Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6
Test Drive

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Tommy vam neće uštedjeti put do servisnog centra majstorskim poslovima s električarom, osim ako niste, naravno, Billy Milligan. Ali postoji određeni plus - mentalno ste zdravi.

Tommy vam neće uštedjeti put do servisnog centra majstorskim ophođenjem s električarom, osim ako niste, naravno, Billy Milligan. Ali postoji definitivan plus - mentalno ste zdravi. Sve do trenutka kada počnete birati novi automobil. Čak i ako dođete u autosalon bez žene, glasovi vam počinju odzvanjati. Naravno, nema ih 24, ali svi se bore da stanu na mjesto svjetla i kupe najljepši, najpraktičniji ili najjeftiniji model. U ovoj borbi u klasi premijum poslovnih sedana, najčešće pobjeđuje, sudeći prema statistikama AEB-a, alter ego koji inzistira na kupnji Toyota Camry. Provjerili smo izglede ostalih glasova usporedbom japanske limuzine s Ford Mondeom 2,5, Mazdom6 2,5 i Hyundaijem i40 2,0.

Osoba koja uzme uzde u petak navečer nikada neće odabrati Camry. To je, naravno, atraktivno, ali na pozadini Mazde6 i Mondea izgleda previše solidno. To je jedan od razloga zašto su službenici toliko naklonjeni modelu. Čak i nakon ažuriranja, Toyota nije postala ništa neozbiljnija. Mondeo, vrlo agresivne siluete, elegantne rešetke i hladnih LED farova (avaj, preblizu su cesti, tako da u mraku ne osvjetljavaju dobro cestu), izgleda kao čovjek s besprijekornim osjećajem za stil. Straga je ostao praktički nepromijenjen, ali je iz svih ostalih uglova najljepši Ford.

Samo im 17-inčni kotači izgledaju disharmonično u impozantnim lukovima kotača. Inače, Camry i i40 imaju isto, ali Mazda ima 19 inča, koji dopunjuju sliku modela najsportskijeg izgleda. Pa, Hyundai i40 ima sve moderne "čipove" poput LED dnevnih svjetala, LED maglenki i panoramskog krova (niti jedan od rivala to nema ni kao opciju), ali u pozadini konkurenata, model izgleda kao igračka i elegantan. Već je i kraći od svih konkurenata i ispod svih automobila s naše liste, osim "šestice". Na ruskom tržištu to je vjerojatnije nedostatak, ali u ostatku, gdje majke s djecom najčešće voze ove automobile, to je prije prednost.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Ako neko ko redovno dobija "pisma sreće" zbog prebrze vožnje stoji u centru pažnje, izbor je unapred određen - a ovo je Mazda6. Automobil sa 2,5-litarskim motorom od 192 KS. ubrzava do 100 km/h za 7,8 sekundi, u potpunosti opravdavajući svoj izgled. Na drugom mjestu je Camry, čija jedinica iste zapremine (181 ks) pomaže limuzini da do prve stotke stigne za 9 sekundi. Sljedeći je Mondeo. Motor je i ovdje 2,5 litara, ali dinamika je osjetno lošija - 10,3 sekunde. Činjenica je da je "zadavljena" verzija aspiratora dovedena u Rusiju. U SAD-u ima snagu od 175 KS. protiv 149 KS u našoj verziji.

Hyundai i40 je još sporiji - 10,9 sekundi. Pogonski agregat je 2,0-litarski sa 150 KS, a to je maksimum koji Hyundai nudi na našem tržištu. Inače, tokom testa putovali smo i na verziji 1,7 CRDi. Razlika u ubrzanju između dvije modifikacije je samo 0,1 sekundu u korist potonje, ali osjećaji su potpuno drugačiji: do 60 km/h, dizel i40 ubrzava mnogo brže.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Mazda6 u potpunosti potvrđuje brojeve pasoša sa vozačkim iskustvom. Šasija "šestice" postavljena je gotovo savršeno. Automobil vozača razumije iz pola riječi: odgovor na upravljač je jasan i brz, sam upravljač daje cjelovite informacije o tome što se događa s kotačima. Mazda se okreće tačno i pravilno, samopouzdano drži putanju i uopće se ne ljulja u zavojima. "Automatski" prebacuje faze brzo i vrlo glatko. Uz to, upravo ovaj model ima najsočniji zvuk motora koji, uprkos dobroj (po standardima ranih Mazda, upravo savršenoj) izolaciji od buke, prodire u unutrašnjost i dodaje jarke boje putovanju.

