Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30
Test Drive

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Evoque se ne libi raspršiti komadiće prljavštine. QX30 ne zaostaje - stilski urbani krosoveri ne pokušavaju impresionirati brutalnošću, ali su istovremeno dobro opremljeni za izlete.

Njih dvoje se međusobno potpuno razlikuju, ali postoji jedna stvar koja ih spaja: Range Rover Evoque i Infiniti QX30 su neki od najmodernijih premium crossovera na tržištu. Ako je "Japanac" početnik, tada će dizajn "Ewoke" uskoro biti star 10 godina. Ne pokušavaju zadiviti brutalnošću, ali su istovremeno dobro opremljeni za izlete: pogon na sva četiri kotača i solidan razmak od tla.

LRX koncept prvi put je prikazan 2008. godine - i još uvijek nije uhvaćen. Štaviše, postepeno su svi automobili britanske kompanije izgledali poput malog crossovera. Ažuriranjem iz 2015. godine, Evoque se vrlo malo promijenio - činilo se da se dizajneri plaše da ne naštete i unište cijeli izgled. Zahvaljujući crvenoj i crnoj specijalnoj verziji Amber, britanski crossover je doslovno zablistao novim bojama.

Uprkos silueti "pretinca", četvrtasti i masivni Evoque s uskim puškarnicama tvrđava je, iako mala. Naprotiv, Infiniti QX30 je lagan i prozračan, u nestalnom fluidnom izgledu nema monumentalne cjelovitosti. Čak i smrznut na parkingu, čini se da brzo leti. Karoseriju crossovera nevjerojatnom snagom liže nadolazeći tok. Boke su se povukle, C-stup, ne mogavši ​​ga podnijeti, savio se i spustio krovnu liniju.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Evoque je izrađen na istoj Ford EUCD platformi kao i Freelander, ali u velikoj mjeri modificiran: Britanci su morali stvoriti svojevrsni terenski kupe, pa je upravljivost bila u prvom planu svega. Spuštajući se po segmentima, Infiniti se također plašio gubitka lica. Stoga prvi kompaktni crossover nije napravljen na matičnoj Nissan platformi, već na Mercedesovoj.

Ali teško ju je nazvati strankinjom. Daimler i Renault-Nissan blisko su sarađivali već duže vrijeme, aktivno razmjenjujući motore i tehnologije, stvarajući zajedno nove modele. Mercedes-Benz GLA i Infiniti QX30 samo su rezultat ove saradnje. Iako po izgledu ne možete reći da su braća i sestre.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Evoque je viši od konkurenta, a zbog nabreklih strana čini se još širim nego što zapravo jeste. U dužini i u razmaku između osovina inferioran je od "japanskog": QX30 je čučanj, ali istovremeno ima impresivan nos. Sa tehničke tačke gledišta, nije imalo smisla praviti tako dugačku haubu - motori su ovdje kompaktni i nalaze se preko puta pretinca. Ipak, dizajneri su, čak i u malom Infinitiju, pokušali sačuvati porodične osobine starijih modela.

Zadnji red Range Rovera čvršći je nego inače u kompaktnim krosoverima. Naravno, koljena se ne oslanjaju na naslone prednjih sjedala, ali razmak između njih je mali. Niski strop je osjetljiv samo pri slijetanju, ovdje je dovoljan prostor za glavu. QX30 je, zbog većeg međuosovinskog razmaka, prostraniji u koljenima i ima dovoljno prostora za glavu iznad glava zadnjih putnika.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Spušteni krovovi i nagomilani zadnji stubovi ne podrazumijevaju prostrane prtljažnike, ali deklarisana zapremina Evoka iznosi čak 575 litara, a sa srušenim sjedalima - 1445 litara. QX30 nudi manje, od 421 do 1223 litara. Zapravo nema velike razlike: isti broj vreća iz supermarketa stavlja se u krosovere. Nemirni čovjek s vladarom saznat će da je prtljažnik QX30 dublji od Ewokova. Teško je zamisliti da će takvi automobili biti opterećeni do posljednjeg kapaciteta, ali Infiniti ima čak i otvor za dugačke automobile, a Evoque ima set šina za osiguranje prtljage.

Range Rover je napravljen tako da se osjeća poput kamenog zida. Masivna presvlaka unutrašnjosti još je jedan sloj zaštite, kao da je napravljena od betona. Na dodir samo mekan, a uz to presvučen kožom. Moćni reflektor sa logom ispituje površinu na koju će kročiti stopalo vozača, a svestrane kamere nadgledaju moguće opasnosti prilikom manevrisanja. Konzola, koja se glatko pretvara u masivni središnji tunel, asketska je u zaštitnom znaku.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Prednja ploča QX30 izgleda kao da ju je u posljednji trenutak napravio avangardni duvač stakla. Odgrizao je kliještima pola nepokretne ručice upravljača. Jedna lijeva drška odaje Mercedesovo porijeklo platforme, kao u slučaju Maseratija Levantea.

