Probna vožnja Renault Grand Kangoo dCi 110: zaista velik

Dvije godine i 100 km popularnim velikim putničkim kombijem

Dvije godine Renault Grand Kangoo vjerno je služio u našoj redakciji, na primjer, kao prevoznik fotografske opreme, pomoćnik pri promjeni kuće, nosač guma, kolica i putnički autobus. Ravnoteža nakon 100 km trčanja.

Kada je Renault 2012. godine predstavio novi Grand Kangoo s proširenim međuosovinskim razmakom, petnaestogodišnje slike s premijere kombija, transportnih i putničkih kombija još su nam bile u mislima. U to vrijeme u oglasu, ljubavni nosorog se popeo na leđa četvrtog francuskog modela i nježno protresao svoja osjetila poput nosoroga. Poruka iz urnebesnog TV spota glasila je "Kangu je neranjiv."

Prostor za sedam mjesta

Ovaj sirovi prikaz snage i genetike doveo je do pitanja kako će Grand Kangoo nastupiti na našem maratonskom testu. Nešto prije Božića 2014. došao je i taj trenutak – automobil sa brojem K-PR 1722 smješten je u garažu sa testiranim modelima, a narednih 100 km bila je super prostrana ponuda za sve teretne i putničke svrhe.

Tadašnjoj osnovnoj ceni od 21 evra - danas je 150 evra - dodato je: Easy Drive paket (21 evra za kompjuter i tempomat), zadnji parking senzori (400 evra), pun rezervni točak (250 evra) , funkcionalni paket (350 eura) za sklopivo vozačko sjedište i stolove u prednjim naslonima, karte za Evropu (70 eura), multimedijalni sistem uključujući TomTom navigaciju (200 eura), grijano vozačko sjedište (120 eura) i sigurnosnu mrežu ( 590 evra).

Uvijek vam na usluzi

Prvi pogled na kraj maratonskog testa upućuje se na fasciklu koja sadrži tehničku biografiju učesnika u obliku kopija na tankom papiru, zajedno sa svim oštećenjima za period. Na Grand Kangoou, nakon 100 km, bilo je samo nekoliko kratkih primjedbi: s vremena na vrijeme, bez ikakvog razloga, gasi se navigacijski sistem, dvije pregorele H000 lampe, brisači i 4 km prednjih kočionih diskova zamijenjen. i preklapanja. Čini se da je ovo habanje u redu - na kraju krajeva, Grand Kangoo putuje autoputem brzinom do 59 km/h i može nositi do 572 kg, tj. masa valjanja dostiže 170 tona.

Činjenice pokazuju da Kangoo nikada nije zaglavio na cesti niti je posjetio servisnu stanicu izvan uobičajenog rasporeda i tako se borio za jedno od prvih mjesta na vječnoj ljestvici kombija. S indeksom štete od 2,5, Francuz je izgubio dva puta skuplje VW Sharan i Ford C-Max Ecoboost na časnom trećem mjestu, ispred konkurenata kao što su Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) i VW Multivan (19 ).

Urednik Uli Baumann neskriveno opisuje prijateljsku prirodu ovog Renaulta na sljedeći način: „Njegov dizajn je vizija, ali cjelokupna ideja Grand Kangooa je senzacionalna. Na pitanje "Možemo li i mi ovo uzeti?" u praksi se nikada ne postavlja, jer prostora uvijek ima više nego dovoljno. Koncept, sa dvoja klizna zadnja vrata i duplim vratima prtljažnika, pokazao se posebno pogodnim za svakodnevnu upotrebu. Dizel motor od 110 KS je također uvjerljiv. Ovo daje Kangoou dovoljno snage i ekonomično je. Udobnost u vožnji je takođe pristojna. Sve izgleda pragmatično i čvrsto — ili gotovo sve. Stražnje prostirke su počele da se raspadaju nakon 7000 km, a prednje stalno hodaju zbog loše fiksacije.” Ova relativno rana izjava na pravi način odražava mišljenje uredništva o ovoj nezahtjevnoj vučnoj životinji.

