Pet stvari koje će skratiti životni vijek motora

Moderni motori izrađeni su s ciljem postizanja maksimalne efikasnosti i ekološke prihvatljivosti, a ne uzimajući u obzir karakteristike potrošača. Kao rezultat, smanjena je pouzdanost i radni vijek motora. Važno je imati na umu ovaj trend prilikom odabira automobila. Evo kratkog popisa stvari koje će skratiti životni vijek motora.

Smanjenje zapremine

Prije svega, treba primijetiti nedavno smanjenje zapremine komora za sagorijevanje. Cilj je smanjiti količinu štetnih tvari koje se ispuštaju u atmosferu. Da bi se održala, pa čak i povećala snaga, potrebno je povećati omjer kompresije. Ali veći omjer kompresije znači veće opterećenje na materijalima od kojih je izrađena klipna skupina.

Smanjivanje radne zapremine za jednu trećinu udvostručuje opterećenje na klipovima i zidovima. Inženjeri su dugo računali da se u tom pogledu optimalni balans postiže sa 4-cilindričnim 1,6-litrenim motorima. Međutim, oni ne mogu zadovoljiti sve strože EU standarde emisija, pa ih danas zamjenjuju jedinice od 1,2, 1,0 ili čak manje.

Kratki klipovi

Druga stvar je upotreba kratkih klipova. Logika proizvođača automobila je vrlo jasna. Što je klip manji, to je lakši. Shodno tome, odluka o smanjenju visine klipa daje veće performanse i efikasnost.

Međutim, smanjivanjem ivice klipa i kraka klipnjače, proizvođač dodatno povećava opterećenje na zidovima cilindra. Pri visokim okretajima takav klip se često probija kroz uljni film i sudara s metalom cilindara. To, naravno, dovodi do trošenja.

Turbo na male motore

Na trećem mjestu je upotreba turbo motora male zapremine (i njihovo postavljanje u relativno velike i teške modele kao što je ovaj Hyundai Venue). Turbo punjač koji se najčešće koristi se pokreće izduvnim gasovima. Pošto su prilično vrući, temperatura u turbini dostiže 1000 stepeni.

Što je veća zapremina motora od litre, to je veće trošenje. Turbinska jedinica najčešće postaje neupotrebljiva za oko 100000 XNUMX km. Ako je klipni prsten oštećen ili deformiran, turbopunjač će apsorbirati cjelokupni dotok motornog ulja.

Nema zagrijavanja motora

Dalje, vrijedi napomenuti zanemarivanje zagrijavanja motora na niskim temperaturama. U stvari, moderni motori mogu startati bez zagrijavanja zahvaljujući najnovijim sistemima ubrizgavanja.

Ali pri niskim temperaturama opterećenje dijelova se uvelike povećava: motor mora pumpati ulje i zagrijavati se najmanje pet minuta. Međutim, zbog zabrinutosti za okoliš, proizvođači automobila previđaju ovu preporuku. A radni vijek klipne grupe je smanjen.

Start-stop sistem

Peta stvar koja skraćuje životni vek motora je start/stop sistem. Uveli su ga proizvođači automobila kako bi „smanjili“ zastoje u saobraćaju (na primjer, dok čekate na crveno svjetlo), kada mnogo štetnih tvari uđe u atmosferu. Čim brzina vozila padne na nulu, sistem isključuje motor.

Problem je, međutim, što je svaki motor dizajniran za određeni broj pokretanja. Bez ovog sistema startovaće u proseku 100 puta u periodu od 000 godina, a sa njim - oko 20 milion. Što se motor češće pali, brže se troše frikcioni delovi.