Produženi test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG
Sedmi Golf će također uznemiriti protivnike, baš kao i neke od prethodnih generacija. A kako u njemu nema ničeg novog, mnogi ljudi i dalje tvrde da ga prvi put malo bolje pogledaju, pa čak i primjećuju. Ali ovo je Volkswagen pristup! Svaki put je dizajnersko odjeljenje radilo nekoliko mjeseci, ako ne i godina, kako bi napravilo nasljednika koji se, reklo bi se, promijenio, ali je istovremeno ostao praktički nepromijenjen. Znate kako to izgleda - puno prevara. Pametni ljudi nikada ne donose konačne zaključke na osnovu onoga što vide, samo na osnovu sadržaja. Ovo posebno važi za sedmu generaciju Golfa. Naime, većina stvari je prerađena u Volkswagenu, što je svakako važan razlog da se to isproba, čak i na produženom testu, čiji je prvi dio ovoga puta pred nama.
Ako pogledate u putnički prostor, odmah možete vidjeti gdje se koristi mnogo novih rukohvata. To se posebno odnosi na infotainment sistem, odnosno kombinovane funkcije navigacije i ozvučenja, na koji su dodali mnogo dodataka (koji su deo opreme ovog Golfa). Definitivno ćete biti impresionirani ekranom u sredini kontrolne table, koji je osetljiv na dodir, a ne samo na dodir – čim mu priđete prstima, „sprema se“ da vam ponudi sadržaj visoke rezolucije .
Izbor funkcija je jednostavan, intuitivan, kako biste rekli, podsjeća na funkciju pametnog telefona, naravno i zato što klizanjem prstiju po ekranu možemo prilagoditi i pronaći sve što tražimo (na primjer, povećati ili smanjiti navigacijsku traku). Povezivanje mobilnog telefona je zaista jednostavno i ne možete vjerovati da su čak i Volkswagenovi dizajneri uspjeli probiti se na tako napredan način prilagođen korisniku.
I ovde je sistem Odabir profila vožnjegdje možemo odabrati način vožnje (sportski, normalni, udobni, eko, individualni), a zatim sistem prilagođava sve funkcije u skladu s načinom ili načinom rada. brzinu pri mijenjanju brzina putem klima uređaja ili osvjetljenja na elektronski kontrolirane prigušivače (DDC) prigušivače ili način rada za pomoć pri upravljanju.
Vrijedno je spomenuti i motor, koji izgleda potpuno isto kao i prije, ali Volkswagen ga je također napravio potpuno novim. Vjerojatno su za to postojala dva glavna razloga: prvi je bio taj što su novi dizajn i upotreba lakših dijelova značajno smanjili njegovu težinu, a drugi je bio da je novi motor bolje prilagođen predstojećim ekološkim propisima. Oboje se, naravno, ne može tako lako provjeriti testom.
Istina je, međutim, da se ovaj motor pokazao kao mnogo ekonomičniji u potrošnji goriva nego što je to bio slučaj, a Golfov prosjek za mnoge današnje testne vozače mnogo je niži nego što smo navikli. Još je više iznenadila prosječna potrošnja na nekoliko dužih testnih vožnji, gdje je čak i rezultat ispod šest litara na 100 kilometara bio neostvariv (s gotovo nepromijenjenim stilom vožnje, naravno).
Na ponašanje vozača uvelike utječe automatski mjenjač s dvostrukim kvačilom, koji se zatim može promijeniti u sportski, te sekvencijalno mijenjanje brzina s dvije ručice ispod upravljača.
Jedina ozbiljna mana koju pisac može napisati o novom Golfu je nostalgično sjećanje na dobru staru polugu ručne kočnice između dva sjedišta. Njegov automatski nasljednik ima čak i funkciju automatskog zaustavljanja i ako ga koristimo morat ćemo dodati još malo gasa pri svakom startovanju, ali se automobil, uprkos automatskom kvačilu, ne kreće sam nakon kočenja i zaustavljanja. Rad ovog sistema na prvi pogled ne deluje logično, ali smatramo da je njegova upotreba dobro promišljena. Ne moramo stalno pritiskati papučicu kočnice prije semafora na raskrsnicama, noga još uvijek miruje. Ako je potrebno, odvezite se pritiskom na papučicu gasa. Ali da se vratimo na ručnu kočnicu: mislim da će pomoći u opasnoj situaciji. Ali zaboravljam da Golf ESP ionako sprečava bilo kakve manje greške vozača, a u brzim krivinama "dodaje" brže nego što vozač može da okrene volan.
Tekst: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kVt) DSG
Osnovne informacije
| Prodaja: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.587 € |
| Cijena testnog modela: | 31.872 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,7l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - turbodizel - zapremina 1.968 cm3 - maksimalna snaga 110 kW (150 KS) pri 3.500-4.000 o/min - maksimalni obrtni moment 320 Nm pri 1.750-3.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski robotski menjač sa dva kvačila - gume 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisija CO2 117 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.375 kg - dozvoljena bruto težina 1.880 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.255 mm – širina 1.790 mm – visina 1.452 mm – međuosovinsko rastojanje 2.637 mm – prtljažnik 380–1.270 50 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / stanje kilometara: 953 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 5,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Automobil je koristan i pouzdan u svakom pogledu. Dizajnirano onako kako korisnici to žele, tako nenametljivo, ali tehnički potpuno uvjerljivo. Ali to je i dokaz da moramo otvoriti novčanik kada kupujemo da bismo dobili mnogo.
Hvalimo i zamjeramo
motor (potrošnja, snaga)
mjenjač (DSG)
DPS (način rada za vožnju)
aktivni tempomat
infotainment
lako dostupni Isofix nosači
udobna sedišta
cena test mašine
start-stop sistem
manja vidljivost pri vožnji unatrag
automatska parkirna kočnica
