Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dinamička udobnost
Odabir Clia srednje snage (ili srednje slabog ako ste pesimističnija osoba) vjerovatno je najbolja ili najracionalnija odluka, jer ima dovoljno snage ili okretnog momenta, a kada ga kupite, nemate potpuno bijelu boju predajte se i proglasite bankrot, porodični budžet ili donirajte polovinu svoje plate za napajanje žednih konja svake sedmice. Ne trebaju vam uopće, zar ne?
Motor u novom Cliu pokazao se izuzetno tihim, što se može pripisati i dobroj zvučnoj izolaciji, i što je najvažnije, vrlo nezahtjevan za korištenje i dovoljno ekonomičan da, unatoč velikoj kilometraži, možete raditi ne samo za gorivo. “Šeta” bez oklijevanja pri povlačenju, jer je izdašan sa niskim obrtnim momentom i voli prebacivanje na veće okretaje gdje – šta drugo – počinje da se guši.
Zanimljivo je i to da je mjenjač dizajniran tako da možete sigurno voziti u rasponu okretaja do 3.000, pri čemu u putničkom prostoru nećete ni čuti da se ispred nalazi turbodizel, a potrošit će 7 litara, kao u zimskim uslovima (sa zimskim cipelama) potrošenim na našem testu. Ništa, dobro pakovanje.
Budući da kod kuće imamo i prethodnu generaciju Clia -e (ha, tipični Slovenci), možete mi vjerovati da u novoj sjeda mnogo bolje. Sjedalo pruža niži položaj, što posebno cijene viši vozači, ima više mjesta, a upravljač je manje "spremljen" kako bi bolje sjedio u rukama. Međutim, činjenica da naš Clio test nije bilo najbolje rješenje bila je kriva samo za upravljač podesiv po visini, koji se nalazio predaleko od vozača i stoga je zahtijevao kompromise koji nisu uzeti u obzir pri podešavanju dubine.
Stoga se zahtjevnijim vozačima savjetuje da odaberu bolju opremu jer će tada život u vožnji postati još ugodniji. Iako. ... Opet, moramo zamjeriti zbog previše indirektnog električnog servo upravljača, što čini dosadan prijelaz s nule (kada uopće ne radi) na puni rad. Dopusti mi da objasnim. Taj gadget znači da su htjeli uštedjeti decilitar benzina električnom energijom, ali su istovremeno žrtvovali povratne informacije koje iskusniji vozači dobivaju (ili dobivaju) s upravljača.
Dopustite mi samo da opišem događaj koji me naveo na razmišljanje. Vozio sam se po mokroj cesti koja se pretvorila u klizav (leden?) Travnjak u šumi. Dok je automobil bio samo malo klizav, nije se uopće osjetio na upravljaču, tek kad je stražnjica primijetila neplaniranu promjenu smjera, počeo sam djelovati. Sa klasičnim (ili bolje električnim) servo upravljačem definitivno bih prije otkrio klizanje!
"Brbljavi" upravljač lako se može ubrojiti u aktivne sigurnosne značajke na koje se Renault oslanja u oglašavanju, ali očito je da je decilitar potrošnje manji ili je gradska udobnost važnija od (ove vrste) sigurnosti. No, za razumijevanje onoga što se događa ispod prednjih kotača, bez obzira na ugrađeno tehničko rješenje, potrebno je puno kilometraže i iskustva, pa se postavlja pitanje može li prosječan vozač "opaziti" ono što mu indirektniji upravljač govori.
Kao što ste možda čitali u prethodnim testovima novog Clia, unutra ima dosta mjesta, samo verziji sa troja vrata nedostaje dovoljno prostora za prelazak na zadnju klupu. Djeca će se lako useliti na stražnja sjedala, a za odrasle je umjesto klizanja, klizanje prikladniji izraz! Kao što već razumijemo, zbog dvoja vrata ima manje prostora, ali je još teže progurati se ispred prednjeg sjedišta zbog ogromne želje za povratkom u početni položaj.
U prtljažniku ima puno prostora za ovu klasu automobila, a i izrada se može pohvaliti. Međutim, testni Clio imao je još jednu novinu: farovi koji svijetle u kutu. Kada konkretnije skrenete, dodatno svjetlo se pali pored prednjeg svjetla, koje osvjetljava dio ceste na kojem skrećete. Rješenje ne uzrokuje neugodnosti nepoznatom vozaču, iako se prvo morate naviknuti, a najviše pomaže u gradu i u garaži.
Clio sa troja vrata bi trebao biti malo sportskiji, iako je 1-litarski turbodizel više izbor srednje klase za širu javnost za svakodnevni prevoz. Ali ipak se smatra dobrim izborom!
Aljoša Mrak
Fotografija: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 kVt) Dinamička udobnost
Osnovne informacije
| Prodaja: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 14.000,17 € |
| Cijena testnog modela: | 14.863,96 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Snaga: | 63 kW (86 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 174 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,4l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel sa direktnim ubrizgavanjem - zapremina 1461 cm3 - maksimalna snaga 63 kW (86 KS) pri 3750 o/min - maksimalni obrtni moment 200 Nm pri 1900 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - 5-brzinski ručni menjač - gume 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M+S). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 174 km/h - ubrzanje 0-100 km/h za 12,7 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| misa: | prazno vozilo 1175 kg - dozvoljena bruto težina 1665 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 3986 mm - širina 1707 mm - visina 1493 mm. |
| Unutarnje dimenzije: | rezervoar za gorivo 55 l. |
| Kutija: | 288 1038-l |
Naša merenja
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Vlasnik: 67% / Stanje brojača km: 7918 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,8 godina ( 117 km / h) |
| 1000m od grada: | 34,7 godina ( 146 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3s |
| Maksimalna brzina: | 174km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 7,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,1m |
| AM tabela: | 43m |
procjena
Među 1,5-litarskim turbodizelskim motorima testirali smo verziju srednjeg opsega od 63 kW. S obzirom na novac i troškove, ovo je vjerojatno najbolji izbor!
Hvalimo i zamjeramo
motor
zvučna izolacija (buka ispod motornog prostora)
potrošnja
farovi svijetle u zavoju
nekomunikativni električni servo upravljač
upravljač previše udaljen
težak prelazak na zadnju klupu
