Rad i svrha kalorstata / termostata

Element koji objedinjuje rashladni krug, kalorostat, je svojevrsni "prekidač" koji usmjerava vodu duž jedne ili druge putanje. Hajde da saznamo kako se može koristiti...

Svrha sistema

Svrha calorstata je da može usmjeriti vodu u mali ili veliki rashladni krug, ovisno o trenutnim potrebama. Zaista, motor radi mnogo bolje (na svim nivoima) kada je topao. Dakle, kada je automobil hladan (a posebno rashladna tečnost), nije neophodno (ili čak iritirajuće) da sistem hlađenja radi punom brzinom, to će previše odgoditi zagrevanje motora!

Da bi se skratilo vrijeme grijanja, rashladni krug se namjerno skraćuje i voda ne prolazi kroz radijator. Na taj način calorostat sprječava ulazak vode u hladnjak kako bi se što brže vratila u motor, svojevrsna prečica/bypass koja ubrzava zagrijavanje vode. Pogledajte dijagram ispod.

Motor je hladan, radi samo mali krug

Čim voda brzo dostigne temperaturu, ne bi trebala porasti više: termostat usmjerava vodu u veliki krug (na kojem stoji radijator).

Rad kolorista

Kako ovaj mali element može znati da bi trebao (ili ne bi trebao) propuštati vodu kroz veliki krug kada se zagrije? Pa, ovaj element je napravljen od voska, koji prilično snažno reagira na toplinu. Zaista, potonji se širi, posebno kada je vruć, omogućavajući aktiviranje mehanizma za otvaranje.

Ukratko, kada je voda vruća, vosak se širi, što pokreće premosne mehanizme u većem krugu. Po istoj logici, vosak se uvlači tokom hlađenja, čime se zatvara ovaj obilazni put prema velikom krugu.

Kvar kalorstata/termostata?

Kada shvatite kako ovo funkcionira, vrlo je lako zaključiti probleme koji se mogu pojaviti. Stoga se mogu očekivati ​​dva slučaja

• Termostat zaglavljeno zatvoreno : čak ni topla voda se ne hladi do radijatora. U tom slučaju, motor će se brzo pregrijati zbog visokog pritiska u rashladnom sistemu.
• Calorstat zaključan u otvorenom položaju : auto se mnogo duže greje, što nije baš dobro za mehaničare. Zaista, znate da se motor brže troši kada je motor hladan, i zaista, duže ostaje hladan. Dakle, pustiću vas da zaključite...
• leti na nivou calorstata: gubite vodu, što ugrožava motor ako nema dovoljno vode za hlađenje motora

Vaša podrška

Ispod su najnovije povratne informacije o test listama stranice:

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 KS 300000 km'2008, diskovi 20; Cayenne s 385ch : Na 300 km senzor starter svjećice Pmh crijevo upravljača pomaže pumpi vode caloristat

Škoda Octavia 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 km bm6 elegance Dodatna oprema: hlađenje izduvnih gasova, prigušni ventil.termostat blok je otvoren.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 KS Ručni mjenjač, ​​120000 - 180000 km, 2005. : Prekomjerna potrošnja ulja Wastegate (turbo) Starter Prednji i stražnji kabelski svežanjcaloristat Trougao ovjesa (trošenje) Ventil za recirkulaciju izduvnih plinova

BMW serije 3 Coupe (2006-2013)

320i 170 kan 162000 : Za početak, reći ću vam šta sam imao ili imao kao kvar na vožnji od 157 km - nosači motora (auto je vibrirao iznad 000) - amortizeri, silent blokovi i zadnje čaše su izbušene hrđom, amortizer prelazi prtljažnik - auspuh pletenice - lambda sonda nakon katalizatora - prednja i zadnja kočiona crijeva, stražnje cijevi i stražnja lijeva čeljust - oksidirane kolevke koje sam provukao kroz pretvarač rđe i prefarbao (snježni put zbog toga što dolazi iz Belgije) - brava prtljažnika -vozačev pojas-ulaz -radio piksel obrisan na dnu - podsjetnik na ventilaciju BMW-a Promijenjen bivši vlasnik

-injektor-zavojnica-termostat-lambda-senzori -priprema sedišta A ovo je koliko ja znam i one na koje mislim.

Dacia Logan (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 sjedišta Laureat, 300000 km, 2009. : - motori centralnog zaključavanja za vozača i prtljažnik, otkazali na 300000 km i 11 godina (10 za 2) - pohabanost volana Sašio sam kožni poklopac volana koji izgleda dobro za 20.

