Produženi test: PEUGEOT 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

Ne mogu se svi njegovi likovi svidjeti svim vozačima. Ovo je, na primjer, radno mjesto vozača, koje Peugeot naziva i-Cockpit, a od kada je predstavljeno u Peugeotu 2012. godine 208. godine, donijelo je značajne promjene za vozače. Dok u svim drugim automobilima senzore gledamo kroz upravljač, u Peugeotu to radimo gledajući senzore iznad njega.

Nekima se sviđa ovaj raspored, dok se drugi, nažalost, ne mogu naviknuti, ali Peugeot 308 je prilično dobro raspoređen, budući da su brzinomeri i okretaji jako udaljeni jedan od drugog, pa se mogu jasno vidjeti pored upravljača, koji je također postao manji i, prvenstveno ugaoniji. Zbog manometra koji se nalazi iznad njega, on je također prilično nizak. Ova se promjena u početku može činiti prilično neobičnom, ali kad se naviknete na nju, okretanje upravljača “u vašem krilu” postaje još lakše nego u klasičnom rasporedu, kada je upravljač viši.

Uvođenjem i-Cockpita, Peugeot je prenio kontrolu nad svim funkcijama, uključujući postavke klima uređaja, na centralni zaslon osjetljiv na dodir. Iako je to doprinijelo glatkom obliku armaturne ploče, nažalost otkrili smo da takve kontrole mogu prilično ometati vozača tokom vožnje. Očigledno, to je pronađeno i u Peugeotu, budući da je s drugom generacijom i-Cockpita koja je prvi put predstavljena u Peugeotu 3008, barem prebacivanje između funkcija ponovno dodijeljeno konvencionalnim prekidačima. Međutim, promjenom generacije, Peugeotovi inženjeri poboljšali su i infotainment sistem u Peugeotu 308, koji su dogovorili sa konkurentima, posebno kada je u pitanju prijenos sadržaja sa mobilnih telefona. S promjenom generacije, Peugeot 308 nije dobio opciju digitalne nadzorne ploče koju nude noviji Peugeot 3008 i 5008, ali nažalost njegovi elektronički izvori to još ne dopuštaju, pa će se na mogućnost stvaranja digitalnijeg interijera morati pričekati. do sljedeće generacije.

Kad se naviknu na niski upravljač i mjerače iznad njega, najviši vozači također pronalaze odgovarajući položaj, a unatoč srednjem međuosovinskom razmaku automobila, ima dovoljno mjesta za putnike i putnike na zadnjim sjedalima. Za očeve i majke takođe će biti važno da su priključci Isofix relativno laki za pristup i da ima dovoljno prostora u prtljažniku.

Kombinacija 308-litarskog benzinskog motora sa turbopunjačem od 130 konjskih snaga i šestostepenog automatskog mjenjača Aisin s pretvaračem zakretnog momenta (starija generacija) dala je poseban karakter testu Peugeota 1,2, što je kod mnogih kolega izazvalo bojazan da će automobil potrošilo bi previše goriva. To se pokazalo beskorisnim, jer se prosječna potrošnja kretala od povoljnih sedam litara na 100 kilometara, a pažljivim dodavanjem benzina mogla bi se smanjiti čak i ispod šest litara. Osim toga, Peugeot 308 motoriziran na ovaj način pokazao se kao prilično živahan automobil, a bili smo zadovoljni i automatskim mjenjačem, posebno u vrijeme špica, kada nismo morali stalno pritiskati papučicu kvačila i mijenjati brzine u gomili Ljubljane.

Ova kombinacija motora i mjenjača, koja se više nego sportski slaže sa željom za udobnom vožnjom nakon svakodnevnih zadataka, uklapa se i u šasiju koja svojom neutralnošću neće zadovoljiti ljubitelje sporta, ali će se svidjeti svima ostalima zbog jake tendencije. za udobnost u vožnji.

Dakle, možemo rezimirati da je Peugeot 308 zasluženo osvojio titulu evropskog automobila godine 2014. godine, a nakon preuređenja uspješno je prošao i „test zrelosti“.

Pročitajte na:

Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Test rešetke: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Prošireni test: Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

Test: Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Produženi test: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Test rešetke: Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela:	20.390 €
Cijena testnog modela:	20.041 €

Troškovi (godišnje)

Tehničke informacije

motor:	3-cilindarski - 4-taktni - linijski - benzinac s turbopunjačem - zapremina 1.199 cm3 - maksimalna snaga 96 kW (130 KS) pri 5.500 o/min - maksimalni obrtni moment 230 Nm pri 1.750 o/min
Prijenos energije:	motor pokreću prednji točkovi - 6-brzinski automatski menjač
Kapacitet:	maksimalna brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,8 s - prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 5,2 l/100 km, emisija CO2 119 g/km
misa:	prazno vozilo 1.150 kg - dozvoljena ukupna težina 1.770 kg
Vanjske dimenzije:	dužina 4.253 mm - širina 1.804 mm - visina 1.457 mm - međuosovinsko rastojanje 2.620 mm - rezervoar za gorivo 53 l
Kutija:	470-1.309 L