Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Zapravo, to je bio svojevrsni vjesnik budućnosti. Ne samo zato što je bio mnogo više njemački od prethodnih Peugeota, već i zato što je donio potpuno novi dizajn u postavu mjerača. Umjesto klasičnih, odnosno senzora koje vozač gleda kroz upravljač, donijela je senzore koje vozač gleda kroz upravljač. Naravno: tada su još uvijek bili uglavnom analogni, samo s manjim LCD ekranom između.

Ovaj Peugeot koncept razvijao se godinama, a njegova nova generacija, koja se može naći u crossoverima 3008 i 5008, ima potpuno digitalne mjerače, što ga čini upravo onim što je Peugeot zamislio od samog početka. Pa, 308 mora (jer dizajn njegovog elektroničkog "vaskularnog" uređaja nije dovoljno moderan da podržava potpuno digitalna brojila) i nakon obnove mora biti zadovoljan starijom polu-analognom verzijom.

Međutim, sve ostalo je vrlo moderno. Oblik kabine ostao je u osnovi isti kao i prije renoviranja, ali neki detalji i dalje pokazuju da su programeri pokušali malo poboljšati automobil. Ali u stvari, to je još izraženije u infotainment sistemu. Nova generacija dobila je brojne nove značajke koje 308 stavljaju u rang sa konkurentima. Veza sa pametnim telefonom odlično funkcionira čak i putem Apple CarPlay -a, koji lako zamjenjuje klasični navigacijski uređaj. Ovaj sjedi na 308 TomTom -u, što znači da nije baš komad savršenstva. Naravno, Peugeot inzistira na kontroliranju gotovo svih funkcija putem centralnog zaslona osjetljivog na dodir, i jasno je da je to budućnost automobilske industrije koju je Peugeot već prihvatio.

Nešto manje moderan, ali prilično poželjan za svakodnevnu upotrebu, je šestostepeni automatik u produženom testu od tri oktave. Pravi je automatik (potpisao ga Aisin), ali je generacija starija od osmostepene (istog proizvođača) koja se nalazi u najboljem motorizovanom 308. U kombinaciji sa turbo benzinskim motorom PureTech brenda PureTech od 130 konjskih snaga Pa, nakon prvih utisaka , eh šta više o pogonu u budućim objavama kada 'naš' 308 detaljno testiramo u gradskoj gužvi i pri mnogo većim brzinama - što se, osim pogonskog, naravno odnosi i na ostale dijelove iz auta.

Zaključno, uprkos nekada zastrašujućoj (u smislu potrošnje) kombinaciji benzinskog motora i automatika, ovaj 308 na prvim putevima bio je ne samo iznenađujuće živ, već i prijatno ekonomičan - i, naravno, udoban. I to je i dalje tačno: francuska interpretacija Golfa je samo "drugačija", da je nešto posebno, ali ipak domaći.

Pročitajte na:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	20.390 €
Cijena testnog modela:	22.504 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min.
Prijenos energije:	motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski automatski menjač.
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - 0–100 km/h ubrzanje 9,8 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km.
misa:	prazno vozilo 1.150 kg - dozvoljena bruto težina 1.770 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 4.253 mm – širina 1.804 mm – visina 1.457 mm – međuosovinsko rastojanje 2.620 mm – prtljažnik 470–1.309 53 l – rezervoar za gorivo XNUMX l.