Produženi test: Toyota Prius Plug-in Hybrid Executive
Pogledajte koliko su hibridna vozila važna za Toyotu na njihovoj web stranici. Prvo se navode početni ekrani, a zatim ostale verzije. Što čak nije ni čudno: hibridna Toyota Prius započela je proizvodnju davne 1997. godine, a od tada se prodaja samo povećala. U nekim američkim državama Prius je postao hit, a neke od razvijenijih europskih zemalja slijede ovaj trend.
Rekord u našem standardnom krugu, gdje prelazimo 100 km udaljenosti strogo u skladu s pravilima puta (pa, hmmm saj. Jer i mi ovako vozimo) i gdje je omjer između autoceste, glavne ceste i grada se distribuira približno jednako sada 2,9 litara. I ovo je s uključenim klima uređajem i radiom, nemojte pogriješiti! Ovo je visoka ljestvica za sve buduće ekonomiste, pa Prius ne mora dugo brinuti da će izgubiti vodstvo.
Mnogo bolje podnosi svakodnevnu vožnju. Napisat ću vlastiti primjer koji će prepoznati mnoge roditelje koji se svakodnevno voze u veliki grad. Moj put od periferije do centra naše prestonice, gde se nalazi prodavnica Avto, je sedam kilometara, a ako se prođe stazom do kuće, onda samo 14 kilometara. Plus prikupljanje i prikupljanje djece u školi, koja se, hvala Bogu, gomila ljeti, plus prodavnica (gdje, bez obzira na doba godine, ostavljamo većinu novca koji zaradimo) - i time se uštedi oko 16 kilometara . Produženi testni utikač Toyota Prius, koji je u trenutku preuzimanja već prešao 43.985 kilometara, sposoban je za samo 18 kilometara testiranih na struju. Da li razumiješ?
Sa vožnjama poput ovih koje imam, mogao bih se voziti cijelu sedmicu samo na struju!! I to, kao što smo već spomenuli, sa upaljenom klimom i uključenim radiom, koji su prilično veliki potrošači struje, a i na ljubljanskom obilaznici, gdje morate stati iza najsporijih kamiona. Zanimljivo, iako sam mislio da će to biti rampa, naše servisne garaže i mali uspon na autoput, Prius Plug-in može sve to učiniti bez pomoći 1,8-litarskog benzinskog motora. Jedini uslov je lagano pritiskanje papučice gasa pri svakom ubrzanju. To u praksi znači da ćete više ispasti u Ljubljani nego vozači iz Nove Gorice ili Murske Sobote, ako me razumijete, ali ipak...
U tom kontekstu, vrijedi razmotriti i većinu kritika ovog automobila. Ako Prius posmatramo kroz prizmu konvencionalnog automobila, lako i odmah možemo mu pripisati previše mekanu i preglasnu šasiju, previše indirektan i samim tim vještački osjećaj kako u upravljačkom sistemu tako i na papučici kočnice, premekana sedišta koja su šarenija na koži bogatijih Amerikanaca nego mršavih Evropljana ili Azijata (iako se to nažalost menja - na gore, naravno), ali šteta je gubiti reči zbog oblika volana i prekidača to.
Lako je preživjeti. Ali ako pretpostavimo da takav auto uvijek kupuje neko ko ne žuri kroz život i radije vrlo mirno prati tokove saobraćaja, onda većina ovih primjedbi nije bitna. To je automobil koji vas jednostavno mazi zvučnom udobnošću kada vozite na potpuno električni pogon, kao i kada se lagano i gotovo neprimjetno automatski prebacuje između električnog i motora s unutrašnjim sagorijevanjem. Jedini uslov je da lagano pritisnete papučicu gasa, u suprotnom, kontinuirano varijabilni menjač postaje veoma glasan, a jedina uteha je što elektromotor pruža veoma ohrabrujući skok iz mesta.
No, prije nego što kupite Prius utikač, razmislite kako ćete ga napuniti (kabel iz stana nije najljepši i ne preporučuje se jer se produžni kabel ne može koristiti, a osnovni kabel nije baš dugačak), a vrlo je pametno je imati barem baldahin ako ga već nemate. Zatim dva sata punjenja (baterija se gotovo nikad ne isprazni u potpunosti, jer se puni svaki put kada koristite motor ili kočnicu, a kada je to dovoljno, pali se svjetlo pored utičnice s desne strane), a benzin ostaje samo na vikend putovanja, more ili planine.
Tekst: Aljoša Mrak
Toyota Prius Hybrid Executive Plug-in
Osnovne informacije
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzinski - zapremina 1.798 cm3 - maksimalna snaga 73 kW (99 KS) pri 5.200 o/min - maksimalni obrtni moment 142 Nm pri 4.000 o/min. Motor: sinhroni motor s permanentnim magnetom - nazivni napon 650 V - maksimalna snaga 60 kW (82 ks) - maksimalni obrtni moment 207 Nm. Kompletan sistem: 100 kW (136 ks) maksimalne snage Baterija: NiMH baterije - kapaciteta 6,5 Ah. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor sa prednjim pogonom - kontinualno promenljiv automatski menjač - gume 195/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia EP150). |
| Kapacitet: | maksimalna brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 2,1 l/100 km, emisija CO2 49 g/km. |
| misa: | prazno vozilo 1.425 kg - dozvoljena bruto težina 1.840 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.460 mm – širina 1.745 mm – visina 1.490 mm – međuosovinsko rastojanje 2.700 mm – prtljažnik 443–1.118 45 l – rezervoar za gorivo XNUMX l. |
Naša merenja
| T = 24 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 59% / stanje kilometara: 44.143 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402m od grada: | 18,0 godina ( 127 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180km / h (D) |
| potrošnja testa: | 4,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 2,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM tabela: | 40m |
procjena
Plug-in hibrid ima mnoge prednosti, uključujući petogodišnju garanciju neograničene kilometraže, pa čak i produženu zaštitu hibridne baterije do 10 godina, a postoje neka ograničenja ili tamnije strane (baterije nisu najzelenije). Ali ako ste zabrinuti da se nalazimo u šaci naftnih kompanija ili zemalja sa naftom, onda imate barem (djelomično) rješenje.
Hvalimo i zamjeramo
potrošnja goriva
hibridni građevinski radovi
domet sa strujom
upotrebljivost uprkos dodatnim baterijama
šasija je premekana
veštački osećaj u sistemu upravljanja i radu kočnice
smanjiti transparentnost u suprotnom smjeru
CVT mjenjač pri punom ubrzanju
suviše široka prednja sedišta
punjenje od kiše bez nadstrešnice i garaže
