Test vožnja Ford EcoSport
EcoSport se smrznuo ispred ogromne lokve negdje u šumi u blizini Volodarke - preko noći je seoski put isprao tako da se čini da je crossover u Moskvu moguće sigurno isporučiti samo helikopterom. Negdje u blizini vjetrobranskog stakla nalazi se papir sa registarskom tablicom vozača traktora koji me je više puta izvukao iz zamke ...
EcoSport se smrznuo ispred ogromne lokve negdje u šumama kod Volodarke - tokom noći seoski put je odneo tako da se čini bezbednim da se krosover u Moskvu isporuči samo helikopterom. Negdje blizu vjetrobrana je komad papira sa brojem traktorista koji me je više puta izvlačio iz zamke. On je jedini razlog zašto sam ipak odlučio da idem dalje, a ne da čekam sušu. Inače, putovanje kroz duboku lokvicu izgledalo je kao čista avantura: nisam ni imao gumene čizme. Ali niko nije morao da zove - Ford je sve uradio sam, idealno je prešao ford, samo jednom udario u zaštitu kartera.
Subotom navečer, kada je podzemno parkiralište u tržnom centru popunjeno za 146%, pronalazak praznog prostora za EcoSport ne treba više vremena nego parkiranje kolica u supermarketu. Druga stvar je da morate biti vrlo oprezni prilikom utovara kupovine u krosover: ogledalo ne biste zakačili na susjedni Camry s ljuljačkim vratima. Otvoreno? Zatim provjerite postoji li pored njega betonski stup s brojem parkirnog mjesta - vrata ga također mogu dodirnuti. A sve zbog petog, rezervnog točka, koji je, na način velikih SUV-ova u EcoSportu, pričvršćen straga. Ali sigurno neće biti peti točak u svom SUV segmentu.
Pad popularnosti Fordovih automobila u Rusiji prvenstveno je posljedica sporog obnavljanja asortimana modela. A prioriteti kupaca već su se pomaknuli prema limuzinama B klase - Amerikanci uopće nisu imali takav automobil. Ford je priznao da su trgovci mogli prodati samo tri EcoSporta početkom godine za cijeli vikend. No, stvari su sada još gore za konkurente: Opel Mokka se samouništio, Peugeot 2008 potpuno propao, a Nissan Juke sada stoji, gotovo poput Teane. Tako se ispostavilo da je EcoSport gotovo osuđen na klasno vodstvo.
Izlazim iz ureda, podižem pogled i gotovo ispuštam laptop: testni Ford EcoSport stoji sa zgužvanim zadnjim vratima. Grube ogrebotine na zadnjem blatobrani, zaglavljeni rub praga i propadajuća plastična lajsna na vratima - barem je kamion ušao u krosover. Gledam naplatak i razumijem da automobil nije naš - umjesto lijevanih 16-inčnih, ovdje su ugrađeni "žigovi" s poklopcima. Izdahnula sam. Na cestama je zaista puno "EcoSporta". I, zanimljivo, uglavnom su u najskupljim nivoima opreme Titanium ili Titanium Plus - sa grijanim sjedištima, kontrolom klime i multimedijskim sistemom. Ali ovo su karakteristike cjenika: između osnovnog i vrhunskog SUV-a oko 4 američkih dolara.
Eksterno EcoSport - crossover sa neobičnostima, ali to njemu samo odgovara. U profilu, SUV izgleda nesrazmjerno: Ford ima previše razmaka od tla za svoju veličinu, visoku krovnu liniju i sitne previse. Gledate u tri četvrtine - a ovo je potpuno drugačiji automobil, strogih linija, snažnog utiskivanja na bokovima i uskog škiljenja optike. Upravo taj peti točak vizuelno otežava zadnji dio, a općenito je dobro što je rezervna guma izvađena iz prtljažnika - već je sićušna (samo 310 litara). Osim toga, ljuljačka vrata puno je prikladnije koristiti u garaži, gdje postoji opasnost od oštećenja na niskom krovu. Ali postoji jedan veliki problem: zbog kotača je vrlo nezgodno manevrirati unatrag. Ne samo da blokira pogled, već se i senzori za parkiranje prekasno aktiviraju. Nećete moći parkirati "dok ne zaškripi" - postoji rizik od vožnje automobilom u susjednom automobilu.