Ravnoteža između krutosti ovjesa i udobnosti kabine gotovo je savršena za Mazdu. "Šestica" se samopouzdano i neprimetno ispravlja s malim i srednjim nepravilnostima, bez da ih prebacuje u salon (a ovo je na 19-inčnim točkovima). Velike prepreke, posebno impozantni zglobovi cestovnih ploča, i dalje reaguju udarcima u leđa vozača i putnika.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Hyundai i40 je tvrđi od Mazde6: čak i male neravnine se osećaju osetljivije i reaguju na volanu. Bilo bi logično pretpostaviti da je automobil sigurniji na cesti, ali se ljulja i kotrlja (iako blago) u brzim zavojima, "Korejac" je jači. Jedina stvar u kojoj i40 nije inferioran u pogledu voznih karakteristika, a možda čak i nadmašuje „šesticu“, jeste glatkoća menjanja brzina. Međutim, ovdje je potrebno mnogo više vremena da se promijeni pozornica.

Volan "Korejca" je težak, ali ponašanje automobila u zavojima je predvidljivo i lako se kontrolira. I40 ima tri načina vožnje: Normal, Eco i Sport. U potonjem se algoritam rada kutije mijenja, upravljač postaje još teži. Bez obzira na to, korejskoj limuzini nedostaje sjaja. Nije poanta da ubrzava sporije od svojih konkurenata, već da ga čini izuzetno dosadnim.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Camryu je najudobnije u ovoj kompaniji. Pluta cestom, ne primjećujući ni najveće zglobove. Samo otvoreni otvor za kanalizaciju može natjerati vozača ili putnike da se trgnu. Ali u slučaju ove japanske limuzine, sve je logično. Ova koncesija uticala je na uživanje u brzoj vožnji. Automobil se kotrlja, njiše se u zavojima, volan (inače, najveći među svim konkurentima) ovdje je najneinformativniji od sva četiri modela, a automobil na njega nerado reagira. Sve ovo nije kritično: Camry može brzo i mirno prolaziti kroz zavoje, jednostavno se osjeća kao da vozi više poput malog crossovera nego limuzine.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



U zavoju, Ford se potpuno razlikuje. Mogao bi se natjecati s Mazdom 6 za samopouzdanje u zavojima, ali motor otkazuje, što nakon 80 km / h postaje primjetno teško izvući automobil naprijed. Osim toga, kada pritisnete papučicu na pod, mjenjač počinje da izbezumljuje. To se ne događa svaki put, ali ponekad "automat" razmišlja o tome koliko stepenica treba spustiti - dva ili jedan. Obično mekana i brza, počne trzati auto. Na ravni, a posebno na autoputu, gdje morate brzo pretjecati velikom brzinom, Mondeo nije impresivan.

Još jedan motor (model se može kupiti s 2,0-litrenim EcoBoostom sa 199 ili 240 KS) znatno će osloboditi potencijal ovjesa automobila. No, čak i kod automobila sa 2,5 litre aspiratora, automobil je u zavojima divan: automobil poslušno zaranja u zavoje, zadržava putanju i ne njiše se. Volan je ovdje lagan, ali izuzetno razumljiv. I to uprkos činjenici da je Ford, u procesu adaptacije Mondea na Rusiju, povećao razmak od tla za 12 mm, a ovjes (prvobitno je uzeta evropska verzija šasije, a ne američka verzija šasije) ugodno. Kao rezultat, "Mondeo" je malo manje udoban i malo bučniji od Camryja (tvrdi se zglobovi i dalje osjećaju u kabini), a s 2,5-litrenim agregatom nešto je manje uzbudljiv od Mazde6. Mondeo ima i još jedan nedostatak, koji je, možda, karakterističan samo za određeni automobil: snažno je vibrirao u praznom hodu.

Ali što ako je osoba koja se boji vlakova i aviona, ali voli velike kompanije, uključena u bitku? Sa stanovišta putničkog prijevoza, najpogodniji je, možda, Mondeo. U drugom redu ima malo više prostora za noge. Na zadnjim sjedalima u Camryu i Mondeu prevezli smo troje putnika. Svi su jasno rekli da im je ugodnije u Fordu. No, prikladnije je sjediti u Toyoti: vrata su ovdje šira - manje su šanse da se zaprljate po lošem vremenu. Mazda 6 i Hyundai i40 imaju približno isti zadnji prostor za glavu i manje prostora od konkurencije. Troje ljudi pozadi nije baš ugodno.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Ali "šestica" ima najbolje vozačko mjesto. Prvo, ovdje su najudobnije stolice. Prilično žilavi, s izraženim potporama, ne dopuštaju vrpoljenje na sjedalu i ne opterećuju leđa. Drugo mjesto po ovom pokazatelju je Hyundai i40, treće Mondeo. Najneugodnije vozačko sjedalo za Camry: previše je mekano i sklisko zbog grube kože. Drugo, Mazda6, zahvaljujući središnjoj konzoli blago okrenutoj prema vozaču, naglašava naglasak vozača.

