Test vožnja Skoda Kodiaq
Test Drive

Test vožnja Skoda Kodiaq

Češki crossover pojavio se na ruskom tržištu u ljeto i do sada se nudi u samo tri nivoa opreme. Puno ili malo, kada se pojave druge verzije i zašto je Kodiaq bolji od konkurenata

Na estonskom ostrvu Saarema asfaltni putevi sastajali su se samo između velikih naselja. Inače, lokalni vozači prisiljeni su birati između tla i šljunka. Zašto trošiti novac na put kojim prođe oko jednog automobila mjesečno?

No, Škoda Kodiaq uopće nije neugodno zbog ovakvog izgleda. Crossover ispred kolone u smaragdno zelenoj metalik boji, koji svjetluca na suncu pri svakom okretanju upravljača, samouvjereno juriša jednu prepreku za drugom. Naša posada također ne zaostaje, dok iznutra nema ni traga nelagode. Ovjes učinkovito ublažava udarce i prigušuje vibracije gotovo pri svakoj brzini. I, što je važno, sve se to događa za upravljačem Kodiaq-a sa ruskim specifikacijama.

Jedina razlika od evropske verzije skrivena je od pogleda u šasiji. U Evropi se crossover nudi s elektronski kontroliranim ovjesom, dok se u Rusiji automobil isporučuje s konvencionalnim amortizerima. Ispalo je malo grubo, s karakterističnom pristrasnošću prema upravljanju, a ne glatkosti, iako od crossovera očekujete upravo suprotno. Međutim, kako obećavaju sami predstavnici marke, počev od sljedeće godine, kada će se proizvodnja Kodiaq-a uspostaviti u tvornici u Nižnjem Novgorodu, našim kupcima će biti dostupna alternativna opcija ovjesa.

Test vožnja Skoda Kodiaq

Glavna prednost ove mašine, bez obzira na prodajno tržište, je u formuli za sadnju. Kodiaq je prvi Škoda sa 7 sjedala u povijesti. Ali ovdje morate odmah rezervirati da ne biste ni sanjali o impozantnom putovanju u trećem redu. Sa mojom visinom od 185 cm, tamo apsolutno nema šta da se radi. Ali za prijevoz djece, zadnji red je idealan. Ako nema takve potrebe, galerija se lako može preklopiti, čineći ravni pod u prtljažniku, dok se njegova zapremina povećava na 630 litara. Štoviše, kupac ima pravo odabrati početnu verziju sa 5 sjedala, na koju trgovci daju glavnu okladu. Volumen prtljažnika potonjeg povećan je na 720 litara zbog još jednog organizatora u podzemlju.

Škoda nas je već naučila prostranim interijerima, a Kodiaq nije izuzetak. Osim opcionalnog trećeg reda, organizacija unutrašnjeg prostora je odlična. Ovdje samo pogledajte široka stražnja vrata. Čini se da je to neka vrsta izdužene verzije crossovera. Od prednje do zadnje osovine, ogromnih 2791 mm, što je više od Kie Sorento i Hyundai Santa Fe - jednog od najvećih igrača u klasi. Već pristojan prostor za glavu za putnike straga u Kodiaqu može se učiniti još većim - zadnji kauč se pomiče u uzdužnoj ravnini u omjeru 70:30. Ovdje možete podesiti nagib svake stražnje strane ili ih čak saviti, na primjer, za transport dugih predmeta.

Ako ste već imali iskustva s posjedovanjem drugih automobila češke marke, na vozačkom mjestu gotovo da neće biti otkrića za vas. Osim ako lomljene linije prednjeg panela nisu udahnule malo više života i, ako želite, drame u dizajnu enterijera. Tu je i ekran osetljiv na dodir multimedijalnog sistema Columbus sa, opet, kontrolnim tasterima osetljivim na dodir. Rješenje je dvosmisleno, jer se reakcije na pritiskanje s vremena na vrijeme moraju pratiti očima, odvlačeći pažnju s puta. S druge strane, sve glavne funkcije tradicionalno se dupliciraju tipkama na volanu, ali one smještene na ivicama ponekad padnu ispod ruke u uglovima.

