Podešavanje kvačila: redoslijed radnji ovisno o situaciji

Tijekom vožnje svaki automobilista očekuje idealan odgovor na svoje postupke od svog automobila: pritiskom na gas treba ubrzati automobil, okretanjem volana - promjenom smjera i pritiskom papučice kvačila - odvojite kutiju od motora da biste promijenili brzinu.

Bilo koji kvar koji usporava ovu reakciju ili je čak blokira, ne samo da dovodi do nelagode, već i povećava vjerojatnost nesreće. Da bi se eliminisale neprijatne posledice, mnogi mehanizmi su opremljeni regulacijom.

Pogledajmo nekoliko uobičajenih pitanja o podešavanju kvačila.

Uređaj mehanizma kvačila

Prvo - ukratko o tome kako mehanizam radi. Preispituje se kako to radi u zasebnom pregledu... U klasičnoj verziji kvačilo ima jedan disk na koji je pričvršćena frikciona podloga. Nazvan je sljedbenikom. Zamajac igra ulogu vodećeg - disk s vijencem na kraju, pričvršćenim za prirubnicu tresača.

U položaju mirovanja, oba diska čvrsto su pritisnuta jedan uz drugi. Kada motor radi, frikcioni disk se okreće sa zamašnjakom jer ga pritiska ploča. Pogonsko vratilo mjenjača ugrađeno je u pogonski disk pomoću zavojne veze. Ovaj element prima obrtni moment od pogonske jedinice.

Vozač koristi papučicu kvačila za promjenu brzine bez potrebe za isključivanjem motora. Pričvršćeni kabel pomiče polugu na koju su spojene vilica i ležaj za otpuštanje. Sila se primjenjuje na potisnu ploču. Odvaja frikcijski disk od zamašnjaka. Zahvaljujući tome, obrtni moment ne dolazi iz motora, a vozač može sigurno promijeniti brzinu.

Konvencionalni ručni mjenjač (ručni mjenjač) radi prema ovom principu. Što se tiče automatskog mjenjača, postoji nekoliko njih. U njima prijenos obrtnog momenta pružaju malo drugačiji ili u osnovi različiti mehanizmi. Za više detalja o vrstama takvih prijenosa pogledajte ovdje.

Mnogi ručni mjenjači imaju pojačivač papučice kvačila. Radi na istom principu kao i mehanički kolega, samo što hidraulika povećava silu. U ovom slučaju na kraju linije nalaze se dva cilindra. Glavni percipira napore pomoću pedale. Kada pritisnete papučicu, povećana sila se prenosi na pomoćni cilindar, koji je povezan s polugom vilice kvačila.

Evo kratkog pregleda kako mehanizam radi:

Dijagnostičke metode kvačila

Obično kvačila modernih mjenjača trebaju profesionalnu dijagnostičku opremu. No, postoji nekoliko simptoma po kojima vozač može samostalno shvatiti da nešto nije u redu s košarom kvačila.

Evo kako možete osigurati da vaša kvačila trebaju prilagodbu:

1. Motor ne radi. Koliko puta pritisnemo pedalu. Ova radnja ne bi trebala biti praćena stranim zvukovima - kucanjem, škljocanjem ili škripanjem;
2. Pokrećemo motor s unutrašnjim sagorijevanjem. Kutija je u neutralnom položaju. Pedala je pritisnuta (skroz do poda), uključena je brzina unazad. Zvuk uključivanja zupčanika trebao bi se pojaviti samo. Ako vozač čuje zvuk krckanja ili zvuk sličan klizanju zupčanika, to znači da pedala ne istiskuje ležaj u potpunosti ili je jedan od diskova istrošen;
3. Treća metoda zahtijeva da vozilo bude u pokretu. Vozilo glatko ubrzava. Vozač postepeno prebacuje brzine sa prve na treću. Pri trećoj brzini gas se naglo pritiska. Ako je brzina motora skočila, ali nema dinamičkog ubrzanja, diskovi se proklizavaju. Često će ovaj postupak biti praćen primjetnim mirisom izgorene gume.

