Probna vožnja pet modela više srednje klase: odličan rad
Test Drive

Probna vožnja pet modela više srednje klase: odličan rad

Pet modela srednje klase: izvrstan posao

BMW 2000 tii, Ford 20 M XL 2300 S, Mercedes-Benz 230, NSU Ro 80, Opel Commodore 2500 S.

Revolucionarne 1968. godine u automobilskoj i sportskoj industriji pojavio se senzacionalni test upoređivanja pet prestižnih automobila. Odlučili smo napraviti remake ovog prigodnog posta.

Nije bilo lako prikupiti ovih pet automobila - na jednom mjestu iu jednom trenutku. Kao i kod rimejka filma, bilo je odstupanja od originalnog scenarija. Tri glavna aktera su zapravo rezervne kopije. Commodore nije u GS verziji već u osnovnom kupeu sa 120 umjesto 130 ks, ultra-rijetke 2000 tilux danas nema, pa smo angažovali tii sa 130 umjesto 120 ks. Ili hajde, pokušajte pronaći 20M RS P7a - trebao ga je zamijeniti 20M XL P7b, sa istim 2,3-litarskim motorom koji proizvodi 108 KS. bez vidljivog napora. I da, danas to nije Le Mans ili Bretanja, već Landshut u Donjoj Bavarskoj. Ali opet se vratilo ljeto, kao 1968., i mak opet cvjeta na putu, kao nekada između Mayennea i Fougèresa, što se jedva vidi na crno-bijelim fotografijama sa starih brojeva.

Međutim, NSU Ro 80 je rani model sa dvije svjećice u omotaču, dvije izduvne cijevi i dva karburatora. A uz naš 230 u ulozi Mercedesa/8, uključena je i kopija prve serije, iako je doživjela nekoliko kontroverznih poboljšanja. Uz pomoć pet njemačkih vrhunskih automobila, uspjeli smo da naslikamo izražajnu svakodnevnu sliku kasnih 60-ih. Ljudi koji su nekada vozili Opel Olympiju sada voze Commodore, a onaj koji je počeo sa Taunus globusom sada sedi u novom 20M.

Najjeftiniji model sa šest cilindara u tadašnjoj Njemačkoj poziva vas da se popnete na društvenoj ljestvici – s lakoćom koju obećava njemačko ekonomsko čudo sa ugrađenim automatskim rastom od pet posto godišnje. Svojim tihim, elegantnim šestocilindričnim modelima, Opel i Ford su već zauzeli mjesto uspješnih, BMW-u - nakon asketske potrage za vlastitim identitetom - dozvoljeno je da se vrati u igru, a NSU - jučerašnjem podrugljivo ignorisanom proizvođaču mali automobili - šokirali su sve poznate brendove svojim prvoklasnim modelom s pogonom na prednje točkove, čiji je dizajn jednako inspirativan kao i sofisticirani servo upravljač, četiri disk kočnice i zadnja osovina sa nagibnim nosačima.

Ipak, još nismo rekli ništa o inovativnom Wankel motoru, koji prkosi svim pojmovima: dva klipa se okreću u neverovatno kompaktnom sklopu i isporučuju 115 KS na ekscentrično vratilo. – bez vibracija, pohlepan na velike brzine, temperamentan i previše optimističan u pogledu života motocikla. Kompleksni princip rada ovog motora sa unutrašnjim sagorevanjem nalik turbini – bez ventila, bez zupčanika, ali i dalje četvorotaktni – nemilosrdno se oprašta od klipnih klipova ere parnih mašina. Svi su tada bili zahvaćeni Vankel euforijom, mahnito kupujući licence da bi osigurali budućnost (koju bi Mercedes nazvao C 111)—svi osim BMW-a.

Šest cilindra protiv Wankela

Nakon što je preživio manično-depresivnu fazu u kojoj oscilira između Isette i 507, BMW je ponovo otkrio sebe zahvaljujući sportskoj prefinjenosti modela 1800 i 2000. Oglašavanje se naziva "tihi kraj vibracije". Ovo čini Wankel motor nepotrebnim za minhenskog proizvođača.