Šteta je samo što ekran u skladnom i modernom enterijeru "šestorke" izgleda poput naljepnice. Čak i head-up zaslon ne pomaže - takva opcija je, inače, samo ovdje. Hyundai i Mondeo imaju strožiji i nešto manje moderni dizajn enterijera od Mazde. Ali mnogo elegantniji od Camryja. Drveni umetci, o kojima se već dugo priča u gradu, izgledaju puno puta bolje nego prije nekoliko godina, ali još uvijek su tamo, zajedno s dugmadima koji su izgleda migrirali iz prošlog života, raznim teksturama i odsustvo jednog uobičajenog stila čini unutrašnjost Toyote u pozadini arhaičnim konkurentom. Međutim, na ovoj mašini se svi dijelovi međusobno savršeno uklapaju: niti jedan razmak, niti jedna zakrivljena linija spoja.

Ali kontrolna tabla Camryja je prilično moderna. Ekran u boji, jasne skale, očitanja su savršeno čitljiva. Inače, za Camry, i40 i Mondeo ekran na uredjaju se nalazi između obrtomera i brzinomera, dok je kod Mazde6 desno od njih. Izgleda originalnije, ali, kako se ispostavilo, nije uvijek zgodno.

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6

Međutim, vratimo se praktičnosti. Sudeći po brojkama, Mondeo ima najprostraniji i najudobniji prtljažnik. Ima zapreminu od 516 litara - 10 više od Camryja (506 litara) i 11 više od i40 (505 litara). Kod "šestorke" je najmanji - 429 litara. Ali u stvarnosti, sve je drugačije: Camry ima najpovoljniju granu. Širi je i mnogo je lakše staviti stvari tamo: u Mondeu staklo puze predaleko do poklopca. Kod "korejca" je i otvor uzak, a sam pretinac plitak, ali stvari nije teško staviti ovde. Mazda6 ima i adut - prtljažnik joj je vrlo uredno i lijepo uređen (čak su i šarke skrivene ispod kože), što praktično eliminira oštećenja na prtljagu. Osim toga, sam pretinac je dubok.

Što se tiče klirensa, najsportskija Mazda6 neočekivano pobjeđuje. Za nju je ta brojka 165 mm, za Toyotu je za 5 mm manja (160 mm), za i40 - 147 mm. Najniži automobil od naše četvorke je Mondeo: čak i nakon ruske adaptacije i povećanja razmaka od tla za 12 mm, Fordov rezultat je skroman - 140 mm. Morate biti vrlo oprezni da ne oštetite prekrasne branike na visokim moskovskim ivičnjacima. Na Camryju bi se smjestio ljubitelj praktičnosti, iako je Mondeo, da je malo viši, sasvim sposoban za konkurenciju Toyoti u ovom pokazatelju.

Pa ipak, najaktivniji je obično alter ego koji se budi na kasi u supermarketu. Svi automobili sa naše testne vožnje bili su u najbogatijim nivoima opreme za svoj tip motora. Izuzetak je Camry u verziji Elegance Plus (pretposljednja prije najskuplje). Sve u svemu - maksimalni mogući broj vazdušnih jastuka (Camry i Mazda - po šest, Mondeo - sedam, i40 - devet) i vrhunski multimedijalni sistemi.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Svi oni, osim onog na "šestici", opremljeni su dodirnim ekranima. Istovremeno, najlakši način upravljanja je sistem "Mazda". Korištenjem "paka" za preskakanje stavki izbornika možete brzo i manje skrenuti s puta. Što se tiče interesa, najbolja multimedija na Mondeu. SYNC 2 je san geeka s 8-inčnim ekranom. Ali, nažalost, najviše je "inhibitorno": smrzava se češće od drugih, ponekad reaguje dugo na pritiske tipki. Iako je u usporedbi s prvom SYNC-om, ovo su nebo i zemlja. Hyundai sistem ima lijepu grafiku i najjednostavnije (na dobar način) sučelje, ali nije prijateljski raspoložen prema iPhoneu povezanom kabelom: muzika se vrlo često izgubi i počinje svirati od prve pjesme. Camry ima sve na nivou: pristojnu grafiku, nema "kočnica", ali ne postoji polet koji bi ga istaknuo. Ovaj dodir mogao bi biti bežični punjač pametnih telefona koji Toyota ima. Čini se da iPhone koji ona ne puni nije najpopularniji telefon među ciljanom publikom ove mašine.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Najjeftiniji od četiri je i40. Košta 18 dolara. Camry će koštati više - 724 dolara. Sljedeći je Mondeo koji se u ovoj konfiguraciji može kupiti za 21 dolara. Najskuplja je Mazda020 (22 USD). Sve cijene su naznačene bez popusta i posebnih ponuda. Inače, samo Hyundai i Toyota nude rezervnu gumu u punoj veličini bez dodatnih troškova. U Mazdi, po defaultu, postavljaju putnički štap, a u Fordu za normalni točak trebate platiti 067 dolara.

