Polumjer okretanja važan je parametar za automobile

Svako od nas se suočio s teškim zadatkom manevrisanja u uskom prostoru - na primjer, na parkingu trgovačkog centra. Što je auto duži, teže ga je parkirati. Zbog toga su automobili s malim radijusom okretanja najkorisniji u gradovima. Osim međuosovinskog razmaka, za njega su važni i drugi faktori.

Koji je radijus okretanja automobila

Radijus okretanja vozila odnosi se na polukrug koji opisuje vozilo prilikom izvođenja manevara. U ovom slučaju, volan je potpuno okrenut u jednom ili drugom smjeru. Neophodno je znati ovaj parametar da biste utvrdili hoće li se automobil moći potpuno okrenuti na određenom dijelu ceste ili će vozač nekoliko puta morati prebaciti s prve brzine na rikverc.

Štaviše, vozač mora shvatiti da su mali i veliki radijus različiti koncepti i oni moraju biti uzeti u obzir. U tehničkoj literaturi nekih modela automobila navedena su oba parametra (brojevi se pišu s razlomkom).

Mali ili minimalni radijus okretanja odnosi se na takozvanu udaljenost od ivičnjaka do ivičnjaka. To je trag koji točak ostavlja oko vanjske strane polukruga prilikom okretanja. Pomoću ovog parametra možete odrediti koliko široka cesta treba biti široka s niskim ivičnjacima na ivicama kako bi se automobil mogao mirno okretati.

Veliki radijus je polukrug, što je već opisano u karoseriji automobila. Ovaj parametar naziva se i polumjer od zida do zida. Čak i ako različiti automobili imaju isto međuosovinsko rastojanje (udaljenost od prednjih do zadnjih točkova, mjereno od najudaljenijih dijelova guma), oni mogu imati različit radijus okretanja od zida do zida. Razlog je taj što dimenzije različitih mašina mogu biti vrlo različite.

Bolje je da se svaki vozač usredotoči na drugi parametar, jer prilikom polukružnog skretanja na neograđenoj cesti moguće je voziti kotačima i na zemljani put. Ali ako kolnik ima ogradu ili se automobil okreće između ograda ili neke vrste zgrada, tada je izuzetno važno da vozač "osjeti" dimenzije svog vozila.

Evo još jednog faktora koji se odnosi na položaj automobila tokom manevra ili skretanja. Kada se automobil okrene, prednji dio automobila ima malo veći opseg od stražnjeg. Stoga je prilikom napuštanja parkirališta, garaže ili na raskrsnici potrebno prednji dio automobila malo ispružiti prema naprijed tako da zadnji dio uđe u određene dimenzije. Prednji dio automobila uvijek je upravljiviji, a da bi se uklopio u zavoj, vozač mora samo odrediti u kojoj mjeri će okretati upravljač.

Šta utječe na radijus okretanja

Kada se okrene za 360 stepeni, svaka mašina "crta" spoljašnji i unutrašnji krug. Pod pretpostavkom da je skretanje u smjeru kazaljke na satu, vanjski krug je opisan gumama na strani vozača, a unutrašnji krug onima na desnoj strani.

Tijekom vožnje u krugu, radijus okretanja svakog vozila može se odrediti pojedinačno, bilo da se radi o kombiju ili kompaktnom vozilu. Najmanji radijus okretanja ekvivalentan je najvećem okretaju volana koji dozvoljavaju osovine mašine. Ovo je važno prilikom parkiranja ili vožnje unatrag.

Kako izmjeriti radijus okretanja automobila

Naravno, ako znamo tačne brojke u pogledu radijusa, tačnije, prečnika i zavoja automobila, to nije dovoljno. Vozač neće trčati cestom s trakom kako bi utvrdio može li ovdje zaokrenuti ili ne. Da biste to utvrdili što je brže moguće, morate se naviknuti na dimenzije vašeg vozila.

Radijus okretanja mjeri se na dva načina. Za početak se bira prazno područje na kojem ima dovoljno prostora da automobil završi puni zaokret u prvoj brzini za 360 stepeni. Dalje, trebate nabaviti čunjeve ili boce vode, krede i trake.

Prvo izmjerimo koliku udaljenost treba automobil kako bi prednji točkovi stali prilikom skretanja na cesti. Da bismo to učinili, zaustavljamo automobil, volani su u pravom smjeru. Na vanjskoj strani kotača, koji će opisati vanjski opseg, na asfaltu je napravljen znak. Umjesto toga, kotači se okreću u smjeru polukružnog zavoja i vozilo se počinje kretati sve dok vanjski upravljač ne bude na strani suprotnoj od oznake. Druga oznaka postavljena je na asfaltu. Dobivena udaljenost je radijus okretanja od ivičnjaka do ivičnjaka. Tačnije, to će biti promjer. Polumjer je upola manji od ove vrijednosti. Ali kada su ovi podaci navedeni u priručniku za automobil, uglavnom se isporučuje promjer.

