Probna vožnja Lexus NX
Tri dana. Toliko sam dugo parkirao Lexus NX u susjednom dvorištu kako moja supruga ne bi odjednom vidjela u kojem sam se automobilu vozio kući. Čim su se na mreži pojavile prve fotografije najmanjeg crossovera, počeo je pokazivati neobične aktivnosti. Generalno, supruga, ravnodušna prema automobilima, počela je pitati o ovom novom proizvodu s maničnom ovisnošću: kakve motore, koliko brzo ubrzava, koliko košta. Čak sam saznao i za prostranost prtljažnika.
Općenito, ako je vidjela NX uživo, pa čak i, na primjer, primijetila uklonjivo ogledalo za šminkanje skriveno u centralnom tunelu, bio sam izgubljen. Znate kako žene mogu da ubede. Tužno je pogledala, napućila usne, uzdahnula, rekla da razumije da to ne možemo sebi priuštiti, i to je to: trčao si da dobiješ kredit, dogovor sa đavolom, u ekstremnim slučajevima, hipoteku u stranoj valuti.
Međutim, četvrtog dana, moj plan se srušio. Moja supruga vratila se kući tačno kroz dvorište gdje sam, koristeći sistem sveobuhvatnog pogleda, stisnuo crossover između dva automobila. Izašla je iz automobila, bacila me ledenim pogledom, zaobišla NX, ušla unutra, šutjela i otišla kući, ali nakon toga nikada nije propustila priliku da bilo gdje sa mnom ode. Zahvalno bockajući dodirnu podlogu, napominjući da nije najočiglednija kontrola, provjerio je navigaciju za domišljatost, uspoređujući s Yandex.Navigatorom, osluškivao osjećaj kad se crossover počeo tresti na zglobovima, odobravajući zveckati kad sam stisnuo plin do kraja , primijetio je skromniju potrošnju goriva od svog Fiata 500. Ni odavno zastarjela grafika zaslona nije u njoj izazvala odbijanje.
Tri dana kasnije, lista argumenata za NX se udebljala, poput Gargantue: cool CVT („Ne kao robot na Fiatu 500“), cool sedišta, moderan sat, isto kozmetičko ogledalo i hiljadu drugih malih pluseva. Možda je bez pažnje ostala samo hibridna instalacija - svi ti rekuperacije i baterije. Bio sam siguran da se moja žena ne može razuvjeriti, a krosover mi se jako svidio. Ali žensko srce ne možete prevariti - čini se da nešto nedostaje za status sna u SUV-u. Kada sam dao auto kolegama, uveče me žena dočekala pitanjem: „Slušaj, ali novi RX je jako, veoma lep, zar ne?“
Tehnika
Lexus NX izgrađen je na platformi Toyota RAV4, ali ima različite dimenzije. Ako su širina (1 mm) i međuosovinsko rastojanje (845 mm) isti za modele, tada je duljina premium crossovera duža za 2 mm (660 mm), a visina za 60 mm (4 mm) manja.
Međutim, četvrtog dana, moj plan se srušio. Moja supruga vratila se kući tačno kroz dvorište gdje sam, koristeći sistem sveobuhvatnog pogleda, stisnuo crossover između dva automobila. Izašla je iz automobila, bacila me ledenim pogledom, zaobišla NX, ušla unutra, šutjela i otišla kući, ali nakon toga nikada nije propustila priliku da bilo gdje sa mnom ode. Zahvalno bockajući dodirnu podlogu, napominjući da nije najočiglednija kontrola, provjerio je navigaciju za domišljatost, uspoređujući s Yandex.Navigatorom, osluškivao osjećaj kad se crossover počeo tresti na zglobovima, odobravajući zveckati kad sam stisnuo plin do kraja , primijetio je skromniju potrošnju goriva od svog Fiata 500. Ni odavno zastarjela grafika zaslona nije u njoj izazvala odbijanje.
