Test vožnja istorijske Škode
Test Drive

Test vožnja istorijske Škode

Da biste se našli u šezdesetim godinama prošlog vijeka, morate skloniti pametni telefon i odvojiti vrijeme. Prije 1960 godina ljudi su bili sretni u automobilima misterioznog upravljanja i zakržljalih motora. I čini se da se ništa nije promijenilo

Pritiskao sam kočnicu do posljednjeg trenutka, ali Octavia Super nizbrdo samo je usporila. U prvom pokušaju ušao sam u pravu brzinu sa škakljivom ručicom stuba upravljača i ipak uspio skliznuti ispred kamiona. Ovaj automobil bolje ubrzava nego usporava. Ipak, ima čak 45 KS. - ozbiljna figura za Škodu početkom 1960-ih. Nakon nekoliko kilometara, vagon je ipak svom snagom sustigao automobil koji je vozio i prijekorno pjevušio.

Škoda je jedan od najstarijih proizvođača automobila, ako uzmemo u obzir početak godine osnivanja kompanije Laurin & Klement (1895), koja se kasnije pretočila u veliku Škodu. I nemojte uzeti u obzir da je isprva proizvodila bicikle, a prvi automobil napravila tek 1905. godine. U svakom slučaju, sto godina je ozbiljan dodatak imidžu brenda. I naravno, Škoda pokušava skrenuti pažnju na svoje naslijeđe, a istorijski reli je upravo ono što joj treba.

Na miting dolaze automobili u različitim uslovima. Sivo-plava Škoda 1201, uprkos svojih 60 godina, izgleda sjajno i, inače, glumi u filmovima. Njegov vlasnik ima ozbiljnu kolekciju. Činilo se da je crveni Felicias otvorenog vrha upravo napustio traku. Bijela Octavia nedavno je nekoga pogodila, a ožiljci su joj na brzinu prebojani četkom. Zamagljena Škoda 1000MB ima urođeni upravljač i dugmad na panelu, a sjedala su prekrivena ugodnim kockastim presvlakama. Ali svaki je vlasnik vrlo pažljiv i ljubomoran na svoj automobil. Učinite nešto pogrešno - pogledajte pogled pun prijekora i patnje.

Test vožnja istorijske Škode

"Nešto nije u redu" - ovo se ponovo zapetljalo u Octavijin menjač. Prvo, sama ručica mjenjača desno ispod volana je neobična. Drugo, šema je luda. Prvo na sebi i gore? Ili od sebe? A treći? U automobilima kasne proizvodnje, ručica je postavljena na pod, ali prebacivanje nije lakše - prva nije s lijeve, već s desne strane. Na snažnijoj Octaviji Super možete se prebacivati ​​ne tako često kao na običnoj Octaviji i podizati uspone u trčanju - bass motor se izvlači.

Promišljene mehaničke kočnice više nisu dovoljne da se zaustavite tamo gdje želite. Bliže do 80 km / h, automobil treba uhvatiti zazorom volana - upravlja Škoda-inim stražnjim ovjesom s okretnim osovinskim osovinama. Misterija je kako su vozili Octavije na reliju Monte Carlo i čak postigli uspjeh.

Test vožnja istorijske Škode

U to vrijeme ljudi su bili drugačiji i automobili. Na primjer, časopis "Za Rulem" 1960; pohvalio je Octaviju zbog "karakteristika velike snage i brzine", a Felicia kabriolet zbog okretnosti i jednostavnog upravljanja. Gotovo istovremeno s Octavijom, SSSR je proizveo Moskvich-402. Sa sličnim dimenzijama, njegovo tijelo s 4 vrata bilo je ugodnije, a motor veći. Zupčanici su takođe prebačeni ručicom na stupu upravljača. Bili su suparnici ne samo u sportu, već i u osvajanju izvoznih tržišta: značajan deo proizvedenih Moskviča i Škoda otišao je u inostranstvo. Za socijalističke zemlje izvoz automobila bio je izvor valute, pa stoga cijene nisu pukle. "Octavias" su, pored Evrope, stigli i do Japana. Na Novom Zelandu je na njegovoj osnovi napravljen terenac Trekka. Graciozni kabrioleti Felicia pokušali su se prodati u SAD-u.

Da biste bili u ranim 1960-ima, morate skloniti pametni telefon i prestati žuriti. Istorijski reli nije brzi sport. Ako trebate da se takmičite, ovde u tačno vreme specijalnih faza. I bolje je da u potpunosti preskočite svu sportsku vrevu i polako se kotrljate na Škodi 1201, koja izgleda poput sjajne bube. A vi odmah podbacite i ranije, kada je automobil bio rijetkost i kada je distribuiran među elitom. Direktori i više rukovodstvo vozili su s vjetrom u Tatrama sa stražnjim motorom i V8. Nekoliko Škode 1201 nosilo je vladine zvaničnike, srednje dužnosnike stranačkih zvaničnika i radilo u tijelima unutrašnjih poslova.

Test vožnja istorijske Škode

To je veći status automobila od Octavije, ali ispod haube je opet skromni 1,2-litarski motor. Uprkos činjenici da je 1955. godine snaga agregata povećana na 45 KS, to još uvijek nije dovoljno za automobil veličine "Victory". Međutim, sredinom 1950-ih bila je sreća voziti automobil, bez obzira na to je li brz ili spor. Sjedenje na ogromnoj mekoj sofi s niskim naslonom i džinovskim upravljačem s tankim rubom prilagođava se nesmetanom kretanju.