Ovdje nema kamere za stražnji pogled - bez obzira koliko novca donijeli trgovcima, ona neće biti instalirana na EcoSport. Generalno, što se tiče opreme, "Amerikanac" ne izgleda napredno u odnosu na pozadinu konkurenata: nema turbo motore, a lista dostupnih opcija nije predugačka. Međutim, postoji mnogo izbora. Na primjer, najskuplja verzija ima tempomat, senzore za kišu i svjetlo, sistem za ulazak bez ključa, grijani upravljač i Bluetooth. Međutim, čak i uz nadoplatu, nemoguće je instalirati ksenonsku optiku na EcoSport - iako su halogeni smješteni visoko iznad ceste, prejako sjaju. A kontrola klime može biti samo jednozonska.
Loše konfiguracije i odsustvo nekih opcija lako se mogu pripisati porijeklu EcoSporta. Ovo je novi model za nas, ali u međuvremenu se crossover prodaje na južnoameričkim tržištima od 2003. godine. Iz istog razloga ruski kupac ovog SUV-a ima niz tehničkih pitanja. Na primjer, sistem hlađenja radi u poboljšanom načinu rada i nakon zaustavljanja motora ventilator će hladiti uski motorni prostor na nekoliko minuta. To se događa na gotovo bilo kojoj temperaturi vani i ne ovisi o trajanju putovanja. EcoSport ima i vrlo kratki deflektor vjetrobranskog stakla, što je vrlo nezgodno po kišnom vremenu: ventilator peći mora biti uključen na maksimalnoj brzini.
Test EcoSport sa šestostepenom "mehanikom" i 6-litarskim motorom (2,0 ks), suprotno svom imenu, ne zapanjuje ni dinamikom ni ekonomičnošću. Zbog visokog klirensa i previše mekog ovjesa, crossover se grčevito klima glavom pri brzim startovima i njiše na neravninama. Bliže prekidu, zvuk motora pretvara se u zvonjavu i kutija počinje zujati. EcoSport je dobar u srednjem broju okretaja: zahvaljujući pristojnom obrtnom momentu od 140 Nm po standardima klase, crossover samouvjereno ubrzava iz gradskih brzina.
U urbanom ciklusu, EcoSport sagorijeva u prosjeku 13 litara na "stotku", dok na autoputu nije lako zadržati se u granicama 8-9 - visoki razmak od tla utječe i, kao rezultat, nije najbolja aerodinamika. Sa ne najskromnijim apetitima, crossover ima mali rezervoar - samo 52 litre, tako da je tokom testa bilo potrebno da se benzinska pumpa javlja češće nego jednom nedeljno.
Gdje god kupac sjedi - u Juke, 2008. ili Mokki - svugdje je isti problem: neproporcionalna unutrašnjost. Zbog visoke krovne linije, kratkih prevjesa i malog međuosovinskog razmaka, saloni predstavnika ovog segmenta pokazali su se uskim i visokim. I EcoSport nije bio izuzetak, ali ovdje je ovaj problem djelomično riješen smanjenjem zapremine prtljažnika. Kao rezultat, stražnja klupa ima jednako toliko prostora za noge kao i novi Focus. Ali u Ford ne možete staviti pet putnika iz drugih razloga: ima premalo korisnog tereta - samo 312 kilograma. Četiri osobe po 80 kg - a granica je već premašena. I u redu, ako bismo govorili samo o suvim brojevima - preopterećeni EcoSport sjeda na stražnje lukove, a tijelo se počinje tresti zbog bilo kakvih nepravilnosti.
Ali na grubom terenu, EcoSport je jedan od najsposobnijih krosovera u svojoj klasi. I nije poenta samo u toj šumskoj lokvi - geometrijska sposobnost EcoSport-a gotovo je najbolja u segmentu: klirens je poštenih 200 mm, a uglovi ulaska i izlaska zbog kratkih prevjesa su uporedivi na one kod terenskih vozila sa okvirom (22 odnosno 35 stepeni). Štaviše, Ford je u stanju da forsira ford sa dubinom od 550 milimetara.
EcoSport bi se još bolje prodao da je imao raznovrsnije modifikacije. Crossover ima samo jednu verziju sa dvije papučice, a čak je i to pogon na prednje točkove. Osnovni SUV opremljen je 1,6-litrenim benzincem aspiracije sa 122 konjske snage (od 12 dolara). Ovaj motor može biti uparen sa Powershift "robotom" ili sa 962-stepenom "mehanikom". Vrhunski EcoSport može biti samo s ručnim mjenjačem i sustavom pogona na sve kotače (od 5 USD).
EcoSport je možda jedini crossover B klase u kojem su korisne i terenske mogućnosti iznad upečatljivog izgleda. Južnoamerički pedigre ovom je SUV-u samo doneo korist: on je bolje pripremljen za rusku stvarnost od prilagođenih Mokke ili Jukea.
