Probna vožnja Zotye T600
Crossover Zotye ima isto ime kao borbeni robot T600 iz Terminatora. Možda će T800 imati Schwarzeneggerovo lice, a T1000 će poprimiti bilo koji oblik, što će omogućiti dizajnerima kineske marke da se povremeno opuste.
Crossover Zotye ima isto ime kao borbeni robot T600 iz Terminatora. Možda će T800 imati Schwarzeneggerovo lice, a T1000 će moći poprimiti bilo koji oblik, što će dizajnerima kineske marke omogućiti da se barem povremeno odmore. U međuvremenu su odabrali proizvode koncerna Volkswagen kao objekt za imitaciju: T600 istovremeno podsjeća i na VW Touareg i na Audi Q5.
Službena web stranica Zotye (na ruskom izgovara se "Zoti") izvještava da je kompanija osnovana 2003. godine, ali se u početku bavila proizvodnjom dijelova karoserije i drugih komponenti, a postala je proizvođač automobila tek dvije godine kasnije. Dugo se Zotye Auto nije pokazao ni u čemu posebnom, baveći se licenciranom proizvodnjom malenog SUV -a Daihatsu Terios, koji se u različito vrijeme i na različitim tržištima zvao Zotye 2008, 5008, Nomad i Hunter. U isto vrijeme, nabavila je nelikvidni proizvod poput kompaktnog kombija Fiat Multipla, koji je na transportnu traku ušao kao Zotye M300. Ili projekat Jianghan Auto -a, koji je proizveo drevni Suzuki Alto - najjeftiniji automobil u Kini sa cenom od 16-21 hiljadu juana (1 - 967 dolara).
U decembru 2013. kompanija je započela proizvodnju crossovera T600, koji je odmah postao popularan: 2014-2015. činila je polovinu prodaje marke. Od tada su novi modeli Zotye postali slični Volkswagenovim proizvodima: prestižni automobili S-linije nalikuju Audiju Q3 i Porscheu Macanu, a skretnice nalik na VW Tiguan. Zotye ima još jedan izvor inspiracije - veliki crossover marke će ličiti na Range Rover. Vježba Zotye i ukrštanje među vrstama: crossover T600 Sport zadržao je proporcije Volkswagena, ali je postao sličan Range Rover Evoqueu.
Zotye je dugo planirao ući na rusko tržište, pa je čak i pokazao svoje proizvode na Interauto izložbi i Salonu automobila u Moskvi, gdje su postavljeni raznobojni Terios i Alto. Sa takvim adutom kao što je T600 u rukama, kompanija je odlučila da pokuša ponovo. U početku je planirano da se u Tatarstanu u Alabuga Motorsu organizira montaža krosovera i limuzine Z300 - čak su sastavili seriju automobila za certifikaciju. Ali onda je izabrana druga platforma - bjeloruski Unison, dugogodišnji partner Zotyea: počeo je proizvoditi Z300 limuzine još 2013. godine. SKD montaža mašina za Rusiju počela je u januaru, a prodaja u martu. Krosover već prestiže sedan po popularnosti: za osam mjeseci prodato je više od stotinu T600 i nekoliko desetina Z300.
S prednje strane T600 je sličan Touaregu i izgleda impresivno. U profilu i dimenzijama "Kinez" ponavlja Audi Q5: slične je dužine i međuosovinskog razmaka, dok je širi i viši od njemačkog crossovera. Dužine 4631 mm, jedan je od najvećih kineskih krosovera koji se prodaje u Rusiji. Uz rekordnu udaljenost između osovina, njegova deklarisana zapremina prtljažnika iznosi samo 344 litara, iako djeluje malo inferiornije od Audijevog prtljažnika od 540 litara.
T600 podsjeća na Q5 ne samo po profilu. Čak su i dijelovi karoserije automobila vrlo slični, s izuzetkom poklopca za gorivo na drugoj strani i oblika vrata prtljažnika. Trgovci kažu da Zotye isporučuje lajsne za karoseriju za kineske modele VW, ali zakrivljene ivice panela na kineskom crossoveru su traljave i VW to ne bi odobrio. Ipak, tijelo je prilično dobro sastavljeno i obojeno.
Isto se može reći i za salon - inače ga je teško nazvati kopijom i u njemu definitivno nema utjecaja Volkswagena. Može se naći samo nekoliko motiva. Ovdje je plastika izuzetno žilava, ali dobro stoji i izgleda prezentabilno. Ton i tekstura umetka drvenog izgleda odabrani su na takav način da njihova umjetnost nije zapanjujuća. Prednja sjedala napravljena su tako da odgovaraju "evropskom" i pokazala su se iznenađujuće udobna, osim podešavanja lumbalnog nosača.