Slična mjerenja vrše se od zida do zida. Zbog toga je mašina tačno postavljena. Na asfaltu na rubu ugla branika označena je oznaka koja će opisati vanjski krug. U stacionarnom automobilu kotači su potpuno okrenuti i automobil se okreće sve dok vanjski kut branika ne bude na suprotnoj strani oznake (180 stepeni). Oznaka se postavlja na asfalt i mjeri se udaljenost između oznaka. Ovo će biti veliki radijus okretanja.

Tako se vrše tehnička mjerenja. Ali, kao što smo već primijetili, vozač neće moći stalno trčati cestom kako bi utvrdio može li okrenuti svoj automobil ili ne. Dakle, same brojke ne govore ništa. Da bi vozač vizualno odredio mogućnost polukružnog skretanja, fokusirajući se na dimenzije vozila, mora se na njih naviknuti.

Tome služe čunjići, boce za vodu ili bilo koja druga vertikalna prijenosna ograničenja. Bolje je to ne raditi uz zid kako ne biste oštetili karoseriju automobila. Princip je isti: zaustavljanje se postavlja na vanjski dio branika, automobil se okreće za 180 stepeni i postavlja se drugo zaustavljanje. Tada vozač može ponoviti skretanje unutar istih granica bez napuštanja automobila kako bi preuredio čunjeve. Ovaj princip se koristi za podučavanje vještinama parkiranja i manevrisanja u auto školama.

Da li promjena kuta kotača utječe na radijus okretanja automobila

Prvo, hajde da ukratko shvatimo šta je kotačić (ili kotačić) u automobilu. Ovo je kut između uobičajene vertikalne linije i osi oko koje se okreće točak. U većini automobila kotači se ne okreću po vertikalnoj osi, već s blagim pomakom.

Vizualno je ovaj parametar gotovo nevidljiv, jer se maksimum razlikuje od idealne okomice za samo deset stepeni. Ako je ova vrijednost veća, tada inženjeri trebaju dizajnirati potpuno drugačiji ovjes automobila. Da biste lakše razumjeli što je točak, samo pogledajte vilicu bicikla ili motocikla.

Što je njegov nagib vidljiviji u odnosu na uvjetnu vertikalnu liniju, to je veći indeks kotača. Ovaj je parametar maksimalan za motocikle tipa helikopter po mjeri. Ovi modeli imaju vrlo dugu prednju vilicu, koja prednjem kotaču daje puno kretanja prema naprijed. Ovi bicikli imaju impresivan dizajn, ali i impresivan radijus okretanja.

Strelica pokazuje smjer vozila. Na lijevoj strani je pozitivan kotač, u sredini je nula, desno je negativan.

Sasvim je logično da kut točkića u odnosu na vertikalu može biti nula, pozitivan ili negativan. U prvom slučaju, smjer stupa ima savršeno okomit položaj. U drugom slučaju, gornji dio nosača bliži je unutrašnjosti automobila, a os kotača je malo dalje (os okreta, ako se vizualno produži do raskrsnice s cestom, bit će ispred mjesta kontakta s kotačem ). U trećem slučaju, okretni točak je nešto bliže putničkom prostoru od vrha stupa. S takvim kotačićem, upravljačka osovina (s uslovnim produžetkom do raskrsnice s površinom ceste) nalazit će se iza dodirnog dijela kotača s cestom.

U gotovo svim civilnim vozilima točak ima pozitivan ugao. Zbog toga se zakretni kotači tokom kretanja automobila mogu samostalno vratiti u pravolinijski položaj kada vozač otpusti upravljač. To je glavno značenje ricinusa.

Drugo značenje ovog nagiba je da se brežuljak upravljača mijenja kada automobil uđe u zavoj. Kada je kotačić pozitivan u vozilu, breg se mijenja u negativnom smjeru prilikom izvođenja manevara. Kao rezultat, kontaktna zakrpa i poravnanje kotača su geometrijski ispravni, što pozitivno utječe na upravljivost vozila.

A što se tiče toga utječe li kut kotača na radijus okretanja. Ponašanje automobila na cesti, tačnije, njegova okretnost, ovisi o bilo kojem parametru koji se koristi u upravljaču.

Ako malo promijenite nagib nosača u odnosu na vertikalu, naravno, to će utjecati na radijus okretanja automobila. Ali to će biti toliko beznačajna razlika da je vozač neće ni primijetiti.

