Testna vožnja Range Rover TDV8: jedan za sve
Ovaj Range Rover može izazvati vapaj divljine, ali svojom plemenitom atmosferom i snažnim V8 dizelskim motorom od 340 KS. jednako dobro stoje na normalnim cestama.
Bilo bi savršeno moguće. Postavimo dugme za odziv terena sa dvostrukim prijenosom u položaj Blato, aktiviramo prebacivanje u niži stupanj prijenosa (2,93: 1) za svaki slučaj i izađemo iz prometa na neravnom terenu i blatnjavim cestama. Takve želje su daleko od područja fantazije, ali s ovim su automobilom više stvar izbora. Međutim, sitni šljunak i mokra trava ispod 21-inčnih kotača uklapaju se u plemeniti ambijent ogromnog Range Rovera samo ako su u dvorištu engleskih aristokrata. Stoga strpljivo čekamo da se gužva završi i idemo naprijed.
Čim virtuelni tahometar dostigne 2000, prednji automobil počinje opasno da se približava - nema jasnijeg znaka da je maksimalni obrtni moment od 700 Nm već dostignut. Osjetivši naše namjere, osmostepeni automatski mjenjač omogućava mračnim silama da se vrte do oko 4000 o/min i tek nakon toga prelazi u sljedeći stupanj prijenosa. Po želji, za agresivnije trke, u kojima je glavna uloga dodijeljena osmocilindričnom 4,4-litarskom dizelašu, vozač može odabrati sportski mod ili ručno mijenjanje brzina. U stvari, međutim, to nije ni potrebno ni posebno uočljivo u smislu dinamike - kada se tipični nedavni jaguar Land Rover Descent Control ostavi u D, tok obrtnog momenta motora i precizan prijenos su u tako savršenoj sinkronizaciji da prelazak u visoko- brzina režima nikako ne može poboljšati situaciju. U ovoj kombinaciji ne čudi što testni automobil, sa zanemarljivom razlikom, postiže zadato ubrzanje do 100 km/h za 6,9 sekundi – u našem slučaju za to je potrebno tačno sedam sekundi.
Niske vrijednosti potrošnje goriva
Isto se može reći i za potrošnju goriva – u auto motor und sport test ciklusu za nisku potrošnju, Range Rover navodi 8,6 litara, što je čak niže od podataka kompanije o prosječnoj potrošnji prema evropskom ciklusu testiranja. A, kao što znate, njihovo sprovođenje je prilično komplikovana stvar. Prosječna potrošnja za cijeli test iznosila je 12,2 litara, što je sasvim prihvatljivo za automobil sa velikim osmocilindričnim dizel motorom sličnih dimenzija i proporcija i težinom od 2647 kilograma mjereno u vagi.
Usput, ovo je vrlo ozbiljna vrijednost, draga britanska gospodo. Gdje se točno u specifikacijama spominje 2360 kilograma i što je zapravo oštar gubitak težine u praksi i "vodeća uloga Jaguara Land Rovera u razvoju visokotehnoloških lakih konstrukcija" (tekst iz priopćenja za marku). Međutim, prethodnik, posljednji koji je prešao vagu, težio je 2727 kilograma.
Prekrasan panoramski pogled
Pitanje udobnosti je posebno pitanje - to je najviša klasa u svom najboljem izdanju. Za to se pobrinuo zračni ovjes, koji s hodom od 310 mm pouzdano upija neravnine i bez taloga. Salon dočekuje putnike sa nevjerovatnim luksuzom, a izuzetno udobna sjedišta velikih dimenzija i električnih podešavanja presvučena su visokokvalitetnim materijalima. Njihove visoke pozicije se zauzvrat koriste u vidu odlične preglednosti za putnike. Nekima će trebati vremena da se naviknu na virtuelne instrumente, drugi se možda uopće neće naviknuti na njih, a kontrole koje se nalaze desno od ekrana osjetljivog na dodir zahtijevaju dugu ruku.
Meridian Sound System nudi zvuk visokog kvaliteta, a užitak slušanja može spriječiti vozača da napusti luksuzni asfaltirani put. Beskompromisni luksuz zbog kojeg se putnici osjećaju kao da su u visokoj limuzini, u kojoj čak i naglo okretanje pedala u debelim tepisima ne povećava značajno buku snažnog VXNUMX, ne doprinosi takvim performansama.
Međutim, jedna od najupečatljivijih kvaliteta ovog automobila ostaje njegova sposobnost da se nosi sa izuzetno teškim situacijama na grubom terenu, a da pritom ne iznevjeri svoje aristokratske manire. Range Rover Sport je sposoban da vas odvede do mesta gde bi išao svaki običan SUV i većina klasičnih SUV vozila. Još je zadovoljnije gledati kako se terenski podvici postižu bez napetosti i stresa za vozača zahvaljujući briljantnim postavkama Terrain Response sistema – ponašanje koje dolikuje plemiću na četiri točka.
OCJENA
Telo
+ Vrlo dobar pregled
+ Prostrani prostor za putnike
+ Pogodan robni prostor
+ Dovoljan kapacitet dizanja
+ Kvalitetna izrada
– Visok prag opterećenja
– Zastarjeli infotainment sistem
Udobnost
+ Visoka udobnost u prevladavanju nejednakosti
+ Izuzetno udobna sjedala
+ Nizak nivo buke
Motor / menjač
+ Moćan i uravnotežen dizel motor
+ Izuzetno precizna automatizacija sa odgovarajućim prenosnim omjerima
Putničko ponašanje
+ Sigurno ponašanje
+ Lijep teren na neravnom terenu
- Sklonost podupravljanju
sigurnost
+ Opsežna sigurnosna oprema
– Kočnice srednjeg nivoa
ekologija
+ Niska potrošnja na testu za minimalnu potrošnju goriva
– Nema start-stop sistema
Troškovi
+ Opsežna oprema na serijskom nivou
+ Široka garancija
– Visoka nabavna cijena
– Visoki troškovi održavanja
Tekst: Božan Bošnakov
Foto: Melania Iosifova