Tri dana kasnije, lista argumenata za NX se udebljala, poput Gargantue: cool CVT („Ne kao robot na Fiatu 500“), cool sedišta, moderan sat, isto kozmetičko ogledalo i hiljadu drugih malih pluseva. Možda je bez pažnje ostala samo hibridna instalacija - svi ti rekuperacije i baterije. Bio sam siguran da se moja žena ne može razuvjeriti, a krosover mi se jako svidio. Ali žensko srce ne možete prevariti - čini se da nešto nedostaje za status sna u SUV-u. Kada sam dao auto kolegama, uveče me žena dočekala pitanjem: „Slušaj, ali novi RX je jako, veoma lep, zar ne?“
NX ima isti sistem pogona na sva četiri točka, raspored ovjesa i neke podne ploče kao i njegov rođak, ali karoserija je lakša i tvrđa. Čelična konstrukcija koristi više aluminija, na primjer, od kojeg je izrađena nape, i čelika visoke čvrstoće. NX ima McPherson nosače sprijeda i multi-link dizajn straga. Ali za razliku od RAV4, Lexus je dobio prilagodljive prigušivače, različite postavke ovjesa i upravljanja.
Testirali smo verziju sa hibridnom instalacijom. Ukupna snaga sistema je 197 konjskih snaga. Sastoji se od 2,5-litarskog atmosferskog motora, generatora, elektromotora i baterije. Sustav pogona na sve kotače u NX 300h naziva se Lexus E-Four i koristi dodatni električni motor koji pokreće zadnju osovinu pri proklizavanju prednjih kotača. Lexus je po prvi put koristio unaprijed učitani prednji diferencijal u AWD sistemu. Diferencijal koristi ravnu oprugu između bočnog zupčanika i podloške, što osigurava predopterećenje koje ograničava raspodjelu obrtnog momenta između prednjih točkova.
Pored ove verzije, na ruskom tržištu prodaje se i crossover sa 2,0-litarskim atmosferskim motorom snage 150 ks i 193 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je opremljen sistemom Valvematic koji regulira podizanje usisnih ventila i opseg rada sustava promjenjivog razvoda vremena. Valvematic je učinkovit pri malim do srednjim opterećenjima motora: smanjuje gubitke pumpanja i poboljšava učinkovitost goriva.
Druga opcija je NX sa kompresorom od 2,0 litara. Ovaj motor proizvodi 238 KS. i 350 Nm obrtnog momenta. Motor koristi tehnologiju proširenog vremena ventila (Dual VVT-iW). Sistem optimizuje obrtni moment u čitavom opsegu broja obrtaja motora i omogućava pokretanje motora pomoću Otto ciklusa, a zatim prebacivanje na ekonomičniji Atkinsonov ciklus tokom rada.
U životu postoji takav obrazac: kad nešto beskompromisno ustvrdiš, uvijek se dogodi nešto zbog čega promijeniš mišljenje ili barem sumnjaš. Slično mi se dogodilo nakon što sam vozio Lexus NX. Snishodljiv sam prema kompaktnim krosoverima - ne razumijem zašto sjediti više i zauzimati više prostora na parkiralištu, ako to ne utječe uvijek pozitivno na upravljivost, sigurnost i čak ne dodaje udobnost. Ali hibridni NX pojavio se u našoj redakciji i zbunio mi je misli.
U profilu je posebno uočljiv namjerni oksimoron dizajna - glatke linije karoserije kombinirane su s modernim štancanjima na vratima i oštrim uglovima detalja. A u punom licu - obilje dizajnerskih rješenja: trapezoidna rešetka hladnjaka karakteristična za Lexus sa čeličnim dijelovima u obliku bumeranga, mačji žmirak LED farova, tanke strelice dnevnih svjetala, masivna udubljenja iznad svjetala za maglu. Ili čudo ili čudovište. Mislim da ovako izgleda harizma u ženskom smislu.
Čini mi se da je Lexus NX jedan od onih automobila koje žene kupuju, ali će ih i muževi voziti. Ukupna maksimalna snaga NX 300h elektrane je 197 KS, i to je sasvim dovoljno da vozaču pruži zdravu dozu uzbuđenja na putu. Unatoč činjenici da je NX 300h inferioran u dinamici u odnosu na benzinsku verziju, činio mi se adekvatnijim i glatkijim. Ali glavni plus hibrida, naravno, je sposobnost da se uštedi barem malo, ali uštedi gorivo, a istovremeno i vrijeme, što je definitivan plus u moskovskom ritmu života.
A ipak postoji jedna stvar koja mi se u Lexusu ne sviđa - to je način kontrole medijskog sistema. Remote Touch touchpad, koji je zamenio tradicionalni Lexusov džojstik, čini vas nervoznim - jedva možete da otvorite željeni marker prvi put. Ali sam ekran je vrlo zgodno smješten, posebno ako postoji potreba za korištenjem navigacije.
