Test vožnja Mitsubishi L200
Test Drive

Test vožnja Mitsubishi L200

Čini se da će se sistem kontrole označavanja pokvariti i početi histerično vrištati, ali jednostavno je nemoguće ne presjeći zavoje planinske serpentine, svako malo izlazeći iz uskog hodnika trake. Osim toga, dvojica Japanaca iz Mitsubishija sjede na stražnjoj sofi i grle kofer, koji očito nisu sretni što se voze kamionom po planinskim putevima. Ali oni ćute.

Na uskim serpentinama nema mjesta za podizanje okvira, ali ovdje prvom prilikom ne želite izaći iz L200. Za ova mjesta je nezgrapan, pomalo nespretan i pomalo bezobrazan, ali vozi vrlo pristojno i, kao što se očekivalo, reagira na kontrolne akcije, lagano se tresući po neravninama. I na novi 2,4 turbodizelski motor sa 180 KS. bez prigovora: motor vuče pouzdano, ponekad čak i veselo, dišući normalno i pri niskim okretajima.

Stari L200 razlikovao se od kolega neobičnim izgledom, iako su japanski stilisti očito pretjerali s kompasom. Nova ne plaši tako originalnim proporcijama i djeluje puno skladnije. Ali višespratni, bogato hromirani prednji kraj izgleda težak, a plastika bočnih zidova i vrata prtljažnika izgleda nepotrebno složena. S druge strane, L200 je ostao i originalan i prepoznatljiv, a da pritom nije postao neljubazan, koji ne želi otjerati glatki asfalt.

Test vožnja Mitsubishi L200



Na pitanje zašto se L200 izdvaja od novog stila marke, koji je tako odgovarao ažuriranom Outlanderu, Japanci prstima prolaze oko oblina branika. Ako bolje pogledate, tada je notorni "X", koji je izazvao optužbe za plagijarizam predstavnika AvtoVAZ-a, lako pročitati i na prednjem kraju i na stražnjem dijelu pikapa. Japanci su zaista sazreli ovu ideju davno (pogledajte samo konceptni pickup iz 2013. GR-HEV), ali uspjeli su ga retuširati prije izlaska Outlandera. Pored toga, L200 je proizvod usmjeren na azijsko tržište, gdje je hrom u prednosti. Kamionet se proizvodi na Tajlandu, gdje se prodaje pod zvučnim i uglednim imenom Triton. Prilično konkurentni u odnosu na pozadinu, na primjer, Navara ili Armada. I nije toliko visoko specijaliziran kao L200 ili BT50.

Bilo kako bilo, rusko tržište za L200 ostaje jedno od najvažnijih i najvećih u Evropi. Imamo ovaj automobil - apsolutnog lidera u segmentu, koji zauzima 40% tržišta kamioneta i gotovo dva puta ispred najbližeg konkurenta Toyote Hilux. No, Hilux će uskoro promijeniti generaciju, novi Nissan Navara će ga stići, a Ford Ranger i Volkswagen Amarok čekaju ažuriranja. Tako da peta generacija L200 izlazi na vrijeme.

Test vožnja Mitsubishi L200



Novi L200 izgleda najbolje u klasičnom stražnjem fotografskom uglu sa tri četvrtine. Njegov je teretni prostor naglašeno masivan i to nije iluzija - bok je postao 5 cm viši. Standardna paleta i dalje staje između luka točkova. Ali spuštajućeg stražnjeg stakla, koje je omogućilo nošenje dugih dijelova, djelomično ih puneći u salon, više nema. Japanci uvjeravaju da ta opcija nije bila tražena i da nije sigurno prevoziti robu. Štaviše, pravila vam omogućavaju da izađete iz dimenzija zadnjeg karoserije.

Napuštanje mehanizma za podizanje zadnjeg stakla omogućilo je malo prostora u kabini - dovoljno da se stražnja sjedala nagnu za 25% iz gotovo vertikalnog položaja. Ali generalno, raspored ostaje isti, osim dodavanja 2 cm za noge zadnjih putnika. Japanci su to odobrili - izlazeći sa zadnjeg sedišta automobila i oslobađajući se kofera, međusobno se natječući počeli su hvaliti lakoću sletanja. Provjerili smo i: potpuno ljudska mjesta s normalnom opskrbom životnim prostorom u ramenima i koljenima. A iza nagnute stražnje strane sofe nalazila se trokutasta niša za dizalicu i alate.

Test vožnja Mitsubishi L200



Inače, bez revolucija. Unutrašnjost se razvila, nagovještavajući isti dizajn "X" konturama panela, ali na muški način ostala neugledna. Govoreći o kvaliteti završetka, Japanci su zadovoljno klimali glavom, ali nismo vidjeli ništa suštinski novo. Unutrašnjost je u redu, tipke od prije petnaest godina skrivene su dublje, spoljašnja pomoćna klima jedinica se nosi sa zadatkom - i to dobro. No, moderni medijski sistem s dodirnim ekranom vrlo je zgodan - osim navigacije, može prikazati i sliku s kamere za vožnju unatrag, bez koje je teško manevrirati u kamionetu.