Karoserija je takođe ostala na prihvatljivom nivou za putnički kombi – odnosno bez škripe pri hodu po brdovitim neravninama, kao i bez neravnina i ogrebotina kao znaka istrošenosti. Jedino su se valjci na vratima prtljažnika vremenom sve slobodnije kretali u vodilicama, pa je francuski model gotovo savršeno imitirao zvuk zatvaranja VW "Bully" T2 generacije.

Učestali kamenčići uglavnom ne utječu na lak, a svestrani kombi je ugodan za vožnju čak i nakon višesatne vožnje, a na dugim poslovnim putovanjima sjedala se ne pretvaraju u stolice za mučenje. Iako ne pružaju dovoljno bočne potpore, inače su zadovoljavajuće podstavljeni i opruženi. Posle 100 kilometara vozačko sedište je primetno dotrajalo, ali ni vozača ni putnike ne drže za pojas na mekom podstavku.

Tajanstveno pucketanje

Prije nego što pređemo na manje smetnje, još nekoliko riječi o gumama. Zimski tim Pirelli Snow Control 3 morao je da dokaže svoju vrednost (set cena 407,70 €); u toplijim mjesecima oslanjali smo se na standardni Continental VancoContact 2. Oba kompleta su pokazala još 20 posto dubine profila na kraju testa - Continental nakon 56 i Pirelli nakon 000 kilometara. Oba proizvoda su dobila pozitivne kritike za izdržljivost, prianjanje na mokrom i preciznost rukovanja.

Međutim, privremenu zabrinutost izazvao je akustični fenomen, koji su mladi ispitivači originalnog izgleda opisali na sljedeći način: "Nakon 60 kilometara, ispod prednjih blatobrana Grand Kangooa oglasio se signal kvara." Starije osobe utočište zapažaju da se povremeno prilikom okretanja volana pojavi sumnjiva pukotina na prednjoj osovini. Krajevi klipnjače, vijci s prihvatom, ovjes motora? Sve je dobro. Možda se samo jedan od izvora glasno vrtio u utičnici. U nekom trenutku, buka je nestala tako misteriozno koliko se i pojavila.

Veliki pogodak

Manje neprijatnosti poput opuštenog regulatora za informiranje i zabavu, nedovoljne snage grejanja za putnike na zadnjim sedištima, primetne aerodinamične buke i vibracija prednjeg poklopca pri velikoj brzini lako se opraštaju u Grand Kangoo-u. Zbog niske cijene, prihvatljive potrošnje goriva u pogledu dimenzija (6,9 l / 100 km) i prostranog automobila, preporučeni je izbor za sve koji svoj zemaljski raj vide u prostranstvu svemira.

Tako čitatelji ocjenjuju Renault Grand Kangoo

Gdje je najbolja vrijednost za novac? Naša porodica (sa troje dece) najčešće vozi Kangoo 1.6 16V kao drugi auto prve registracije 8/2011, koji smo kupili dve godine od privatnog lica za 9000 evra. Zahvaljujući četvrtom dizajnu, automobil je nezamjenjiv u svakodnevnom životu - sjedište sa pet sjedišta sa prtljagom za praznike, dugačko 4,20 metara. Ovome se dodaju i klizna vrata i osećaj vazduha i prostora, pa deca ovde dolaze mnogo spremnije nego u raznim automobilima moje kompanije. U Luxe konfiguraciji automobil je prilično prijatan - sa automatskim, kožnim volanom i ugrađenom navigacijom.

Dok sam (52 ​​km) hodao bez nedostataka, posjetio sam servisni centar samo radi redovnog održavanja i kada je instaliran parking alarm. Udobnost je dobra, sjedala su udobna, svakodnevna korisnost u našem svijetu Ikee i ostalih trgovina namještajem je neiscrpna. To smo iskoristili u prethodnom modelu, u kojem su kolica jednostavno išla prema unutra bez preklapanja ili čak podizanja.