NX 300h u konfiguraciji koju smo testirali koštat će 13 750 $.Svjež, moderan izgled, dobra dinamika i hibridna instalacija – čini se da to nije dovoljno da odaberete Lexus NX. Ali ako je izbor žena, onda će jedno „sviđa mi se“ biti dovoljno.
Cijene i konfiguracija
Najpristupačnija verzija NX 200 (150 ks) sa pogonom na prednje točkove u standardnoj konfiguraciji košta 28 dolara. Popis opreme za takav crossover uključuje sedam vazdušnih jastuka, pomoćne sisteme pri startovanju uzbrdo, nadzor pritiska u gumama, hitne slučajeve pomoć pri kočenju, kotači od 194 inča, unutrašnjost od tkanine, LED farovi i zadnja svjetla, start / stop sistem, električni pogoni za sve prozore i retrovizore, grijani bočni retrovizori, vjetrobran i prednja sjedala, dvozonska kontrola klime i audio sistem sa osam zvučnika . Paket Comfort, koji će koštati 17 dolara, na prethodnu listu dodaje kožne presvlake, perače farova, LED svjetla za maglu, senzor za kišu, tempomat, stražnje parking senzore. Konačno, opcija za napredak od 29 USD. opremljen 850-inčnim kotačima, ulazom bez ključa, grijanim upravljačem i kamerom za stražnji pogled.
Čini mi se da je Lexus NX jedan od onih automobila koje žene kupuju, ali će ih i muževi voziti. Ukupna maksimalna snaga NX 300h elektrane je 197 KS, i to je sasvim dovoljno da vozaču pruži zdravu dozu uzbuđenja na putu. Unatoč činjenici da je NX 300h inferioran u dinamici u odnosu na benzinsku verziju, činio mi se adekvatnijim i glatkijim. Ali glavni plus hibrida, naravno, je sposobnost da se uštedi barem malo, ali uštedi gorivo, a istovremeno i vrijeme, što je definitivan plus u moskovskom ritmu života.
A ipak postoji jedna stvar koja mi se u Lexusu ne sviđa - to je način kontrole medijskog sistema. Remote Touch touchpad, koji je zamenio tradicionalni Lexusov džojstik, čini vas nervoznim - jedva možete da otvorite željeni marker prvi put. Ali sam ekran je vrlo zgodno smješten, posebno ako postoji potreba za korištenjem navigacije.
NX 300h u konfiguraciji koju smo testirali koštat će 39 dolara. Svjež, moderan izgled, dobra dinamika i hibridna instalacija - čini se da to nije dovoljno da odaberete Lexus NX. Ali ako je izbor za ženu, onda će jedno "volim" biti dovoljno.
Cijena verzije s pogonom na sve kotače s motorom od 2,0 litre kreće se od 31 do 799 dolara, ovisno o konfiguraciji. Crossover sa turbopunjačem snage 34 KS. ne kupujte jeftinije od 869 USD Najskuplja opcija koštaće 238 USD, a automobil u F Sport karoseriji - 35 USD
Cijena hibridnog NX-a, koji smo testirali, u najpristupačnijem Executive paketu opreme je 36 765$ Ova verzija je ista kao Progress za NX 200, ali bez grijanog volana i sa prednjim parking senzorima. Luksuzna verzija sa krovom, drvenim oblogama, ventiliranim prednjim sjedištima, električnim petim vratima, memorijskim postavkama za vozačevo sjedište i grijanim volanom košta 40 dolara, a najskuplja verzija - Exclusive - 223 dolara. Ovaj automobil će dodatno dobiti traku pomoćnik za promenu, panoramski krov, i navigacioni sistem, Mark Levinson audio sistem i DVD plejer.
Automobil sa dizajnom kao što je Lexus NX trebao bi barem letjeti i raditi na nuklearnom reaktoru. Ali on se kreće na četiri točka, a ispod haube ima benzinske motore. Od neobičnog - samo turbopunjač, koji je još uvijek izuzetno rijedak na Lexus automobilima, i hibridna verzija NX 300h.
Nakon dieselgatea i niza naknadnih otkrića, dizel vozila bila su na samo jedan korak od zabrane. Prijatelji zelenih biljaka i ljubitelji uštede goriva iz Evrope morat će preko noći prijeći na hibride. Ovaj će val u Rusiju doći posljednji. Mi već dugo imamo hibrid da bismo bili opcioni program. Kupujući takav automobil, nemamo ništa što započinje riječju eco, nema subvencija ili privilegija. Jedina motivacija je ulazak u svijet budućnosti. Kamo se vozila neobičnog oblika kreću uz jedva čujno brujanje. Tako je NX 300h sposoban voziti i kratku udaljenost s prigušenim motorom i samo na električnu vuču.