Ograničenje rotacije svakog volana mnogo je važnije za okretanje automobila od vrijednosti kotačića. Na primjer, promjena ugla rotacije kotača za samo jedan stepen ima gotovo pet puta veći učinak na zavoj automobila u odnosu na istu promjenu ugla nagiba podupirača u odnosu na idealnu vertikalu.

U nekim podešenim automobilima kut rotacije točkova može doseći 90 stepeni.

Da bi kotačić značajno smanjio radijus okretanja vozila, on mora biti toliko negativan da će prednji točkovi biti gotovo ispod vozačevog sjedala. A to će za sobom povući ozbiljne posljedice, uključujući pristojno pogoršanje uglađenosti kretanja automobila i stabilnost tijekom kočenja (automobil će puno jače "kljucati" prednji kraj). Pored toga, bit će potrebno izvršiti ozbiljne promjene na ovjesu automobila.

Prednosti automobila s malim radijusom okretanja

Radijus okretanja se može odrediti, može se izračunati po formuli D = 2 * L / sin. D je u ovom slučaju prečnik kruga, L je međuosovinsko rastojanje, a ugao rotacije guma.

Automobilima s malim radijusom okretanja lakše je manevrirati nego većim vozilima. To je posebno tačno kada vozite u zatvorenim prostorima, kao što je grad. S manjim radijusom parkiranje je lakše, kao i vožnja na teško dostupnim mjestima poput terena.

Proizvođači pružaju informacije o takozvanom radijusu okretanja za svoja vozila. To je u prosjeku 10 do 12 metara na putu. Radijus u velikoj mjeri ovisi o međuosovinskom razmaku.

Ograničenja za mašine sa velikim radijusom

U nekim evropskim zemljama, poput Njemačke, prema zakonu, automobili moraju imati radijus okretanja ne veći od 12,5 metara. U suprotnom neće biti registrovani. Razlog ovog zahtjeva su zavoji i kružni tokovi kroz koje vozila moraju proći bez udaranja u ivičnjake.

U drugim zemljama ne postoje stroga ograničenja za ovaj parametar. Pravila puta za različite regije mogu samo ukazati na pravilo kako se na velikim vozilima vozi u uskom uglu. Na primjer, jedno od pravila kaže:

"Skretanje može započeti s drugog dijela trake (ako je radijus okretanja vozila mnogo veći od širine same ceste), ali vozač vozila koje skreće dužan je proći prolazeći pored vozila s njihove desne strane."

Razni zahtjevi vrijede za kamione, autobuse i ostalu tešku opremu. Vrijednosti su im preko 12 metara. Da biste prešli uske ceste, često je potrebno ući u nadolazeću traku tako da točkovi zadnjih osovina pravilno ulaze u zavoj i ne voze na pločnik.

Na kraju pregleda nudimo malo objašnjenje koja je putanja ispravna za zaokret na raskrsnicama:

Kada uključiti veliku, a kada malu putanju?

Pitanja i odgovori:

Kako izmjeriti radijus skretanja ceste. Obično je u tehničkoj literaturi naznačen prečnik skretanja automobila, jer prilikom zavoja automobil pravi čitav krug. Što se rotacije tiče, to će biti radijus, jer rotacija opisuje samo dio kruga. Postoji metoda mjerenja od ivičnjaka do ivičnjaka ili zida do zida. U prvom se slučaju određuje udaljenost potrebna da svi kotači vozila ostanu na cesti. U drugom se slučaju utvrđuje da li je mašina dovoljno velika da stane pri skretanju u prostoru ograđenom ogradom.

Kako izmjeriti radijus skretanja automobila na parkiralištu. Da bi se izmjerila udaljenost od ivičnjaka do ivičnjaka, na asfaltu na kojem se nalazi vanjska strana kotača crta se oznaka koja će opisati vanjski radijus. Nakon toga, točkovi se okreću do zaustavljanja, a mašina se okreće za 180 stepeni. Nakon okretanja, na asfaltu se sa boka istog kotača pravi još jedan znak. Ova brojka označava minimalnu širinu ceste na kojoj će se automobil sigurno okrenuti. Radijus je polovine ove udaljenosti, ali vozači su navikli krug okretanja nazivati ​​radijusom. Druga metoda (od zida do zida) također uzima u obzir prednji prevjes vozila (ovo je udaljenost od prednjeg dijela kotača do vanjske strane odbojnika). U ovom slučaju, štap s kredom pričvršćen je na vanjsku stranu odbojnika i automobil se okreće za 180 stepeni. Za razliku od prethodnog parametra, ova vrijednost na istom automobilu bit će nešto veća jer se dodaje udaljenost od kotača do vanjskog dijela branika.

Minimalni radijus okretanja prolaza. Za osobni automobil minimalni radijus okretanja je 4.35 do 6.3 metra.