U svakom pogledu, bilo da se radi o specifičnom protoku, krivu momenta ili snage, mnogo je bolji od Wankel motora s dva rotora. Naš 2000 tii u "Verona crvenoj" je još uvijek udaljen od ukupne superiornosti motora velikog BMW-a, ali ima gotovo isti prijenos kao 2500, samo dva cilindra manje.

Zahvaljujući potpornoj potpori mehaničkog sistema ubrizgavanja goriva Kugelfischer, tii 130-litarski motor razvija pristojnih 5800 KS. pri 2000 o / min. Za ovaj nivo snage, šestocilindričnim konkurentima iz Opela, Forda i Mercedesa potrebna je znatno veća zapremina. Ali s današnje povoljne točke, XNUMX tii izgleda uporedno akustično preopterećen, kao da mu je potreban petostepeni mjenjač. Njegov pogon nije toliko harmoničan kao kod četiri konkurenta.

Danas je iznenađujuće da je 1968. godine, zahvaljujući dobrim dinamičkim performansama i relativno niskoj cijeni, verzija 2000 tilux sa karburatorom zauzela prvo mjesto u poretku u odjeljku "Motor i snaga". BMW model je nesumnjivo najsportskiji od pet automobila, što takođe sugeriše njegov kompaktan, strog oblik sa italijanskim karakteristikama i uskim tragom. Karoseriju je dizajnirao Michelotti bez nepotrebnih ukrasa, sa gotovo vječnom vjernošću čistim trapezoidnim oblicima - u eri kada se neki još uvijek igraju perajama na leđima.

Bez sumnje, BMW 2000 je prekrasan automobil s ljubavlju izrađenim detaljima; Inače, njegova funkcionalna crna unutrašnjost je završena furnirom od prirodnog drveta. Kvalitet izrade izgleda solidno, Nova klasa se smatra zaista visokokvalitetnim automobilom, barem nakon što je model redizajniran 1968. godine. Tada barokni prsten trube nestaje iz kokpita, prednost se daje jednostavnijim upravljačkim uređajima, izrađuju se spojevi i pojedinačni detalji. sa velikom marljivošću i zrelošću. Još uvijek sjedite kao Capra u ovom BMW-u, pogled u svim smjerovima je fantastičan, tanak veliki volan je umotan u kožu, a precizan mjenjač udobno leži u vašoj ruci.

Ovaj BMW nije za ljude koji se žele opustiti u vožnji, već za ambicioznije vozače. Volan bez servo upravljača radi direktno, što je tipično za marku i hipermodernu 1962. Nagibni nosač i MacPherson potporni nosač sprijeda su čvrsti, ali nisu neugodni. Izražena tendencija prekomjernog upravljanja nakon dugotrajnog neutralnog ponašanja pri povećanim brzinama također je trajna karakteristika tvrdih BMW modela iz doba Paula Hahnemanna.

Mercedes 230 ili S-klasa Breeze

Predstavnik Mercedesa ponaša se potpuno drugačije. Iako su njegove šasije sa zakašnjenjem podignute nagibe na nivo BMW-a, u / 8 i njegovoj 230 šestocilindričnoj verziji nema ništa sportski. Slažem se, daleko je od letargije od 220 D zahvaljujući snazi ​​od 120 KS. Ali 230 ni najmanje ne izaziva vozača i ne voli biti izazivan. Svoje ogromne rezerve sigurnosti u šasiji koristi kako ne bi udovoljio (što je nepristojna misao!), Već samo kao krajnje sredstvo u iznenadnim trikovima kako bi izbjegao prepreke.