Prepoznatljiva je i središnja konzola, sa svojim glomaznim audio sistemom sa tasterima, kao i neobično nisko postavljena klima-uređaj. Međutim, Mercedesu će ovdje najmanje pasti na pamet - ključevi i čvrsti drveni umetci rastvaraju se u bizarnom haosu linija. Ovdje nema jake čvrstoće "Ewoka" - umjesto njega postoji lagano, tekuće raspoloženje.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Od urednog dizajnerskog crossovera očekujete grafiku vanzemaljskog broda, ali okrugli brojčanici su čak i prečesti. Neka izgledaju pomalo vanzemaljski u avangardnom interijeru, ali dobro su pročitani. Isto se može reći i za prikaz na urednom s karakterističnim Mercedesovim fontom.

U multimedijskom sustavu nema vanzemaljske tehnologije - nije najmodernija, ali postoji dobra Bose akustika s 10 zvučnika. Evoque je bolje opremljen i multimedijski i muzički, s novim informativno-zabavnim sistemom InControl s većim ekranom i snažnijim sistemom Meridian.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Evoque je najlakši član porodice Land Rover / Range Rover. Jastuku vozačevog sjedala možda nedostaje bočna potpora, ali u ovom automobilu još uvijek ima dosta sporta. Range Rover oštro reaguje na volan, precizno propisuje putanju u zavoju.

Evoque čak ima i namjenski način rada na cesti. Postaje još manji crossover s benzinskim turbo motorom nazvanim Si4. Snage od 240 ks ubrzava krosover do 100 km / h za 7,6 sekundi. Štoviše, s benzinskim motorom i devet-brzinskim "automatom" radi mirnije. Dizel prirodno ima koristi od svoje ekonomije.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Infiniti QX30 je samo benzin - s dvolitarskim motorom Mercedov. Do "stotine" ubrzava tri desetinke sekunde brže od "Ewoka". Zapravo je ovo verzija Q20 hatchback-a podignuta za 30 mm, ali je zadržala svoje putničke navike. U poređenju s Infinitijem, engleski crossover, koji je u početku iznenadio upravljivošću, postaje nezgodan. Aplikacija za sport nije podržana osim robotskim mjenjačem, koji jasno štedi resurse kvačila.

U isto vrijeme, šasija "Japanca" vrlo je pogodna za slomljeni asfalt. Na glatkoću utječe i manja veličina kotača od Range Rovera. Infiniti ima dobru geometriju prema crossover standardima i pristojan razmak od tla - 187 milimetara. Istodobno, Evoqueov zračni prostor je veći, a njegov napredni AWD sistem i sofisticirana terenska elektronika preferiraju se van terena.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Moderan Evoque baca masno sranje usred ogromne smeđe lokve čudan je prizor, ali ovo je Range Rover i zato mora imati ozbiljan terenski arsenal. Čak i ako vam zatreba nekoliko puta.

Infiniti QX30 je poput kapi kaljenog stakla princa Ruperta - samo su krhkog izgleda, ali meci velikog kalibra rikošetiraju iz svog "nosa". Šasija japanskog crossovera kombinuje lako upravljanje i svejedost na terenu.

Range Rover Evoque je svestraniji i ne treba ga dokazivati ​​- bolje se prodaje. Donedavno SUV koštao je malo jeftinije od Infinitija: ako je QX30 počinjao s 36 dolara, tada su za osnovni Evoque sa dizelskim motorom od 006 konjskih snaga tražili 150 dolara. Za verziju benzina, prodavač će cijenu postaviti već na 35 dolara, a razne opcije značajno povećavaju konačnu cijenu.

Test vožnje Range Rover Evoque protiv Infiniti QX30

Nedavno se jaz između automobila povećao. Japanski proizvođač pokušao je ispraviti situaciju lošom prodajom - osnovna verzija odjednom je pojeftinila za 9 dolara. i sada košta nešto više od 232 dolara, ali oprema takvog crossovera postala je lakša. Žrtva ekonomije bila je vratašca za skije, dvozonska kontrola klime i kožna sjedala. No, hoće li ovo biti zadnja kap koja je prelila čašu u sporu s Ewokom, i dalje je veliko pitanje.

TipCrossoverCrossover
Dimenzije (dužina / širina / visina), mm4360/1980/16054425/1815/1515
Međuosovinski razmak, mm26602700
Razmak od tla, mm215202
Zapremina prtljažnika, l575-1445430-1223
Masa praznog vozila, kg16871467
Puna težina, kg23501990
tip motoraTurbodieselBenzin napunjen
Radna zapremina, kubnih metara cm19991991
Maks. snaga, hp (pri rpm)180/4000211/5500
Maks. super. moment, Nm (pri o / min)430/1750350 / 1250-4000
Tip pogona, mjenjačPun, AKP9Pun, RCP7
Maks. brzina, km / h195230
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s97,3
Potrošnja goriva, l / 100 km5,16,5
Cijena od, $.41 12326 773

Urednici bi željeli izraziti zahvalnost kompaniji Khimki Group i administraciji Olimpijskog sela Novogorsk na pomoći u organizaciji pucnjave.

 

 

Dodajte komentar