoljno vidljiva