Inače, 230 radije slijedi stoički odabrani smjer mirno, neumorno i udobno. Zvijezda iznad hladnjaka ispred vaših očiju mijenja smjer pokretom jedne ruke, dok se druga oslanja na oslonac zahvaljujući servo upravljaču. Promena brzina je dosadan proces, ravnodušan i neosetljiv, kao što je na svim Mercedesovim modelima pre i posle /8. Zaista više odgovaraju automatici. 230 cozy; prednji kraj je mnogo širi i prijatniji od BMW modela - pravi primer dobrobiti, koji najbolje odgovara zviždućem šestocilindričnom motoru sa tipičnom Mercedes akustikom. Čak i kod najmanjeg šestocilindričnog Mercedesa, zvuk motora govori o blagostanju i samozadovoljstvu, au verzijama s četiri cilindra - prilično teškom usponu na društvenoj ljestvici. Međutim, ovaj Mercedes nije sasvim u suprotnosti sa zadovoljstvom. Prelijepo oblikovane komande i dalje nose nešto od sportskog stila preokrenutog SL-a, redni šestica ispod haube ima monumentalni trolitarski stav, a karburatori s dva čoka svjedoče o nekom virtemberškom hedonizmu.

Kada brisači zaigraju na kiši kao leptirova krila, vozač / 8 može osjetiti pravu sreću - zaista se osjeća sigurno. Pri višim okretajima, strukturalno ne tako briljantan motor sa šest cilindara se osjeća preopterećeno, preferirajući stabilne 120 km/h i omogućava ranije promjene stupnjeva prijenosa. On nije sportista, već naporan radnik sa blagim apetitom za puterom. Nepotrebno je reći - 2015. godine 8/1968 je vožen jednako lijepo kao u XNUMX. Stoga je tada zauzeo prvo mjesto – upravo zato što mu se sve dešava kao samo od sebe.

NSU Ro 80 je također primjetno udoban, sa servo upravljačem, selektivnim automatskim mjenjačem, dosta hoda ovjesa i sjedištima poput fotelja. Pravi auto za duge staze koji može pokazati prednosti svoje neobične vožnje, uglavnom na stazi. Turbinska jedinica s dva rotora ne voli česte promjene opterećenja i male brzine, povećavaju potrošnju do 20 litara, mokre svjećice i uzrokuju prerano starenje zaptivnih ploča. Svojevremeno je u kompaniji izraz "doktorska vožnja" bio sinonim za neispravan motor koji nije prešao 30 kilometara. I za razliku od Mercedesa, Wankel Ro 000 izaziva strah od nepoznatog; Skepticizam ne nestaje tako brzo kao tipični plavi oblak nakon pokretanja toplog motora.

To je vjerovatno zbog neobičnog zvuka - glasnog, dvotaktnog brujanja koje nema nikakve veze sa pouzdanim čvrstim tonom kojeg su 20M i Commodore kraljevi. Šta kažete na odlazak na Siciliju danas? „U redu, kojim ćemo trajektom ići?” Međutim, Ro 80 mora biti taman da donese radost i ispuni ono što obećava njegov šarmantni oblik, stvoren kao nadolazećom strujom zraka. Uzbudljivi trobrzinski automatski mjenjač sa impulsom iz kvačila u ručici mjenjača mora biti dobro podešen, pumpa za doziranje ulja u karburatoru mora raditi ispravno, i što je najvažnije, paljenje, koje je najbolje obaviti elektronski generiranom varnicom. S našom kopijom iz 1969. u prekrasnoj sepia metalik boji, sve funkcionira odlično, tako da ne želimo odustati od toga.

Motor KKM 612 spontano ubrzava nakon pokretanja druge brzine, naglo ubrzava bez daha, ne puši, bruji iznad 4000 o / min, tada je vrijeme za treću, prebacivanje brzina nikada nije bilo jako teško, a brujanje se nastavlja sve dok ne dođe prvi zavoj. Lagano otpustite gas, a zatim ponovo ubrzajte i Ro 80 se kreće poput navoja.