Slaba tačka je bicikl. Zapravo, snaga mu je sasvim dovoljna, ali teško je vjerovati da ima 106 KS. – osjećate da je preopterećen i potrebno mu je snažno ubrzanje gasa. Rezultat je neprihvatljiva potrošnja od oko deset litara na 100 km. To je iznenađujuće, jer je isti motor prethodnog modela (gdje je razvijao 95 KS) bio mnogo upravljiviji i njegova potrošnja je bila oko osam litara. Vozili smo ovaj Kangoo dvanaest godina, nakon čega je bez ikakve rđe otišao roditeljima moje žene u Poljsku, odakle on i dalje odlazi. A statistika nesreća koju smo pročitali je samo statistika.

Moj zaključak: uvijek bih ponovo kupio isti Kangoo, ali sa 115 KS. ili dizel od 110 KS Volimo visoku poziciju sjedenja i klizna vrata. Udobnost je dobra, kvalitet - a i po takvim cijenama vjerovatno niko ne bi očekivao kao od elitnog brenda.

Lars Engelke, Achim

Vozimo Grand Kangoo od marta 2014. godine i apsolutno smo zadovoljni. Što se tiče dosta mjesta – možete putovati kao sedmoro odraslih bez klaustrofobije – kao i ekonomičan bicikl koji u prosjeku troši 6,4 litara na 100 km.

Zadnja vrata su vrlo praktična, a na kraju krajeva, ljudi vole Kangoo samo zbog prostora i udobnosti, a ne zbog bilo kakve elektronike. U poređenju sa našim prethodnim vozilima (imali smo dva VW Touran kombija i jedan Renault Grand Scenic), naš Grand Kangoo se ističe svojom praktičnom jednostavnošću i nedostatkom pretencioznosti. Briljantno jednostavno, jednostavno briljantno - ovo je najprikladnija definicija.

Ralph Schuard, Ashheim

Prednosti i mane

+ Obilje prostora za vozača, putnike i puno prtljaga

+ Dobre dinamičke performanse

+ Umjerena potrošnja goriva za kombi ove veličine

+ Brojna prostrana mjesta za sitnice

+ Kutija između prednjih sedišta

+ Pouzdana izrada

+ Dovoljno moćan dizel motor sa zadovoljavajućim obrtnim momentom

+ Ispravno podešen, 6-brzinski menjač koji se lako prebacuje

+ Farovi bez alata (H4)

+ Pristojna suspenzija

+ Relativno okretan zbog svoje veličine

+ Dobar pogled napred i bok zahvaljujući velikim prozorima

+ Ravan pod sa preklopljenim srednjim sjedalima

+ Pun model sa sedam sjedala

– Složene i složene manipulacije sa pritiskom i rotacijom kontrolera

– Nepodnošljivo se nosi i ne pričvršćuje se dobro za prednje prostirke

– Primetna aerodinamička buka pri velikoj brzini

– Nepraktičan nosač prtljaga na prednjoj strani plafona, pogodan samo za odjeću

– Poklopac rezervoara nije integrisan u centralno zaključavanje.

zaključak

Jeftin, ekonomičan, pouzdan i zauzima onoliko prostora koliko vam treba

Renault Grand Kangoo je zaslužio mjesto u srcima ljudi u redakciji. Automobil se nije zaustavio ni pred kakvom avanturom - noseći paraglajdere, sklonište i garažu u pilotskom kampu Le Mans, gdje su se sklonili Honda Monkey i umorni sportski urednik. Mercedes ga čini svojim Citanom – i svedoči o dugovečnosti Renaultovog motora i menjača. Model koji mnogo zna i čije je male slabosti lako opravdati.

Tekst: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz