Test vožnja Volvo S60

Volvo je izumio fenomenalan hibrid superautomobila koji je dinamički sličan najboljim modelima iz Porschea i BMW -a. Svi su zabrljali pravila puta u Južnoj Karolini

Čini se da su prometni znakovi podrugljivi: ispred automobila sa 400 konjskih snaga, a ispred postoje ograničenja od 25, 35, 50 km / h. Sada navigator pokazuje i grimiznu gužvu ispred sebe. Kasnije se ispostavilo da je avion iz Drugog svjetskog rata s krstovima na krilima ušao na autoput i zapalio se. Ostatak puta smo se kretali na tihoj električnoj vuči i pitali se: gdje Volvo S60 T8 limuzina s tuningom iz Polestara može primijeniti sve svoje izvanredne sportske talente?

Limuzina S60 prvi je Volvo koji je ušao na montažnu traku u tvornici u Charlestonu u Južnoj Karolini. Od prelaska pod okrilje Geelyja, švedski brend prerastao je u globalnog igrača. Zadržao je svoje glavno nacionalno obilježje - sigurnost, ali je povećao svoje ambicije. Čini se da Volvo cilja na rivalstvo s Nijemcima. Novi S60 svojim izgledom demonstrira namjeru da napadne teritorij BMW-a Serije 3 i Mercedes-Benza C-Klase. Zašto bi inače limuzina s prednjim pogonom s poprečnim motorom imala tako dugu haubu? Pod takav uzdužni red "šestica" će se lako uklopiti.

Međutim, to nije novost: stariji Volvo S90 je također dosadan, a novi S60 ponavlja dizajnerske nalaze nakon njega, sve do karakterističnog prekida linije prozorskog praga. Glavna razlika je u siluetama. "Sixty" ne nastoji biti poput kupea s četvero vrata, ima izražen korak podizanja. S jedne strane, ovo automobilu daje pomalo konzervativan izgled, s druge strane, šala o tome da Volvo indeks ukazuje na starost vlasnika neće pogoditi metu.

Automobil izgleda sjajno, a dodatnu brzinu daje mu preklop iznad luka zadnjih točkova. Usput, poklopac prtljažnika dizajnera S60 radio je bolje - nije glomazan i ne izgleda kao da je sastavljen od Lega.

Čini se da je salon napravljen od dizajnera sa kompletom identičnih dijelova: volanom poznatim iz drugih Volvovih modela, karakterističnom pločom s „nadstrešnicom“, vertikalno izduženim kanalima za vazduh i displejom „Želim biti Tesla“ , stolice sa složenim reljefom. Nekoliko ručki i zavoja u bizarnom obliku sjaje poput nakita.

Stražnji red prethodnog S60 bio je prostran uprkos kosoj liniji krova. Nova limuzina je duža, međuosovinski razmak je duži, inferiorne širine i primjetno niže. Prostor u nogama i ramenima se povećao - svidjet će se Kinezima, a nije činjenica da će poželjeti i izduženu verziju. Na vratima još uvijek nema rukohvata, ali u drugom redu je sada dostupna vlastita dvozonska jedinica za kontrolu klime.

Prtljažnik je postao prostraniji i dublji, ali u njemu nema posebnih pričvršćivača, a presvlake su proračunske i tanke - slučaj kada ne biste trebali slijediti primjer azijskih proizvođača automobila.

S60 je prvi Volvo automobil koji se ne može naručiti s dizel motorom. Volvo je odlučio da završi s ovom vrstom motora sa unutrašnjim sagorijevanjem prelaskom na benzin i električnu energiju. Kako bi se podesili na ekološki način, svaki učesnik premijerne probne vožnje dobio je personalizirane boce za vodu od biorazgradive plastike. Izgubio sam svoje, ali nadam se da će se spremnik s natpisom Davydov rastopiti u prirodi i neće dugo živcirati Amerikance.

Čudno je govoriti o ekologiji kada vaš hibrid razvije 400 KS. Tačnije 415 ks. i 670 Nm u verziji koju je izmijenila Polestar divizija. Šta običnog hibrida može usrećiti, osim uštede? A ovo švedsko čudovište lako ubrzava do 100 km / h za 4,7 sekundi, odnosno u dinamici je prilično usporedivo s Porscheom. Istovremeno, Volvo nema drugog izbora nego da električnu energiju koristi u korist sporta - nove platforme dizajnirane su za ugradnju samo 4-cilindričnih motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.