NSU Ro 80 kao umjetničko djelo

Pogon na prednje točkove i dugačko međuosovinsko rastojanje garantuju izuzetno bezbedno rukovanje, disk kočnice su čak prevelike, osovina sa kosim gredom zavarenim cevima je umetničko delo, a postoji samo neznatno podupravljanje u krivinama. Prva brzina je potrebna samo kada se penjete ili kada želite da postignete najbolja vremena ubrzanja, kao na primer u uporednim testovima u leto 1968.

Krajnje aerodinamički neadekvatan Ford 20M sušta je suprotnost NSU-u i u formi i u tehnici. Razmjena vođa postaje kulturni šok. Prethodnicu je zamijenio bidermajer. Prevrtljivi prednji kraj sa širokim Knudsenovim nosom (kako su zvali tadašnjeg šefa Forda), poput Lincolna iz 1963. godine, unutar obilnog drvenog furnira od XL hardvera, kontrole koje izgledaju tragično izgubljene negdje u Art Deco eri. Ali predstavnik Forda, kojeg također ne vole bivši testeri u borbeno uređenoj verziji RS-a zbog "pseudo-sportskog izgleda s lažnim ukrasima", stječe simpatije u bližim kontaktima. Ugodan je, ne pravi se važan i pokušava otkriti sjajni dizajn što je više moguće.

Ford 20M sa žudnjom za životom

Auto nije čudo udobnosti u vožnji i ne nosi se dobro na putu, ali u prošlosti kolege su poštovale njegove dinamičke kvalitete uprkos krutoj zadnjoj osovini sa lisnatim oprugama. U Fordu 20M udobno sjedite, uživajući u pomicanju tanke, centralno smještene mjenjače, koja ima više britanski hod. Takođe, V6 motor ispod dugačke haube šarmantno šapuće i zvuči svilenkasto mekoćom, a pri velikim brzinama uz bijesan zvuk lule. A ovo je tako nečuvena žvakaća guma da možete ući u treću brzinu. Realno, ovaj P7 ima najgore tijelo od pet veterana, ali ovo su borbeni tragovi iz 45-godišnjeg života.

Za razliku od svog izgleda, on vozi zaista božanstveno. Nepotrebno je reći da se Ro 80 u ovom stanju uopće neće moći zapaliti. Samo Fordov model, uprkos godinama provedenim na otvorenom, pokazuje gotovo neutaživu žudnju za životom. Kočnice, volan, šasija - sve je u redu, ništa ne kuca, nema stranih zvukova koji kvare raspoloženje. Automobil razvija 120 km/h bez problema i tiši je od čelnog vjetra i ostalih učesnika. Oskudnih 108 KS, što je nisko u hijerarhiji petorke kao i sam automobil, uopće nije primjetna mana - 20M djeluje moćnije od Mercedesovog modela i moćnije od Opel Commodorea, koji se nalazi u Fastback verzija.coupe osvaja svojim asortimanom Coca-Cola boca

Opel Commodore u američkom stilu

Sportski Opel savijenih kukova izgleda kao minijaturna verzija američkog "automobila na puter" sa vinilnim krovom, potpuno udubljenim bočnim prozorima bez okvira, sportskim volanom sa aluminijskim krakovima i čvrstim T-bar prenosom. Čini se da drži najmanje 6,6-litarski "veliki blok". Nesumnjivo, u svojoj uobičajenoj verziji od 2,5 litara sa 120 KS. Commodore je dovoljno seksi da ime zvuči "kul".

Ako možemo klasifikovati Mercedes sa šest cilindara kao mobilnu udobnu limuzinu, onda to još više važi za Opel model. Na širokim, tapaciranim sjedištima gdje sjedite duboko, prebacite ručicu u položaj D i slušajte melodičan glas šestocilindričnog motora ispred, čiji se registri gotovo ne razlikuju od onih u Fordu. A predstavnik Opela vas nikada neće dovesti u iskušenje da idete prebrzo; U potpunosti utjelovljuje ideju ležernog bulevarskog kupea - zaokrenuti prozori, istureni lijevi lakat i mali Miles Davis sa kasetofona. Njegove "Skice Španije" miješaju se sa zvukom šestocilindričnog motora, nažalost obojenog u crno.

