Poravnanje - provjerite postavke ovjesa nakon zamjene guma
Ako automobil povuče lijevo ili desno kada vozi ravno po ravnoj površini, ili još gore - gume škripe u zavojima, tada morate provjeriti poravnanje.
Geometrija točkova direktno utiče na bezbednost. Svrha podešavanja je maksimiziranje prianjanja vozila na cesti i izdržljivost guma i ovjesa. Takođe utiče na potrošnju goriva i udobnost vožnje. Prilikom podešavanja geometrije točkova, cilj je postaviti ispravan ugao nagiba i paralelnost točkova. Četiri glavna ugla su podesiva: ugao nagiba, ugao prstiju, ugao zgloba upravljača i ugao zgloba upravljača.
Pogledajte i: Ljetne gume - kada promijeniti i koju vrstu gazećeg sloja odabrati? Vodič
Kut nagiba
Ugao nagiba je ugao skretanja točka gledano s prednje strane vozila. Prekomjerni nagib uzrokuje neravnomjerno trošenje guma.
Pozitivni nagib je kada je vrh točka nagnut od automobila. Previše pozitivnog ugla će istrošiti vanjsku površinu gazećeg sloja gume. Negativan nagib je kada je vrh točka nagnut prema automobilu. Prevelik negativan ugao će istrošiti unutrašnjost gazećeg sloja gume.
Pravilan ugao nagiba je podešen tako da točkovi automobila pri skretanju leže ravno na tlu. Ako je razlika između uglova nagiba na prednjoj osovini velika, vozilo će težiti oštrom upravljanju u jednu stranu.
ADVERTISEMENT
Poravnanje točkova
Toe je razlika u udaljenosti između prednjih i stražnjih kotača na osovini. Ugao prsta utiče na to kako se automobil ponaša u krivinama. Toe-in je kada je razmak između točkova na osovini manji ispred nego straga. Ova situacija uzrokuje nedovoljno upravljanje vozilom pri ulasku u krivinu, odnosno teži da izbaci prednji dio karoserije iz krivine.
Vidite također: Deset uobičajenih zimskih kvarova u automobilu - kako ih riješiti?
Previše upadanja se pojavljuje kao trošenje gazećeg sloja počevši od vanjskih rubova. Nepodudarnost nastaje kada je razmak između točkova na osovini pozadi manji nego na prednjim. Divergencija uzrokuje preupravljanje u krivinama, što znači da zadnji dio automobila ima tendenciju da izađe iz krivine i klizi naprijed u krivini.
Kada se točkovi raziđu, habanje gazećeg sloja će početi iznutra. Ova vrsta habanja se zove habanje i to možete jasno osjetiti prelaskom rukom preko gazećeg sloja.
Ugao upravljanja
Ovo je ugao koji formira zglob upravljača sa okomitom linijom okomitom na tlo, mjereno duž poprečne ose vozila. U slučaju automobila sa kuglastim klinovima (šarki), ovo je prava linija koja prolazi kroz os rotacije ovih klinova prilikom okretanja.
Udaljenost tačaka formiranih prolaskom kroz ravninu ose puta: osovina upravljača i nagib, naziva se radijus okretanja. Radijus skretanja je pozitivan ako je sjecište ovih osa ispod površine ceste. S druge strane, kako se smanjujemo ako leže više.
Podešavanje ovog parametra moguće je samo istovremeno sa podešavanjem ugla rotacije točka. Moderni automobili koriste negativan radijus skretanja, što vam omogućava da vozite ravno prilikom kočenja, čak i ako je jedan od kočionih krugova oštećen..
Pogledajte također: Ovjes automobila - pregled nakon zime korak po korak. Vodič
Ugao upravljanja
Produženje zglobnog zgloba uzrokuje stabilizirajući moment od bočnih reakcija tla, što pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača, posebno pri velikim brzinama i s velikim radijusom okretanja.
Ovaj ugao se definiše kao pozitivan (zglob upravljača unutra) ako je tačka preseka osovine osovine sa cestom ispred tačke kontakta gume sa cestom. S druge strane, zastoj (ugao kočenja zgloba) nastaje kada se tačka ukrštanja ose zgloba upravljača sa kolovozom pojavi nakon tačke kontakta gume sa cestom.
Ispravno podešavanje ugla napredovanja volana omogućava točkovima vozila da se automatski vrate u pravolinijski položaj nakon skretanja.
Kliknite da vidite slike podešavanja nagiba
Gubitak poravnanja točkova
Promjena geometrije kotača automobila, iako relativno rijetka, može biti uzrokovana udarcem u ivičnjak ili rupom na putu pri velikoj brzini. Takođe, rad automobila na boksovima, neravnine na putu znači da će se problemi sa poravnanjem točkova vremenom povećavati. Uslijed nesreće je također polomljeno ravnanje točkova.
Ali poravnanje točkova se može promeniti tokom normalne upotrebe. To je zbog normalnog trošenja komponenti ovjesa kao što su ležajevi kotača, klackalice i spone.
Poravnanje kotača se podešava provjerom poravnanja kotača i poređenjem sa specifikacijama proizvođača vozila.
Vidite i: Odabir rashladnog sredstva - savjeti stručnjaka
Podešavanje pravilnog nagiba je jednostavna operacija, ali se ne može obaviti kod kuće ili u garaži. Za to su potrebni odgovarajući fabrički podaci i specijalni alati. Cijelo podešavanje ovjesa traje oko 30 minuta. Njegova cijena - ovisno o automobilu - je otprilike od 80 do 400 PLN.
Prema rečima specijaliste
Mariusz Staniuk, vlasnik auto kuće i servisa AMS Toyota u Słupsku:
– Poravnanje treba podesiti nakon sezonske promjene guma. A to bi posebno trebalo uraditi sada, kada menjate zimske gume u letnje. Nakon zime, kada su uslovi vožnje teži od ostalih godišnjih doba, komponente ovjesa i upravljača imaju tendenciju da pokvare. Osim toga, potrebno je provjeriti geometriju prilikom ugradnje novih guma na kotače. A apsolutno je potrebno ići na podešavanje kada vidimo da se gazni sloj gume nepravilno istroši, tj. jedna strana se brže istroši ili kada je gazeći sloj urezan. Još jedan opasan znak pogrešnog poravnanja je škripanje pri skretanju ili povlačenje automobila u stranu kada se vozi pravo. Geometriju je potrebno provjeriti i kada se vozilo podvrgne velikim modifikacijama, kao što je podešavanje ovjesa. I također prilikom zamjene pojedinačnih elemenata ovjesa - na primjer, čahure ili klackalica, samih klackalica ili krajeva osovine.
Wojciech Frölichowski
ADVERTISEMENT