Općenito, Lexus NX ne žuri u budućnost, ali vas temperamentom svoje benzinsko-električne elektrane uči glatkoj i nežurnoj vožnji - živi po svojim pravilima. Oštro pritisnuta papučica gasa ne pronalazi odmah odgovor, pritisnete lijevu papučicu - senzacije nastaju dvosmislene, jer zajedno s kočnicama, električni motori sudjeluju u usporavanju, vraćajući energiju u baterije.
Budućnost ne mora biti poznata i ne ispunjava uvijek naša očekivanja. U tome su, na primjer, napustili kontrolu dodira multimedijskog sistema u korist dodirne table i još uvijek su nostalgični za analognim satom i velikim tipkama. A svestrani sistem gledanja upotpunjen je dodatnim uklonjivim ogledalom. Možete ga izbaciti kroz prozor i parkirati.
Čini se da je NX300h satkan od kontradikcija. Za crossover je pretežak, za automobil s tvrdnjom o voznim karakteristikama - pretežak. Iznutra je ugodno, usprkos obilju oštrih zavoja i s prilično malim međuosovinskim razmakom i kosom linijom krova, prilično je prostran u zadnjem redu. NX izgleda kao vanzemaljac iz budućnosti - to je najupečatljiviji, neobičan i nezaboravan automobil u segmentu.
История
Lexus NX predstavljen je na autosalonu u Pekingu 2014. godine. Proizvodnja automobila započela je u avgustu 2014. godine, a prodaja automobila započela je na jesen iste godine. Najmanji crossover u Lexusovoj postavi postao je prvi automobil u istoriji marke koji je opremljen motorom sa turbopunjačem. Verzija s ovim motorom je najbrža - 7,1 s do 100 km / h i najzdrljivija - 8,8 litara na 100 km u mješovitom režimu.
Novi model pokazao je izvrsne rezultate od samog početka prodaje: pokazalo se da je niša za RX vrlo tražena. Krajem 2015. godine, mlađi crossover Lexus postao je najpopularniji model marke u svijetu i u Rusiji. U našoj zemlji prodato je 10 primeraka NX (više od polovine ukupne prodaje).
Osvrnuo sam se na parkirani NX dok nisam došao iza ugla kuće. Jarko plava boja, koja iz nekog razloga nije na poseban način imenovana u konfiguratoru, daje sjaj ionako vrlo harizmatičnom Lexusu. "Pa, koliko si dobio?" - pitanje kolege o prosječnoj potrošnji hibrida dovelo me je u omamljenost. Kakve litre ima, kad po ceo dan ništa nisam radio nego se okretao.
Potrošnja goriva je zaista impresivna: u gradu crossover od gotovo dvije tone sagorijeva samo 8-9 litara zahvaljujući stalnom povezivanju električne vuče. Zanimljivo je da je vrlo teško nadmašiti ovaj rezultat na autoputu - motor sa unutrašnjim sagorijevanjem neprestano radi pri velikim brzinama. Ali za onih 300 kg žica i baterija u prtljažniku, morate platiti kontroverznim rukovanjem i apsolutno neinformativnim kočnicama. Kao i većina hibrida, NX je opremljen sistemom za povrat energije tokom kočenja, tako da će se pedala trebati naviknuti.
Ali unutrašnjost NX-a, po mom mišljenju, iznevjerila nas je. Svijetli izgled, desetak nestandardnih rješenja, blistava boja, ali unutra ... Puno plastike, staromodni gumbi i tamne boje. Ali sve se to sastavlja vrlo efikasno i ne postavlja ni najmanje pitanje o trajnosti. U NX-u definitivno neće biti nikakvih stranih zvukova ni nakon 100, pa ni nakon 200 hiljada kilometara.
NX je tipičan stanovnik grada koji zna kako učiniti sve i zna kako se izvući iz teške situacije. Nije mu mrsno mijesiti snježnu kašu u dvorištu, penjati se na zaleđeni pločnik, prevoziti sve kupovine iz IKEA-e i gotovo se nečujno kotrljati do noćnog kluba. I sve to s vrlo skromnim apetitima.