Bez dodatnog paketa, koji uključuje krovni otvor, sisteme za oporavak energije kočenja, upozorenje na napuštanje trake, nadzor mrtve tačke, sigurno kočenje u gradu (straga i sprijeda), prilagodljivo osvjetljenje s funkcijom prebacivanja snopa i vrhunski Bose audio sistem sa 11 zvučnika, "Six" se može kupiti za 20 dolara.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Mondeo je u konfiguraciji Titanium, ali bez dodatnih opcija koje su bile na testnom automobilu (LED farovi, pomoćni sistemi za paralelno i okomito parkiranje, automatsko kočenje, nadzor mrtvog kuta, navigacija, kamera za stražnji pogled, antilop i kožna sjedala, električni prednja sjedala, memorijske postavke za ogledala i vozačevo sjedalo, grijana stražnja sjedala) koštat će 18 USD.

U ovom slučaju, Ford je jedini u cijeloj kompaniji koji neće imati kožnu unutrašnjost, LED dnevna svjetla, ksenonske farove i stražnju kameru. U isto vrijeme, Mondeo je jedini model od ove četiri, na kojem je bez dodatnih troškova instaliran audio sistem sa 8 zvučnika. Ostali automobili po defaultu imaju šest. Samo i40 ima subwoofer bez instaliranja dodatnih paketa.

Oprema Hyundaija izgleda najpromišljenija uopće. Nedostaju najsavremenija rješenja poput Fordovog automatskog parkiranja ili Mazdinog oporavka energije kočenja. Ali koliko kupaca poslovnih limuzina trebaju ove funkcije? Malo vjerovatno. Pa, sve ostalo je u i40. Pa ipak, ako ovaj automobil po dinamičkim kvalitetama, vanjskoj atraktivnosti i ostalim kvalitetama nije na prvom mjestu među konkurentima, onda je po cijeni / kvaliteti "korejski" lider ove četvorke.

 

Test vožnja Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 i Mazda 6



Međutim, ako govorimo o uštedi, važna su još dva pokazatelja: potrošnja goriva i režije. Prema dokumentima, najekonomičnija je Mazda (8,7 litara u gradu i 8,5 litara - sa sistemom za oporavak energije kočenja, koji je bio na testnom automobilu). Hyundai u gradu troši 10,3 litara na 100 kilometara, Toyota - 11 litara, Ford - 11,8 litara. Podaci o stvarnoj potrošnji su različiti, ali redoslijed je isti. "Šestica" u gradu jede oko 10-10,5 litara, i40-11-11,5 litara, Camry - 12,5-13 litara, ali Mondeo, koji na autoputu lako stane u 7 litara, sagorijeva oko 14 litara. Međutim, za razliku od ostalih automobila, može se napuniti AI-92.

Značajan doprinos konačnoj odluci bit će mišljenje osobe koja ne dozvoljava bacanje starih stvari, već ih tjera na prodaju oglasom. I ovdje se niko ne može raspravljati sa Camryjem: Toyota ima najveću likvidnost na sekundarnom tržištu. Ali ovaj automobil ima dva značajna nedostatka. Prvi je trošak trupa. Izračunali smo cijenu punog osiguranja za sve testne mašine u online kalkulatoru i uporedili cijenu u istom osiguravajućem društvu. Camry polisa će koštati 1 dolara. Za "šesticu" - još skuplje: 553 dolara. Mondeo možete osigurati za 1 dolara, a i800 za 1 dolara. Drugi nedostatak je servisni interval. Sve limuzine koje su učestvovale na testu, to je 210 km, a samo će Camry morati ići na servis svakih 40 kilometara. Možda je, u ekonomskom smislu, najpoželjniji izbor u ovoj kompaniji Hyundai i1.

Ne postoji medicinski lijek za disocijativni poremećaj identiteta. Može pomoći samo psihoterapija, čija je svrha da spoji sve ličnosti u jednu. Ali ovdje se definitivno ne radi o situaciji u izložbenom prostoru. Alter ego koji zamišlja parkiranje u modernom noćnom klubu i dalje će vrištati o Mondeu, osoba koja mijenja obloge dvostruko češće nego što propisi nalažu neće odustati od svoje pozicije na Mazdi6. Onaj ko pažljivo unosi troškove u poseban program na telefonu neće pogledati nijednu drugu opciju osim i40. Konačno, glas čiji vlasnik priča o dugim putovanjima i snovima o čvrstom odijelu bit će za Camry. U svakom slučaju, najvažnije je da ste apsolutno zdravi.

 



Želeli bismo da izrazimo zahvalnost Moskovskoj školi menadžmenta SKOLKOVO na pomoći u snimanju.

Nikolay Zagvozdkin

Foto: Polina Avdeeva

 

 

Dodajte komentar