Test vožnje Renault Clio: francuska evolucija
Sadržaj
Peta generacija malog bestselera je značajno odrasla i zrela mašina
Četvrta verzija Clia, objavljena prije sedam godina, napravila je pravu revoluciju u razvoju modela - radikalno se razlikovala po izgledu i konceptu od svojih prethodnika i postala je prvi nasljednik novog dizajnerskog jezika marke, koji je kasnije nastavljen. od Mégane, Talisman, Kadjar i drugih.
Podjednako zanimljiv bio je pogled iz unutrašnjosti Clia, prvog Renaulta koji ima R-LINK sa velikim, vertikalnim ekranom osjetljivim na dodir na središnjoj konzoli. U to vrijeme, prenošenje kontrole nad većinom funkcija u automobilu na ekran osjetljiv na dodir činilo se vrlo inovativnim, posebno za predstavnika male klase.
S druge strane, tijekom godina mnogi su ljudi došli do zaključka da upravljanje nekim često korištenim funkcijama, poput klima uređaja, previše odvlači pažnju vozača od vožnje.
Sada je Clio V neosporno privlačan vizionarski automobil i mnogo veći Megane. U stvari, odnošenje ovog modela u kategoriju „malih“ je prilično proizvoljan koncept, jer dužina karoserije prelazi psihološku granicu od četiri metra, a širina je skoro 1,80 metara bez bočnih retrovizora.
Ovisno o opsegu opreme, vanjska strana automobila može biti dinamičnija ili profinjenija, a premium Initiale Paris tradicionalno blista s mnogo plemenitih naglasaka izvana i iznutra, uključujući fine kožne presvlake.
Više prostora i poboljšana ergonomija u unutrašnjosti
Teško da mogu postojati dva mišljenja da, u pogledu dizajna enterijera, Clio izgleda kao da je na vrhuncu talasa u odnosu na aktuelne trendove u ovoj oblasti. Veliki ekran osetljiv na dodir (dijagonale 9,3 inča, ili, razumljivije rečeno, 23,6 centimetara!) sada se izdiže iz centralne konzole, a njegova lokacija je sa ergonomske tačke gledišta neuporedivo ergonomičnija nego ranije.
Multimedijski sistem sada se zove Renault Easy Link i ima bogatu funkcionalnost, uključujući ažuriranje mapa navigacionog sistema u bežičnom prenosu, Google pretragu i mnoge druge funkcije koje će cijeniti svaki moderni korisnik pametnog telefona.
Ispod dodirnog ekrana informacijsko-zabavnog sistema nalazi se odvojena jedinica za klimatizaciju, posuđena od Dacie Duster, koja je intuitivna u smislu logike upravljanja i prilično je atraktivna. Inače, Renault je tempomat konačno u potpunosti koncentrirao na upravljač, pa je dugme za njegovo paljenje i isključivanje u središnjem tunelu već nestalo.
Što se tiče izbora materijala i boja, Clio se može pohvaliti neobično ugodnim ambijentom za svoju kategoriju. Renault definitivno nije pošteđen meke plastike, a mogućnost naručivanja difuznog osvjetljenja dodaje dodatnu dozu sofisticiranosti okolišu. U oba reda ima dovoljno prostora, posebno na zadnjim sjedištima, prostor je gotovo na nivou gornjeg segmenta, isto vrijedi i za kapacitet i praktičnost prtljažnika.
Na putu
Dosta sa teorijom – pređimo na praktični dio globalne prezentacije medijskog modela. Vrijeme je da sjednete za volan i provjerite kako se automobil ponaša na novoj modularnoj platformi koncerna. Utisci šasije pokazuju da nudi vrlo dobar kompromis između uskih postavki i ugodne vožnje.
Bočni zavoji su slabi, automobil je jak na cesti i prilično precizan, dok prevladava nepravilnosti različitih vrsta na vrlo dobrom nivou za svoju klasu. Vozačko iskustvo je možda najbliže Ford Fiesti, što je nesumnjivo veliki kompliment za Renaultove dizajnere.
Šta je sa pogonom? Morat ćemo pričekati malo duže na dugotrajni hibridni model o kojem se puno govori, a za početak će se model nuditi u rasponu od četiri benzinske i dvije dizel verzije.
Osnovni trocilindrični benzinski motor dostupan je u dvije atmosferske izvedbe sa 65 i 73 ks, kao i izvedbi sa turbopunjačem od 100 ks i obrtnim momentom od 160 Njutn metara.
Ovaj tip automobila će se svidjeti ljudima s umjerenijim stilom vožnje. Mehanizam mjenjača - lagan, čvrst i precizan - zaslužuje dobre riječi.
Vrhunski TCe 130 pokreće izuzetno popularni Daimlerov motor koji je u modelu Clio dostupan sa 130 KS. i 240 Nm. U kombinaciji s EDC mjenjačem s dvostrukom spojkom, ovo rezultira impresivno skladnim pogonom Clia koji vješto kombinira pouzdanu vuču, lako ubrzanje, brzo upravljanje i pristojnu potrošnju goriva od oko 6,5 litara na sto kilometara u kombiniranom ciklusu.
Kao alternativu benzinskim motorima, Renault svojim kupcima nudi i dobro poznati 1,5-litarski dizel motor sa 95 ili 115 konjskih snaga - svakako vrlo pametno rješenje za ljude koji svojim automobilom voze više kilometara.
Novi Clio na tržište će se pojaviti u septembru, a očekuje se da će poskupljenja biti umjerena i opravdana s obzirom na značajno prošireni asortiman opreme.
zaključak
Nova verzija Renault Clioa podsjeća na Mégane ne samo spolja – model je po karakteru veoma blizak svom većem bratu. Automobil ima dosta unutrašnjeg prostora, dobro se vozi i ima dobro opremljenu unutrašnjost, a njegova oprema uključuje gotovo cijeli tehnološki arsenal Renaulta. Clio je postao zaista zreo automobil.