Mercedes A-klase (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km gradsko (njemačka) : Okvir termostatic kontroliše rashladnu tečnost. Narandžasto svjetlo.

BMW serije 5 (2003-2010)

525d 197 KS Automatski mjenjač, ​​240 km, 000, Premier završna obrada : Bva hod unatrag prva brzina druga i treća proklizavanje presuda bva hs mjenjač srećom pronađen rabljen jeftin termostat

Peugeot 308 (2007-2013)

1.6 VTi 120 KS premium verzija, 150 km, aluminijski naplatak : motor je generalno nepouzdan lambda sonda, caloristat zatim preskakanje paljenja = oštećen ventil

Volkswagen Nova Buba (1998-2011)

1.9 TDi 100 KS Ručni menjač sa 220 brzina, godina 000, oprema za kara kabriolet : EGR ventil, termostat, hladnjak, kabl zadnjeg stakla (kabriolet), koji proizvodi vrlo moderno, vidi normalno za newbeetle kabriolet, brava zadnjih vrata, rucka pretinca za rukavice prd 0_o (napomena nakon kupovine -_-). Nije ozbiljno ako si mali majstor (jadan kao ja hahaha) i dobro radi.

Fiat 500 (2007)

1.2 Meca mjenjač 69 ks, kabriolet, bijeli, vozi po jugu Francuske : termostat rashladna tečnost

Mercedes E-klasa (2002-2008)

270 CDI 177 kanala : termostat

Mercedes C-klasa (2000-2007)

220 CDI 150 kanala : termostat ostaje zaključan otvoren Turbo crash

BMW serije 3 (1998-2005)

330i 230 šasija 330 xi Touring 2004 BVM6 145 km : Iritantna tema... Ne idem toliko daleko da auto nije nimalo pouzdan, ipak je podložan dosta kvarova koji nisu baš podnošljivi s obzirom na cijenu i reputaciju... što kao i kod mnogih Nijemaca , veoma je preskupo. Nekoliko imobilizirajućih kvarova, ali puno detalja, od kojih neki mogu imati ozbiljne posljedice, ali njihov broj ipak malo kvari zabavu. Auto je složeniji od ostalih, sa tanjim sistemima u nekim područjima, ali to ide na račun svih tih manjih oštećenja. Dakle u rasutom stanju - Krhki sistem hlađenja. Štoviše, motor je očito jako vruć, s obzirom na zapreminu, a da je na motoru sa dugačkim blokom, na primjer, linijskom sa 6 cilindara, lakše postići katastrofalnu deformaciju. Ekspanziona posuda puca, pumpa za vodu često otkaže prije nego što očekujete, caloristat takođe krhka. Problem možemo riješiti preventivnim mjerama. Srećom, nije skupo i prilično jednostavno za napraviti. Vjerovati da je zamišljen od samog početka - Različite i raznovrsne šarke za promjenu. Zaptivke poklopca klackalice, zaptivke lanca servo upravljača, DISA zaptivka ventila – Prednje ogibljenje neizbežno pokazuje slabe znakove. Tihi blokovi prednje osovine, poprečne poluge, kardanski mehovi (na C, očigledno ne na ostalima) - prigušivač. Ovo je nešto što se takođe redovno menja na drugim automobilima - HS senzor nivoa ulja. Štoviše, kvar kada motor konstruktivno troši ulje - Potrošnja ulja od 0.5 do 1 litara na 1000 km. Ovo je svojstveno motorima M54. Nije nenormalno, to je samo malo bola i pomalo razbijanje mita - Sistem za rekuperaciju uljne pare. Dijelovi nisu skupi, ali ih je teško rastaviti, a generalno ne radi baš dobro. Neki ljudi to zamjenjuju "zamkom" - DISA ventilom koji može završiti bacanjem krhotina u usis sa zamislivim posljedicama - perači farova koji više neće izlaziti - nekoliko vrlo suptilnih pokreta kada se kreće od 1. Samo povremeno, vjerovatno vezano za prijenosnu kutiju 4WD verzija. – Zamašnjak je notorno slab, kao i mnogi zamašnjaci sa dvostrukom masom. Srećom, imam prilično progresivan kvar - VANOS, koji lako može pokvariti. Moj je za sada pošteđen - Zavojnice se često mijenjaju (pa to se dešava i na mnogim drugim modelima) - Izduvni vijak koji se vrlo često ljušti i hrđa. Rezultat je zveckanje pri podizanju stopala na 1500-2000 o/min. Popravka ne košta ništa, s druge strane, rješavanje problema je bolno - jedan ili više HP-ova je onemogućeno. Poznat problem… lično u BMW-u ovo nisam nigde video – ogrebotine na ručnoj kočnici i ručici menjača. S tim se može živjeti, ali ovo je zadatak u unutrašnjosti, što uvelike doprinosi interesovanju modela. Novi dijelovi po nepristojnim cijenama (+ - 150¤ svaki) je puno za automobil sa reputacijom Deutsche Qualitat. To je previše, mnogo više od onoga što sam vidio na drugim modelima, 406 V6, 106, pa čak i... AX (ali nema ničega u AX D). Na ovim vozilima održavanje je bilo ograničeno na akumulatore, remenicu amortizera i rutinsko održavanje. Manje profinjen, sklon sivim tonovima, ali zaista pouzdan.U stvari, u svemu tome postoji cijena, ali i a posebno vrijeme provedeno u potrazi za kvarom koji na kraju može pokvariti zabavu, jer uvijek čekamo sljedeći u strahu.velika karta da se stavi na tezgu. Međutim, auto ima samo 145 km, a ja ga imam 000 godina i 10 km. Treba uzeti u obzir.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 THP 156 KS BM6, 96000 km, sportski šik 2013, Citroen Racing kočnice : BSE kutija ( caloristat H/S na 90000 km 96) Curenje u pumpi za vodu na 000 km.