Električni motor instaliran na stražnjoj osovini čini sedan pogon na sve kotače i, uz to, omogućava mu kretanje na električnu vuču, iako ne zadugo - potpuno punjenje baterije trajat će malo više od 40 kilometara. Proglašena prosječna potrošnja za novi WLTP ciklus manja je od 3 litre na sto. U tom se slučaju baterija može puniti iz mreže, ovisno o trenutnoj snazi, trebat će 3-7 sati.

U režimu napajanja, kada benzinski i električni motori rade punom snagom, automobil vrlo dobro ubrzava. I dobro koči zahvaljujući Brembo monoblokovima - ovo je još jedna karakteristika verzije T8 s natpisnom pločicom Polestar Engineered. Čak i previše: ako oštro nagazite papučicu za gas, automobil prestaje kočiti, očigledno, smatrajući ovu situaciju hitnom. Inače, usporavanje je prilično predvidljivo, što se rijetko može naći kod hibrida sa njihovim sistemima za oporavak energije. Da bi se spoznao puni potencijal mašine, nešto uvijek ometa. Prije svega, ograničenja brzine koja vas prisiljavaju na puzanje na tempomatu.

Na pustom putu napokon se možete otvoriti, ali ovdje su postavke automobila zagonetne. Zvuk benzinskog motora je prigušen, a vožnja u tišini, na električni pogon na zadnje točkove, također je daleko od vožnje. Uprkos istezanju između nosača i Ohlinsovim udarcima s finim prigušivanjem odskoka, automobil ne zalazi u zavoje onako precizno kao što biste očekivali.

A volan je pretežak - umoran od borbe s njim, zaustavio sam se i popeo da potražim individualni režim. Ako sve ostavite u "sportu", a električno pojačalo prebacite u "udobnost", automobil počinjete osjećati bolje. Da, ovo je vjerovatno naj hibridniji vozač, ali očekujete malo više od kombinacije takvih poznatih sportskih marki.

Obični benzin S60 u najsnažnijoj verziji T6 bolji je u svim pogledima, iako je inferioran u brojkama. Manje je snažan: benzinski motor sa kombinovanim punjenjem - kompresor plus kompresor - razvija 316 ks. i 400 Nm obrtnog momenta. U akceleraciji je inferioran oko sekunde i stotinama i, naravno, troši mnogo više benzina (8-9 litara u kombiniranom ciklusu). Ali dinamika je sasvim dovoljna, a automobil se vozi vedro, energično. Ništa manje emocija nema ni u zvuku motora, iako nije lako probiti se kroz dobru zvučnu izolaciju kabine.

U zavojima je benzinska limuzina opet bolja, napor upravljanja je gotovo uzoran. Ovjes, s konvencionalnim pasivnim prigušivačima straga, dobro je podešen, ali ne prijavljuje svaku pukotinu kao što je slučaj s hibridom. Međutim, diskovi ovdje imaju i 19 inča, odnosno centimetar manje. Starija limuzina S90 djeluje premekano i opušteno nakon "šezdesete".

Čak i takva sitnica poput konvencionalne "automatske" ručice dodaje T6 tačke umjesto nefiksirane džojstike. Ako nešto vrijedi posuditi iz verzije Polestar, to su kočnice, iako su zalihe dovoljne za sigurno usporavanje.

Pa ipak, pričekat ću malo dok kritiziram automobil iz Polestara - projekt ugađanja za to potreban je za fino podešavanje automobila. A sudska jedinica u Volvi ima dovoljno vremena da ispravi manje nedostatke. Štaviše, isporuke podešenih verzija u Rusiju još nisu u planu, a redovni S60 stižu sljedeće jeseni. Evo ih upravo su spremni.

Volvo S60 T6 AWD	Projektovan Volvo S60 T8 Polestar
Tip	Sedan	Sedan
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm	4761/1850/1431	4761/1850/1431
Međuosovinski razmak, mm	2872	2872
Razmak od tla, mm	142	142
Zapremina prtljažnika, l	442	442
Masa praznog vozila, kg	1680-2200	1680-2200
Puna težina, kg	Nema informacija	Nema informacija
tip motora	Benzin 4-cilindrični	Benzin 4-cilindrični
Radna zapremina, kubnih metara cm	1969	1969
Maks. snaga, hp (pri rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)	400 / 2200-5400	430/4500
Tip pogona, mjenjač	Pun, 8AKP	Pun, 8AKP
Ukupna snaga hibridne instalacije, KS / Nm	-	415/670
Maks. brzina, km / h	250	250
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	5,6	4,7
Potrošnja goriva, l / 100 km	8,0-8,9	2,1-2,5
Cijena od, USD	Nije najavljeno	Nije najavljeno