Test vožnja Skoda Kodiaq

Od digitalnog uređaja poput srodnog Tiguana to su odbili. Je li to zbog povećane interne konkurencije sa modelom starijeg brenda ili je sve u pitanju estetika, samo se može nagađati. Kodiaqovi analogni brojčanici izgledaju prepoznatljivo, uglavnom zbog duge tradicije marke da pokazuje brzinu motora u dvocifrenom formatu, zbog čega sadržaj informacija pati. Ali nisu uštedjeli na sjedalima. Kvalitetno punjenje, ispravan oblik jastuka, udoban lumbalni oslonac i dobra bočna potpora omogućavaju vam udobno putovanje na velike udaljenosti.

Test vožnja Skoda Kodiaq

Uz to, unutrašnjost Kodiaq-a prepuna je svih vrsta dodatnih pogodnosti i prijatnih iznenađenja poput držača za čaše koji vam omogućavaju da bočicu otvorite jednom rukom, drugi pretinac za rukavice i kišobrani na vratima. Generalno, solidno jednostavno pametno. Istovremeno, kvaliteta završnih materijala prilično je usporediva s vodećim Superbom: plastika je mekana, niše i džepovi su gumirani ili obloženi posebnom tkaninom. Većina konkurenata nema odgovor na takvu zabrinutost za kupca.

Grejder je zamijenjen asfaltnom dvotračnom trakom, a u kabini vlada gotovo savršena tišina. Da, i Kodiaqova zvučna izolacija je dobra. A šta je sa dinamikom? Prva u mojim rukama je osnovna verzija za Rusiju sa 1,4-litrenim benzinskim motorom koji razvija 150 konjskih snaga. Na gradskim brzinama, zajedno sa šestostepenim "robotskim" DSG-om, motor samouvjereno ubrzava crossover težak 6 kilograma. Pretjecanje na stazi je teže, ali nema kritičnog nedostatka snage.

Test vožnja Skoda Kodiaq

Mnogo je zanimljivije voziti automobil s 2,0-litrenim turbodizelom. Konjske snage su ovdje iste, ali karakter motora je potpuno drugačiji. Rezerva vuče pojavljuje se već na minimalnim obrtajima, a kraći brzine 7-stepene robotske kutije obdaruju automobil odgovarajućom dinamikom ne samo u gradu, već i na autoputu. Koncept kompaktnog dizel motora općenito čini se gotovo jedinim pravim rješenjem za porodični crossover. Ali tu je i vrhunski 2,0 TSI motor, koji pretvara Kodiaq u pravi vozački automobil.

Test vožnja Skoda Kodiaq

Sve verzije Kodiaqa uvezene u Rusiju opremljene su robotskim mjenjačima i prijenosom na sve kotače. Potonji koristi Haldex petu generaciju kvačila i prilično se dobro pokazuje na laganom terenskom terenu: ne odustaje kada visi dijagonalno i pri strmim usponima. Pristupačniji automobili s pogonom na prednje točkove trebali bi se pojaviti na tržištu nakon početka proizvodnje u Nižnjem Novgorodu, zajedno s proračunskim benzinskim motorima i "mehanikom".

I na kraju, o glavnoj stvari - cijenama. Cijena osnovne verzije s motorom 1,4 TSI kreće se od 25 dolara. Dizel Kodiaq koštat će najmanje 800 dolara, a vrhunska verzija s 29-litarskim benzincem koštat će dodatnih 800 dolara više. Najpopularnije pitanje o novom modelu Škoda je zašto je Kodiaq skuplji od platforme Tiguan? Odgovor je jednostavan: jer je veći. A češki crossover nudi nešto bogatiju opremu u sličnim nivoima opreme i treći red sjedala.

Test vožnja Skoda Kodiaq
Tip
CrossoverCrossoverCrossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Međuosovinski razmak, mm
279127912791
Razmak od tla, mm
188188188
Zapremina prtljažnika, l
630-1980630-1980630-1980
Masa praznog vozila, kg
162517521707
Puna težina, kg
222523522307
tip motora
TurbobenzinacDizel sa turbopunjačemTurbobenzinac
Radna zapremina, kubnih metara cm
139519681984
Maks. snaga, hp (pri rpm)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Tip pogona, mjenjač
Pun, AKP6Pun, AKP7Pun, AKP7
Maks. brzina, km / h
194194206
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s
9,7107,8
Potrošnja goriva, l / 100 km
7,15,67,3
Cijena od, USD
25 80029 80030 300

Dodajte komentar