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch ručni mjenjač, ​​71 km, 000 g. : Curenje rashladne tečnosti iz kućišta caloristat, što dovodi do problema sa brtvom glave motora i kontaminacije ulja rashladnom tečnošću. Kolo koje treba u potpunosti obnoviti.

Peugeot 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 kanala : Curenje pumpe za vodu - 50000km Motor stakla - 80000km Neispravno 3. kočiono svjetlo - 82000km Pumpa niskog pritiska - 85000km Kutija caloristat – 90000km Zavojnice za paljenje – 90000km

BMW serije 3 (1998-2005)

330d 204 KS Automatski mjenjač 330Xd (pogon na sva četiri točka) 4km godište 250000 : Unutra - 16/9 gps ekran koji dosta stari, u stvari nije neuobičajeno pronaći ove ekrane sa pikselima koji više ne rade... - Vozačevo sedište prosečnog kvaliteta od kože nošeno na prazno kao i pocepan volan. – Čuveno pojačalo BM54 koje redovno gori. Simptomi: šištanje kada se zvuk više ne čuje i loš radio prijem. Dosta skup dio u novom, ali srećom ima i drugih rješenja ako se popravi. Izlazimo napolje prilično dobro – rešetka je labava, morate proći kroz rešetku u rešetki da biste potpuno otvorili haubu. sa rešetkom u ruci? – farovi koji se prigušuju zbog upotrebe pleksiglasa, ali problem koji nije svojstven ovom automobilu. - prednji/zadnji amblem koji se vremenom skida - Plastična traka vjetrobrana koja je napukla zamijenjena pod garancijom.termostat Zamenjen EGR ventil, curenje rashladne tecnosti iz motora, vodeni mlaz... Stekao sam utisak da se šetam obalom Ženevskog jezera u Ženevi... -Razni problemi sa HS prenosnom kutijom, češljam do . ..

Citroën C3 (2002-2009)

1.4 75 ch Furio Essence 106 km/sec 000. : caloristat (termostat voda) HS - zaptivka glave cilindra na 100 km iz koje curi malo ulja na strani razvoda (ne previse ozbiljno, svi TU motori to rade, ako ne curi previse nema potrebe mijenjati) - 000 km ostatak , samo klasično održavanje, pražnjenje, filteri...

BMW serije 3 (2005-2011)

325i 218 hp Ručno, 102000 km, 2006 325 xi, flexfuel konverzija : pumpa za vodu + termostat (102200) + zavojnice za paljenje

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch maj 2011 110000km komfort : Nenamjerno pokretanje perača stražnjeg stakla Osigurač za ventilator unutrašnjeg grijanja mora se zamijeniti (jednom) Vodeni blok termostat promijenjen (nije u garanciji) nesposoban Citroen u garaži, problem se znao i nije mijenjan. Dakle kvar (ne počinje). Menjač je malo težak za manevrisanje. (ne ostavljajte u brzini sa ugašenim motorom).