S logikom u kabini, situacija je gora: tipke za intenzitet protoka zraka na dvozonskoj kontroli klime su jasno okrenute, ikona isključenog ESP skrivena je u uglu s lijeve strane instrumenta, gdje je ne možete odmah pronaći . U gornjoj konfiguraciji nalazi se ogromni panoramski krovni otvor, elektronička ručna kočnica, a ksenonski farovi su u blizini golog upravljača bez kožnih obloga, koji još nije prilagodljiv za polazak. U svom automobilu osjećate se kao unajmljeni vozač. Suvozač u drugom redu, naprotiv, sebe može zamisliti kao VIP-a - na raspolaganju su mu dugmad koja suvozačevo sedište pomiču što dalje prema naprijed i naginju mu leđa, baš kao u limuzini izvršne klase. Nema puno više prostora za noge u odnosu na Q5, ali središnji tunel nije toliko visok. Za razliku od Audija, ne možete pomicati zadnju sofu i podešavati nagib njegovih dijelova naslona. Na kraju prednjeg naslona za ruke takođe nema zračnih kanala.
Budući da nije mogao uvjeriti osnovni Android multimedijski sustav da više nije u Kini, distributer je odlučio promijeniti glavnu jedinicu - nova radi na Windowsima i opremljena je dobrom Navitel navigacijom, samo je sučelje prilagođeno za upotrebu olovke. Na meniju smo pronašli pasijans Klondike, pa čak i Go - dok igrate možete provesti vrijeme u mrtvoj gužvi.
Vjeruje se da je Hyundai Veracruz / ix600 "podijelio" platformu s T55, ali za testiranje konfiguracije dna i ovjesa ponavlja se kompaktniji ix35. McPherson podupirači su sprijeda, a više karika straga. Čak i sa visokim profilom guma, automobil oštro prolazi "brzine" i označava male pukotine na asfaltu, ali lako drži udarce velikih rupa.
Pogon na sve točkove u principu nije dostupan i na T600 se teško isplati voziti daleko od asfalta. Stvar je u tome što je zračnost klišera skromna: 185 mm, a hod ovjesa je mali. Ako se družite, malo je nade za elektroničko blokiranje.
15-litreni turbo motor 4S162G proizvođača kineskog koncerna SAIC razvija 215 KS. i 100 Nm obrtnog momenta - ovo bi trebalo biti dovoljno za automobil da dinamički vozi. Prema pasošu, ubrzanje do 10 km / h traje manje od 3 sekundi. Turbini treba vremena da se zavrti, a uočljiv pokup je primjetan od oko XNUMX hiljade okretaja u minuti, a u predturbinskoj zoni motor ne vuče i može se zaustaviti prilikom pokretanja u porastu. To, kao i dugi brzine petostepene "mehanike" i mala osjetljivost gasa daju automobilu flegmatični budistički karakter. U laganoj vožnji, dok se vozi bez buđenja zadnjeg putnika, SUV je tih, udoban i dobro odgojen.
T600 ne voli nagle pokrete. Snažnije je okrenuo upravljač - kotrlja se, preokrenuo brzinom u zavoju - kineske gume škripe. Nagazio sam srce na papučicu gasa - i ništa se ne događa: da biste naglo ubrzali, morate prebaciti dva stupnja prijenosa.
Testni automobil aktivno koriste ne samo novinari, već i dileri, pa je nakon 8 hiljada km već umoran. Jasno je da je potrebno podešavanje nagiba, volan sa ravnim točkovima je nakrivljen, neke obloge u kabini su polomljene. Ali generalno gledano, T600 ostavlja dobar utisak. Bezobzirno je porediti automobil sa proizvodima koncerna VW - ne Touaregom, a svakako ne Q5. Ovo je veliki crossover za relativno skroman novac: automobil sa kožnom unutrašnjosti, šiberom i ksenonom košta manje od milion, a početna cijena počinje od 11 dolara. A zahvaljujući sličnosti sa Touaregom, takođe izgleda impresivno. Naravno, Z147 neće postati „terminator“ za Lifan na ruskom tržištu i neće odmah izbaciti ozbiljne igrače, ali T600 može postići određeni uspjeh uz kvalitetnu montažu i servis.
Sada nije najbolje vrijeme za ulazak na rusko tržište - prodaja automobila opada, a i kineski segment je prenatrpan, koji je zapravo podijeljen između Lifana, Geelyja i Cheryja. Osim toga, Zotye Auto ne žuri s ulaganjima u promicanje automobila i vlastitu distributersku mrežu, pružajući salonu s više marki mogućnost samostalne prodaje automobila. Prodavci se žale na nedostatak krosovera T600, ali to nije posljedica velike potražnje, već male količine proizvodnje automobila u Unisonu i skromne kvote za Rusiju.
U budućnosti bjeloruski montažer planira pokrenuti punopravnu proizvodnju zavarivanjem i bojanjem. A paleta modela crossovera T600 nadopunit će se snažnijom verzijom s motorom od 2,0 litre (177 KS i 250 Nm) i "robotskom" kutijom. S jedne strane, to će problem riješiti nedovoljnom dinamikom, ali s druge strane, cijena će premašiti 13 USD.
