Odmotavanje. Šta je to, glavne prednosti i nedostaci

Tuning automobila omogućava vlasnicima automobila da se probiju od standarda koje su postavili proizvođači. Šta zaljubljenici u vanjske i tehničke promjene u vozilima rade sa svojim automobilima?

Jedna od vrsta automatskog podešavanja je instalacija za zavarivanje. Hajde da shvatimo zašto je to potrebno, kao i da li je moguće samostalno izvršiti takvu nadogradnju ličnog automobila.

Šta je odmotavanje diskova točka

U osnovi je zavarivanje diskova standardno žigosanje prošireno zavarivanjem trake od identičnog materijala. Postoje i opcije kada je disk zavaren od dva identična, ali labava po dužini i povezana jakim šavom za zavarivanje.

Što se tiče promjera, on se često koristi za podešavanje ove vrste standardnih kotača za određeni automobil. U klasičnom dizajnu, rub, na primjer, radijusa od 13 inča, ima širinu od 6,5 j. Međutim, odmotavanjem se omogućava povećanje diska na više od 9 j.

Zašto nam je potrebno odmatanje?

Instaliranje diskova ovog tipa daje automobilu učinkovitiji dizajn (iako ovo nije za amatere - neki ljudi više vole koristiti titane). U osnovi, elitni automobili ili sportski automobili opremljeni su širokim kotačima. Pored činjenice da proračun automobila poprima originalni dizajn, ova vrsta podešavanja ima i praktičnu svrhu. Širi točak omogućava ne samo skretanje pažnje prolaznika na transport, već i povećanje voznih karakteristika vozila i njegove stabilnosti na zavojima. Ako su u automobilu široke gume, to poboljšava vuču.

Neki se na ovu promjenu odnose samo iz estetskih razloga. Međutim, u većini slučajeva to se radi kako bi se poboljšalo upravljanje vozilom nakon tehničkog podešavanja. Standardni žigovi nisu uvijek učinkoviti u kombinaciji s unaprijeđenim motorom.

Evo karakteristika koje vozači pokušavaju poboljšati instaliranjem zavarivača na točkovima:

• Povećati upravljivost, kako na početku, tako i na zavojima;
• Poboljšajte stabilnost automobila čineći ga težim (automobil je više pritisnut cestom);
• Povećajte mjesto kontakta s asfaltom. Zahvaljujući tome, vozač će moći iskoristiti puni potencijal motora s prisilnim unutrašnjim sagorijevanjem.

Neki vozači ugrađuju standardnu ​​gumu umjesto prikladne široke gume za zavarivanje, ali to značajno smanjuje njen resurs.

Kad se pojavilo odmotavanje

Vrijedno je spomenuti da takva modernizacija nije novost u svijetu automatskog podešavanja. Slična tehnika korištena je još 1950-ih. Američki automobili poput Muscle automobila u to su vrijeme imali nevjerovatnu snagu. U osnovi su ovi modeli imali pogon na zadnje točkove, pa su na zadnju osovinu ugrađeni nestandardni diskovi sa širim gumama.

To je bilo neophodno da bi vozač mogao kontrolirati nekontrolirano "stado konja" ispod haube. Šire gume su na startu poboljšale stabilnost sportskog automobila, smanjujući okretanje pogonskih točkova.

Moda je migrirala na teritorij Sovjetskog Saveza sredinom 70-ih s razvojem moto sporta.

Vrste odmotavanja diskova vlastitim rukama

Danas u nekim tuning radnjama možete pronaći razne vrste vezivanja. Ali za većinu običnih vlasnika automobila nisu dostupni zbog njihove visoke cijene. Uglavnom ih kupuju učesnici raznih takmičenja, na primjer, driftanja.

Za ljubitelje automobila skromnih prihoda, ali koji silno žele promijeniti karakteristike svog željeznog konja, postoje dva dokazana načina da se odmotavanje postigne kod kuće:

1. Prvi način je skup. Da biste to učinili, morate kupiti 2 kompleta identičnih diskova. Svaki disk se reže prema konačnoj širini kotača. Dva velika komada zavarena su zajedno;
2. Druga metoda je više proračunska, ali zahtijeva više vremena. U ovom slučaju, vlasnik automobila nije ograničen na kojoj se širini može zaustaviti. Jedino što treba uzeti u obzir je može li se voziti na takvim točkovima. Pored mogućeg povećanja luka kotača, možda će morati promijeniti i mehanizam zakretanja kako bi se automobil mogao okretati.

Metode proizvodnje

Evo kako možete povezati svoj automobil. Ukupno postoji nekoliko opcija za promjenu širine i udaljenosti kotača. Dalje - ukratko o tome kako obaviti posao u svakom slučaju.