Kamera je, poput kontrole klime, opcija, ali sada je barem u cjenicima, uz isti sistem upravljanja trakom i dugme za pokretanje motora. Zaslon osjetljiv na dodir također se doplaćuje, a u jednostavnijim verzijama L200 je opremljen monohromatskim dvodimenzionalnim snimačem, a unutra izgleda jednostavnije. Prilagodba dosega volana za doseg, koja uvelike olakšava postupak pronalaženja vlastite kondicije, također nije potrebna za mlađe verzije. Poker načina prijenosa je nestao u svim varijantama, ustupajući mjesto elegantnoj perilici.

Test vožnja Mitsubishi L200



Opcije pogona na sva četiri kotača, kao i prije, dvije su: klasični EasySelect s krutim priključkom na prednju osovinu i napredniji SuperSelect s elektronički upravljanom središnjom spojkom i početnom raspodjelom obrtnog momenta u omjeru 40:60 u korist stražnje osovine . Ovim je L200 ostao gotovo jedini kamionet koji može voziti u režimu stalnog pogona na sva četiri točka. Plus moćan prebacivanje u niži stepen prenosa i opciona brava zadnjeg diferencijala, što u teoriji od L200 čini ozbiljni SUV. Ali gdje možete pronaći terensku vožnju njegovanim stazama Azurne obale?

Kao odgovor na pitanje, Japanci se lukavo osmjehuju. Ne uzalud, kažu, cijeli sat navijamo volan na serpentinama. S parkinga, na kojem su se predstavnici kompanije zagrijavali nakon vožnje na zadnjem sjedištu, u šumu odlazi primer - ograđen i obilježen.



Na asfaltu, aktiviranje načina pogona na sve točkove SuperSelect mjenjača nema utjecaja na ponašanje mašine. L200 nije sklon naglom gubitku vuče ispod vuče, pa podjednako sigurno hvata asfalt u svakoj od prva dva položaja selektora. Ali s uključenim spuštanjem i zaključanim centrom, kamionet postaje traktor: okretaji su visoki, a brzina puzanje. Prijenosni omjer je nizak - 2,6, pa smo čak i uz brdo na ovoj terenskoj stazi vozili, mijenjajući drugi stupanj u treći, a ponekad čak i četvrti, iako je nos automobila uvijek gledao gore.

Drugi je treći. Drugi je treći. Ne, to je i dalje drugo. Kada se put vrlo strmo penjao, a igla tahometra pala ispod oznake od 1500 o / min, na kojoj je turbina prestala raditi, L200 se mirno nastavio penjati gore. U niskom stupnju prijenosa, dizelski motor od 180 konjskih snaga velikog okretnog momenta omogućio je da se motor spusti još niže, a zatim se lako ubrza natrag uz pratnju tihog žamora motora. Šta ako pokušate da se zaustavite na usponu od 45 stepeni? Ništa posebno: zakačite se za prvu i lagano se krećete, budući da sistem za pomoć pri kretanju uzbrdo automobil obvezno drži kočnicama, sprečavajući njegovo vraćanje. U takvim se uvjetima njena pomoć teško može precijeniti.

Test vožnja Mitsubishi L200



Ručni mjenjač L200 ne izaziva iritaciju čak ni u takvim uvjetima. Da, napori na ručici i papučici kvačila su preveliki, ali sam kamionet daleko od toga da je putnički automobil. Tu je i ne previše moderan 5-stupanjski "automat" s Pajera, ali penjanje na planine s njim nije ni zanimljivo. Upravo ste upravljali polugama, savladavajući zajedno s automobilom ono što je priroda stoljećima stvarala u ovim planinama, a sada se samo kotrljate, milujući pedalu za gas i pokušavajući ne naletjeti na pozamašnu kamenu. Povremeno se javljaju kontakti s kamenjem, ali Japanci to jednostavno očetkaju - sve je u redu, normalan način rada.

Od tla do kartera motora, kamionet ima 202 službena milimetra, ali u automobilima za Rusiju trebalo bi ih biti malo više. Činjenica je da su predstavnici ruskog ureda Mitsubishija zatražili od masivne torbe ispod motornog prostora u kojoj živi jedan od hladnjaka motora da je uklone. Ostatak prilagodbe svodi se na komplete opreme i liste opcija. Na primjer, sistem upravljanja trakom koji nas je mučio neće biti odveden u Rusiju.

Test vožnja Mitsubishi L200



Dva motora obećavaju. Tačnije, 2,4-litreni dizel isporučivat će se u dvije verzije kapaciteta 153 i 181 konjske snage. Vrsta kutije ovisi o konfiguraciji, a mudri SuperSelect najvjerojatnije će pripasti onima koji odaberu skuplju verziju. Zvanično, cijene još nisu objavljene, ali predstavnici distributera vode se početnim iznosom od 1 rubalja. za najjednostavniji L250 pete generacije - nešto skuplji nego što je koštao njegov prethodnik. Usred krize, ovo je dobar potez za spas lica - Japanci to znaju raditi kao niko drugi. Pogotovo u situaciji kada je kralj brda stvaran. Napokon, uspon kozjim stazama na vrh planine mnogo je jednostavniji od preuzimanja uloge tržišnog bestselera u cijelom segmentu.

Ivan Ananiev

 

 

Dodajte komentar