Glavni znakovi po kojima možete shvatiti da je vrijeme za podešavanje kvačila

Ako tijekom kretanja vozila vozač primijeti sljedeće simptome, mora provesti neke dijagnostičke postupke kako bi bio siguran da mehanizmu treba prilagodba:

• Dolazi do proklizavanja glavnog i pogonskog diska;
• Vibracije se generiraju u mjenjaču, posebno u vožnji;
• Buke kvačila;
• Pritiskom na papučicu gasa vozač čuje reakciju motora (brzina raste), ali u kutiju se primjećuje znatno manji obrtni moment (to se događa ako je potisna ploča istrošena);
• Amplituda pedale se promijenila.

Šta se događa ako se kvačilo ne podesi na vrijeme?

U slučaju neopreznog rukovanja vozilom, vozač možda neće unaprijed primijetiti da se odziv mjenjača smanjio na njegove postupke. Ako zanemarite i manje promjene, može se dogoditi sljedeće:

• Frikcijski disk počet će kliziti. Obrtni moment će se isporučiti u kutiju s gubicima. Čak i ako se kabel pedale naknadno pravilno podesi, mašina će i dalje izgubiti na zamahu jer se zahvatanje diska smanjilo ili je potpuno nestalo. Kao rezultat toga, automobilu je u početku teško ubrzati, ali ako se istrošeni element ne zamijeni novim, možda će biti potrebno zamijeniti skuplje dijelove, na primjer izgrebani zamašnjak;
• Nema zastoja između diskova (ili ne nestaje pritiskom na papučicu). U nekim brzinama vozač će čuti snažno krckanje kada pomiče ručicu mjenjača u željeni položaj. Ako se to dogodi, morat ćete podesiti slobodnu amplitudu papučice;
• Kasno ili rano udica. Na kasnom nožnom palcu mehanizam se aktivira kada je papučica skoro otpuštena, a na ranom nožnom, nasuprot, čak i u najnižem položaju. Ako ne postavite ovaj parametar, automobil će krenuti trzajem, kao da vozač jednostavno naglo baca pedalu. Osim trošenja dijelova kutije, košare i motora, ovaj kvar može dovesti i do nesreće, jer se automobil prebrzo kreće.

Mogu li sam prilagoditi kvačilo?

Prije nastavka podešavanja, morate u potpunosti osigurati da je kvar povezan upravo s neuspjehom postavki mehanizma, a ne s njegovim kvarovima. Ako u to niste sigurni, bolje je posao povjeriti stručnjaku.

Da biste sami izveli postupak, trebat će vam mjerač vrpce, mazivo (bilo koje za podmazivanje navoja u blizini matica), klešta, ključevi s otvorenim krajevima za 13, 14 i 17.

Koraci podešavanja kvačila

Podešavanje je moguće na dvije vrste kvačila:

• Na mehaničkom - pogon mehanizma - kabel učvršćen na polugama uređaja;
• Na hidraulici - pogon se aktivira zbog sila koje se prenose kroz zatvoreni vod (prema principu kočnog sistema).

Dalje - detaljnije o podešavanju svakog od njih.

Podešavanje mehaničke spojke

Prvi korak je odrediti koji parametar treba prilagoditi - tako da se diskovi spajaju ranije ili kasnije. Da biste to učinili, izmjerite udaljenost od njegove lokacije do poda. Zatim ga potpuno istisnemo i izmjerimo na kojoj je udaljenosti sada. Oduzmi posljednju od prve vrijednosti. Ovo će biti pokazatelj slobodne amplitude.

Standardi se mogu naći u servisnoj literaturi. Najčešće odgovara 120-140 milimetara. Ovo je opseg uključivanja kvačila. Ako dobiveni rezultat premašuje normu, tada se amplituda mora smanjiti, a ako je manja, moramo je povećati.