1. Dva identična diska su prerezana po dužini. Jedan je odsječen prednjim rubom, a drugi stražnjim. Treba napomenuti da će se u nekim slučajevima (to ovisi o karakteristikama pojedinih diskova) diskovi nadograđeni na ovaj način jednostavno morati baciti. Razlog je nemogućnost nošenja gume;
2. Ova metoda je već spomenuta kao jeftinija, ali moramo priznati da je jedna od najnapornijih. Prvo morate pronaći odgovarajuću ploču. Teškoća je u tome što to mora biti debeli metal. Nemoguće ga je saviti ručno u obod, pa ga trebate smotati. Drugo, gotovo je nemoguće napraviti savršeni zglob bez potrebnih vještina;
3. Postoji i treća popularna metoda - izrada takozvanih mjenjača oblika. U ovom slučaju, glavčina dijela diska izrezana je s unutarnje strane diska i zavarena tako da je instalirana na glavčini s druge strane. Prije izvođenja takvog postupka, imajte na umu da on ne mijenja širinu, već samo stabljiku.

Fotografija prikazuje različite opcije za umetke:

Tijekom izvođenja radova treba voditi računa da se održi maksimalna tačnost geometrije, iako se u idealnim slučajevima to ne može postići. Dakle, neki ljudi režu diskove brusilicom, što čini kraj površine neravnim. Povezani dijelovi sa zakrivljenim ivicama završit će bočnim istjecanjem, zbog čega će se kotač kotrljati bočno. Nije teško pogoditi kako će to utjecati na gumu ako jedan točak krene udesno, a drugi ulijevo.

Da bi se smanjile netačnosti prilikom rezanja diskova, koriste se strugovi.

Što se tiče radijalnog istjecanja, kod kuće se to ne može eliminirati, jer proizvođači koriste visoko preciznu opremu za poravnanje.

Jedna nijansa koja će u konačnici igrati ključnu ulogu u kvaliteti proizvoda. Nemojte pregrijavati metal. U tom se slučaju gube njegova svojstva i disk može puknuti pod opterećenjem. Iz tog razloga, obratke treba spojiti pomoću poluautomatskog uređaja. Za razliku od analoga elektrode, nakon zavarivanja u šavu će se stvoriti minimalna količina troske. Iako profesionalni zavarivač zna kako pravilno obaviti posao.

Da bi gotov proizvod dugo trajao, on se farba. Omogućava vam i dodavanje originalnosti točkovima vašeg automobila.

Od čega su diskovi?

Kovani diskovi idealni su za spajanje. Lakši su za obradu - lakše se rastvaraju, čak i brusilicom, a također se spajaju uobičajenim zavarivanjem. Što se tiče lijevanih ili kovanih analoga, ovo djelo nije moguće.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da u prirodi postoje lijevani ili kovani kotači nestandardne širine. Međutim, uglavnom se izrađuju po narudžbi. Cijena takvih preinaka je vrlo visoka.

O širini diska

Standardno žigosanje (čelični disk) ima širinu 6.5 J. To znači da ima 6.5 ​​inča između prednje i stražnje strane diska. Slovo J označava oblik bočnog profila oboda. Ova vrsta profila je najčešća i zadano se koristi u osnovnim modelima. Ostali profili su K, L, JK ili JJ.

Širina naplatka od 6.5 inča s J profilom je zadani tip naplatka. Stoga, ako se u oznaci kotača koristi samo broj 6.5, tada će zadani profil biti J. Samo se standardne gume ugrađuju na takve naplatke.

Ako postoji želja za ugradnjom šire gume (na primjer, čak 10J), tada ćete za standardni promjer morati kupiti ili napraviti zavarivanje. Razlog je što apriori nema takvih diskova za civilne automobile.

Otvaranje se može obaviti u bilo kojoj širini. Glavna stvar je da ima dovoljno novca za odgovarajuću gumu. Usput, ako govorimo o gumi, onda je proizvodi ne toliko proizvođača, a nova košta mnogo novca. Plus troškovi transporta guma iz SAD -a ili Evrope. Alternativno, možete potražiti rabljene opcije, ali to je kao da kupite svinju u džepu.

Kako to učiniti sami?

Odmotavanje se može obaviti na tri načina:

1. Ako spojite dva diska zajedno. Da biste to učinili, potrebno ih je pravilno izrezati tako da na kraju dobijete jedan disk, ali širi. Najlakši način je da otopite dva diska tako da kad su spojeni, sredina bude šira. Dvije polovine su zavarene zajedno, a zatim se šav brusi.
2. Sa metalnim umetkom. U tom slučaju se također reže disk koji treba modernizirati, a između polovica zavarena je traka od prikladnog metala.
3. Praktično nitko ne koristi treću metodu. Na primjer, disk je također izrezan, u njega je zavarena čelična traka, kao i glavčina ili vanjski dio donorskog diska.

