Mjerač mase zraka - senzor tlaka masenog protoka zraka i usisnog razvodnika MAP
Članci

Mjerač mase zraka - senzor tlaka masenog protoka zraka i usisnog razvodnika MAP

Mjerač mase zraka - Mjerač protoka zraka i MAP senzor pritiska u usisnom razvodnikuViše je vozača, posebno u slučaju legendarnog 1,9 TDi, čulo za naziv "mjerač protoka zraka" ili se popularno naziva "težina zraka". Razlog je bio jednostavan. Prečesto je neka komponenta otkazala i dovela je, osim svijetla motora, do značajnog pada snage ili takozvanog gušenja motora. Komponenta je bila prilično skupa u prvim danima TDi ere, ali je na sreću vremenom postala znatno jeftinija. Osim nježnog dizajna, neoprezna zamjena filtera za zrak "pomogla" mu je da skrati vijek trajanja. Otpor mjerača se s vremenom značajno poboljšao, ali s vremena na vrijeme ipak može otkazati. Naravno, ova komponenta je prisutna ne samo u TDi, već i u drugim dizel i modernim benzinskim motorima.

Količina protočnog zraka određuje se hlađenjem temperaturno zavisnog otpora (zagrijana žica ili film) senzora s protočnim zrakom. Električni otpor senzora se mijenja, a upravljačka jedinica procjenjuje strujni ili naponski signal. Mjerač mase zraka (anemometar) direktno mjeri masenu količinu zraka koja se dovodi u motor, tj. da je mjerenje neovisno o gustoći zraka (za razliku od mjerenja volumena), koje ovisi o tlaku i temperaturi zraka (nadmorskoj visini). Budući da je omjer goriva i zraka specificiran kao omjer mase, na primjer 1 kg goriva na 14,7 kg zraka (stehiometrijski omjer), mjerenje količine zraka anemometrom je najpreciznija metoda mjerenja.

Prednosti mjerenja količine zraka

  • Precizno određivanje masene količine vazduha.
  • Brz odziv mjerača protoka na promjene u protoku.
  • Nema grešaka uzrokovanih promjenama tlaka zraka.
  • Nema grešaka uzrokovanih promjenama temperature usisnog zraka.
  • Jednostavna ugradnja mjerača protoka zraka bez pokretnih dijelova.
  • Vrlo nizak hidraulični otpor.

Mjerenje količine zraka zagrijanom žicom (LH-Motronic)

Kod ove vrste ubrizgavanja benzina, anemometar je uključen u zajednički dio usisnog razvodnika, čiji je senzor rastegnuta grijana žica. Zagrijana žica održava se na konstantnoj temperaturi propuštanjem električne struje koja je oko 100 ° C viša od temperature usisnog zraka. Ako motor uvlači više ili manje zraka, temperatura žice se mijenja. Proizvodnja topline mora se kompenzirati promjenom struje grijanja. Njegova veličina je mjera količine usisanog zraka. Merenje se vrši približno 1000 puta u sekundi. Ako se vruća žica prekine, upravljačka jedinica prelazi u hitni način rada.

Mjerač mase zraka - Mjerač protoka zraka i MAP senzor pritiska u usisnom razvodniku 

Budući da se žica nalazi u usisnom vodu, na žici se mogu formirati naslage i utjecati na mjerenje. Stoga se svaki put kad se motor isključi, žica nakratko zagrije na oko 1000 ° C na osnovu signala iz upravljačke jedinice, a naslage na njoj sagorijevaju.

Platina grijana žica promjera 0,7 mm štiti žičanu mrežu od mehaničkih naprezanja. Žica se također može nalaziti u zaobilaznom kanalu koji vodi do unutrašnjeg kanala. Kontaminacija zagrijane žice sprječava se prekrivanjem staklenim slojem i velikom brzinom zraka u zaobilaznom kanalu. Spaljivanje nečistoća u ovom slučaju više nije potrebno.

Mjerenje količine zraka zagrijanim filmom

Senzor otpora formiran zagrijanim vodljivim slojem (filmom) postavljen je u dodatni mjerni kanal kućišta senzora. Zagrijani sloj nije podložan kontaminaciji. Ulazni zrak prolazi kroz mjerač protoka zraka i na taj način utječe na temperaturu provodljivog zagrijanog sloja (filma).

Senzor se sastoji od tri električna otpornika formirana u slojevima:

  • grijaći otpornik RH (otpor senzora),
  • senzor otpora RS, (temperatura senzora),
  • otpornost na toplinu RL (temperatura usisnog vazduha).

Tanki otporni platinski slojevi taloženi su na keramičkoj podlozi i povezani s mostom kao otpornici.

Mjerač mase zraka - Mjerač protoka zraka i MAP senzor pritiska u usisnom razvodniku

Elektronika regulira temperaturu grijaćeg otpornika R promjenjivim naponom.H tako da je za 160 ° C viša od temperature usisnog zraka. Ova temperatura se mjeri otporom RL zavisi od temperature. Temperatura otpornika za grijanje mjeri se senzorom otpora RS... Kako se protok zraka povećava ili smanjuje, otpor grijanja se više ili manje hladi. Elektronika regulira napon otpornika za grijanje preko senzora otpora tako da temperaturna razlika ponovno doseže 160 ° C. Iz tog upravljačkog napona, elektronika senzora generira signal za upravljačku jedinicu koji odgovara masi zraka (protok mase).

Mjerač mase zraka - Mjerač protoka zraka i MAP senzor pritiska u usisnom razvodniku 

U slučaju kvara mjerača mase zraka, elektronička kontrolna jedinica će koristiti zamjensku vrijednost za vrijeme otvaranja mlaznica (režim u slučaju nužde). Zamjenska vrijednost određena je položajem (uglom) ventila za gas i signalom brzine motora - takozvanom alfa-n kontrolom.

Volumetrijski mjerač protoka zraka

Osim senzora protoka zraka, takozvani volumetrijski, čiji se opis može vidjeti na donjoj slici.

Mjerač mase zraka - Mjerač protoka zraka i MAP senzor pritiska u usisnom razvodniku 

Ako motor sadrži MAP (manifold air pressure) senzor, kontrolni sistem izračunava podatke o zapremini vazduha koristeći podatke o brzini motora, temperaturi vazduha i zapreminskoj efikasnosti pohranjenim u ECU. U slučaju MAP-a, princip bodovanja se zasniva na količini pritiska, odnosno vakuuma, u usisnoj grani, koja varira sa opterećenjem motora. Kada motor ne radi, pritisak u usisnoj granici je isti kao i okolni vazduh. Promjena se vrši dok motor radi. Klipovi motora okrenuti prema donjoj mrtvoj tački usisavaju vazduh i gorivo i tako stvaraju vakuum u usisnoj granici. Najveći vakuum nastaje prilikom kočenja motorom kada je gas zatvoren. Manji vakuum nastaje u slučaju praznog hoda, a najmanji vakuum nastaje u slučaju ubrzanja, kada motor uvlači veliku količinu zraka. MAP je pouzdaniji, ali manje tačan. MAF - Airweight je precizan, ali skloniji oštećenju. Neka (posebno moćna) vozila imaju senzor protoka mase (Mas Air Flow) i MAP (MAP). U takvim slučajevima, MAP se koristi za kontrolu funkcije pojačanja, za kontrolu funkcije recirkulacije izduvnih plinova, a također i kao rezerva u slučaju kvara senzora protoka masenog zraka.

Dodajte komentar