Sam postupak je sljedeći:

• Tražimo ručicu mjenjača. Ponekad je za to dovoljno podići haubu (na primjer, u VAZ 2108). Ima stabljiku s pričvrsnim maticama;
• U nekim automatskim modelima nosač kabela može se ukloniti jednostavnim povlačenjem i uklanjanjem iz ručice;
• Matica za pričvršćivanje je odvrnuta;
• Druga matica je matica za podešavanje (poklopac kabla se naslanja na nju);
• Da bi se povećala amplituda, matica mora biti okrenuta u smjeru pedale i obrnuto - tako da mehanizam radi malo ranije;
• Stavimo nosač na polugu i ponovimo mjerenje;
• Ponovite postupak ako je potrebno;
• Montiramo nosač na polugu i učvrstimo ga sigurnosnom maticom.

Podmazivanje je potrebno kako bi se olakšalo kretanje elemenata za podešavanje.

Podešavanje hidrauličke spojke

Ova modifikacija obično nije regulirana jer se slobodna amplituda nadoknađuje pritiskom u sistemu. Međutim, neki modeli hidrauličkih sistema imaju element za podešavanje sa kontra maticom smještenom na glavnom cilindru ili pomoćnom cilindru.

U prisustvu ovih dijelova podešavanje se vrši u sljedećem slijedu:

• Pri niskom nivou radne tečnosti, količina se nadopunjuje. Ponekad je to dovoljno da se obnovi odgovor mehanizma;
• Objesimo automobil ili ga odvedemo u inspekcijsku jamu;
• Radni cilindar sa potiskivačem nalazi se ispod kutije;
• Skinite oprugu s vilice;
• Guramo utikač, kao što se događa kada se aktivira pedala;
• Poduzimaju se mjerenja koja su identična onome kako se to radi u slučaju mehaničkog analoga. Samo ovdje se mjeri amplituda potiskivača. Indikator praznine takođe treba da naznači proizvođač automobila;
• Dalje, trebate odvrnuti kontra maticu;
• Matica za podešavanje okreće se prema pomoćnom cilindru (za povećanje zazora) ili u suprotnom smjeru (zazor se smanjuje);
• Ponavljamo mjerenja i, ako su standardi ispunjeni, učvršćujemo nosač.

Da li se podešavanje različito vrši kod različitih marki automobila?

Ako je automobil mehanički opremljen, ovo podešavanje je identično za sve modele automobila. Na automatskom mjenjaču takva postavka se ne izvodi, jer vozač ne uključuje pogon kvačila.

Jedino što se kod kuće može prilagoditi bez rastavljanja košare je podešavanje optimalne amplitude pedale. Pogonski disk ne smije zakačiti pogonjeni disk rano ili kasno, tako da vozač može glatko otpustiti pedalu.

Jedina razlika između postupka na zasebnom automobilu je položaj mehanizama za podešavanje. U jednom automobilu dovoljno je jednostavno podići haubu i kabel ide do kutije odozgo, a u drugom ukloniti modul filtra za vazduh ili bateriju.

Kako podesiti slobodan hod papučice kvačila

Neki modeli automobila, umjesto podešavanja na ruci vilice, prilagođavaju se koristeći sličan dizajn u blizini same pedale. Kako god bilo, postupak je identičan prethodno opisanom.

Evo kratkog videozapisa kako se to događa u praksi:

Kako podesiti kvačilo u automobilu

Pitanja i odgovori:

Kako podesiti glavni cilindar kvačila? Opruga se uklanja sa HZ nosača i sa vilice. Razmak između potiskača i vilice treba da bude unutar 5 mm. Da biste uspostavili odgovarajući zazor, potrebno je odvrnuti / zategnuti maticu za podešavanje na vretenu.

U kom položaju treba da se drži kvačilo? Većina vozača se vodi osjećajima: tamo gdje je to zgodno, ali u osnovi, kvačilo bi trebalo "hvatati" u intervalu od najniže tačke do sredine hoda pedale, ali ne na samom dnu.