Promena vođe

Tada se pobjednik određivao po bodovima, a to je Mercedes 230. Danas možemo emitovati još jednog - a prva dva u rejtingu su zamijenila mjesta. NSU Ro 80 je vozilo koje svojim karakterom čuda svijeta, prekrasnim oblikom i ponašanjem na putu izaziva veliko oduševljenje. Šestocilindrični Mercedes zauzima drugo mjesto jer pokazuje slabosti u procjeni emocija. Ali u obliku šapata na kiši 230 sa domarima koji čiste leptira, on može osvojiti srca.

zaključak

Urednik Alf Kremers: Naravno, moj izabranik je Ro. Malo je vjerovatno da Ro 80 nije automobil kojem se najviše divi. Oblik i šasija su ispred svog vremena – a pogon nije nužno svima po volji. Fordov model izaziva snažne emocije, sa P7 smo se davno rastali, a sad mi je opet došao. Njegov V6 je izuzetno tih, harmonizovan i zvuči odlično. Kako reći: ne brini ni o čemu.

Tekst: Alf Kremers

Foto: Rosen Gargolov

"Pet sa zahtjevima" u AMS iz 1968

Ovaj legendarni uporedni test pet modela iz više srednje klase u časopisu auto motor und sport predstavlja detaljan sistem ocjenjivanja koji je još uvijek na snazi. Podijeljen je na dva broja, što nesumnjivo povećava stepen napona u odnosu na konačni izlaz. U Francuskoj se dogodila neobično složena i dugotrajna komparativna vožnja. Mete su kružna ruta u Le Mansu i regiji Bretanja. Drugi dio broja 15/1968 nosi naslov "Teška pobjeda" - i zaista, sa samo dva boda ispred revolucionarnog NSU Ro 80, konzervativno dizajnirani Mercedes 230 zauzeo je prvo mjesto (285 bodova). Treće mjesto zauzima BMW 2000 tilux sa 276 bodova, a slijede ga Ford 20M i Opel Commodore GS sa 20 bodova zaostatka za BMW-om. U to vrijeme, 20M 2600 S sa 125 KS. bio bi prikladniji od 2,3-litarske verzije i smanjio udaljenost do BMW-a.

tehnički detalji

BMW 2000 tii, E118Ford 20M XL 2300 S, P7BMercedes-Benz 230, W 114NSU Ro 80Opel Commodore Coupe 2500 S, model A
Radni volumen1990 cc2293 cc2292 cc2 x 497,5 ccm2490 cc
Snaga130 k.s. (96 kW) pri 5800 o / min108 k.s. (79 kW) pri 5100 o / min120 k.s. (88 kW) pri 5400 o / min115 k.s. (85 kW) pri 5500 o / min120 k.s. (88 kW) pri 5500 o / min
Maksimalno

obrtni moment

179 Nm pri 4500 o / min182 Nm pri 3000 o / min179 Nm pri 3600 o / min158 Nm pri 4000 o / min172 Nm pri 4200 o / min
Ubrzanje

0-100 km / h

10,8 s11,8 s13,5 s12,5 s12,5 s
Udaljenost kočenja

brzinom od 100 km / h

nema podatakanema podatakanema podatakanema podatakanema podataka
Maksimalna brzina185 km / h175 km / h175 km / h180 km / h175 km / h
Prosječna potrošnja

gorivo u tijestu

12,8 l / 100 km13,5 l / 100 km13,5 l / 100 km14 l / 100 km12,5 l / 100 km
Osnovna cijena13 maraka (000)9645 maraka (1968)nema podataka14 maraka (150)10 maraka (350)

Dodajte komentar