Prije nego što se odlučite za vlastito povezivanje, morate zapamtiti da postupak nije samo naporan i skup u smislu kupovine donatorskih diskova, već zahtijeva i određene vještine. Na primjer, važno je održavati proporcije tako da svi diskovi budu isti ne samo po vanjskim dimenzijama, već i po dimenzijama umetaka.

Takođe, rezani diskovi moraju biti pravilno zavareni. Šav mora biti pravilno obrađen. Gotov disk treba obojati visokokvalitetno. Najteže je postići maksimalno uklanjanje otkucaja diska zbog kršenja njegovog centriranja.

Za i protiv odmotavanja

Već smo spomenuli malo o razlozima za stvaranje odmota. One su i prednosti takve modernizacije:

• Moderan izgled automobila - čini se da je automobil niži, ali razmak od tla (šta je to - pogledajte zaseban članak) ne menja se istovremeno;
• Povećana kontaktna zakrpa s cestom, što povećava stabilnost automobila i upravljanje njime na zavojima pri velikim brzinama;
• Troškovi takvog podešavanja znatno su niži od onih izvedenih u studiju s ugradnjom nestandardnih točkova proizvedenih u fabrici.

Uprkos činjenici da se takvo podešavanje može izvesti ručno, to ima i svoje nedostatke. A njih je mnogo više od prednosti. Evo nekoliko nedostataka odmotavanja:

• Gotovo je nemoguće pronaći gume nestandardnih dimenzija za takve točkove. Barem na teritoriji postsovjetskog prostora. Jedini izlaz je kupovina odgovarajućih opcija u inostranstvu. Ali u ovom slučaju nemoguće je biti 100 posto siguran da će proizvodi biti visoke kvalitete, jer će se već koristiti. Prije početka izrade vezivanja, ovo će trebati uzeti u obzir;
• Nijedan zavarivač ne može biti siguran u nepropusnost šava. To može pokazati samo cesta, ali slomljeni disk velikom brzinom nije prizor za one koji slabe srce;
• Definitivno će biti problema s vulkanizacijom ili zamjenom oštećene gume. Teško ga je staviti na felge, pa neće svaki mjenjač guma početi raditi;
• Ne očekujte porast dinamike jer su točkovi postali puno teži. Ako motor nije nadograđen, tada će automobil postati još sporiji;
• Povećava se „proždrljivost“ - za najmanje 15 posto (zbog većeg otpora prianjanja na cesti);
• Ležajevi kotača istrošit će se mnogo brže kako se povećava opterećenje;
• Staza od automobila postaje šira, zbog čega će, posebno na zasniježenom putu sa stazom, vozaču biti teško - bit će potrebno stalno "hvatati automobil", što povećava rizik od udesa;
• Ako modernizirani disk proizvodi neprofesionalac, to će uvijek utjecati na udobnost vožnje zbog radijalnog ispuštanja. Iako čak i profesionalac ne može postići željeni rezultat bez daljnjeg poravnavanja proizvoda.

Kao što vidite, odmotavanje izgleda originalno, ali ima mnogo nedostataka. Neki od njih su povezani sa sigurnošću na putu. Čak i ako vozač ne cijeni svoj život, trebao bi misliti da drugi sudionici u prometu imaju drugačije mišljenje.

Za kraj - kratki video o proizvodnom postupku:

Kako napraviti namaze sa 2 diska?

Pitanja i odgovori:

Kako odabrati gumu za nezavarivanje? Budući da guma sa standardnim promjerom takve širine ne postoji, tada za zavarivanje, na primjer R13, morate kupiti gume R14 ili čak više, ovisno o širini naplatka. U nekim je slučajevima moguće pronaći odgovarajuću opciju u inozemstvu, ali isporuka takvih guma bit će velika, a kako biste malo uštedjeli, morat ćete uzeti polovnu opciju.

Zašto nam je potrebno odmatanje? Ovo služi samo za promjenu izgleda vozila. Budući da se zavareni spojevi uglavnom rade sami, pri velikim brzinama takav kotač može snažno udariti zbog nedostatka savršenog centriranja diska.

Šta daje zavarivanje? Vozači idu na takvo ugađanje automobila iz sljedećih razloga: promijeniti vanjski dizajn automobila; poboljšati prianjanje gume na podlogu; relativno podešavanje budžeta.