Prije nego što pomaknete pozamašnu ručicu smještenu iza upravljača, možete oklijevati sjećajući se šeme brzine - ovdje je drugačije nego u Octaviji. Prekrasan brzinomjer s kromiranim okvirom i konveksnim staklom označen je do 140 km / h, ali igla ne ide ni na pola puta. Međutim, 1201 drži put bolje od Octavije, iako ima ista okretna osovinska vratila. Možda čak i ne primjećujete ograničenja brzine u gradovima - i dalje vozite sporije. Neko već nestrpljivo trubi s leđa.

Prostorni karavan napravljen je na istom kičmenom okviru, tradicionalnom za češku automobilsku industriju. Godine 1961. podvrgnut je restilingu i proizvodio se do ranih 1970-ih. To ne čudi: za potrebe hitne pomoći nije bilo boljeg automobila, pogotovo jer se motor novih Skodasa preselio na stražnji prevjes.

1962. godine Čehoslovačka je dopustila besplatnu prodaju automobila, a Škoda je dovršavala razvoj novog kompaktnog modela i izgradila novi pogon za njegovu proizvodnju. Dizajneri su se suočili s netrivijalnim zadatkom: novost bi trebala biti dovoljno prostrana, a teška ne više od 700 kg i trošiti 5-7 litara na 100 km.

Test vožnja istorijske Škode

Evropa i Sjedinjene Države, uplašene sueskom krizom, također su pokušale smanjiti potrošnju automobila. Alec Issigonis je motor postavio poprečno, napravio pogon na prednje kotače - tako se pojavio britanski Mini. Većina modernih kompakta izgrađena je prema ovoj shemi, ali dosad je to bilo egzotično. Motor u stražnjem prevjesu bio je mnogo češći - učinio je pod u kabini gotovo ravnim. Recept je star koliko i VW Kafer, a isto tako jednostavan. Hillman je isto učinio sa mini mini automobilom Imp, Renault sa modelom 8 i Chevrolet sa neobičnim Corvairom. Sitni "Zaporožani" i velike "Tatre" napravljeni su prema shemi stražnjeg motora. I, naravno, Škoda nije mogla to mimoići.

Elegantan i brz, 1000 MB uopće nije poput jeftinog i uobičajenog automobila. Prednja ploča je jednostavna - vrijeme sofisticiranosti i hroma je prošlo, ali je istovremeno gornji dio obložen mekanom umjetnom kožom. Putnicima straga je udobnije sjesti nego u Octaviji - dva dodatna vrata vode u drugi red. A i sjedenje je ugodnije, iako je osnova automobila sa stražnjim motorom tek nešto veća. Škoda 1000 MB puna je iznenađenja: iza natpisne pločice na prednjem blatobranu nalazi se grlo za dolivanje goriva, iza prednje maske rezervni točak. Prtljažni prostor sprijeda ispod haube nije jedini, postoji dodatni "tajni" pretinac iza stražnjeg dijela stražnjeg sjedala. Skije se mogu pričvrstiti na prtljažnik, a TV se može prevoziti u kabini. Za netaknutu osobu iz neke zemlje Varšavski pakt je više nego dovoljan.

Položaj vozača je specifičan - nizak, zakrivljeni naslon stolice čini da se pogrbi, a lijevu nogu nema kamo staviti, osim ispod papučice kvačila - pokazalo se da su lukovi prednjih točkova previše konveksni.

Motor neobičnog dizajna s aluminijskim blokom i glavom od lijevanog željeza toliko je kompaktan da je s lijeve strane bilo moguće smjestiti masivni hladnjak s ventilatorom. Ispostavilo se da je hlađenje vodom poželjnije od zračnog, kao u Tatrama - nije bilo potrebe biti pametan s benzinskim štednjakom. S volumenom od jedne litre, agregat razvija 42 konjske snage. Ne puno, ali automobil je težak nešto više od 700 kilograma. Da u njemu ne sjede tri odrasle osobe, 1000 MB moglo bi ići još brže. Ali pri dugim usponima, ona povremeno sustiže jedva puzavu Octaviju. I ulazi u sivi ispušni kanal. Potrebno je zasuti otvore za odzračivanje na prozorima - njima upravljaju odvojeni "jaganjci" i igraju ulogu klima uređaja. Štoviše, ovdje je riječ o "četvorozonskoj" - otvori za zrak su predviđeni čak i za putnike sa stražnje strane.

Test vožnja istorijske Škode

Vlasnik automobila povremeno pokazuje rukom: "Opsada." Brinu ne samo zbog istrošenih guma, već i zbog specifičnog rukovanja. Čim napor na praznom volanu počne rasti, automobil se oštrije pretvara u zavoj - razlog tome je raspodjela težine stražnjeg motora i lomljenje pogonskih kotača na okretnim osovinama osovine: 1000 MB je nogavica, poput sve istorijske škode.

Nehotice se prisjećam Chevrolet Corvaira, junaka knjige "Opasan pri bilo kojoj brzini", ali malo je vjerojatno da je tako nešto moglo biti napisano u Čehoslovačkoj. Prvenstveno zato što je Corveyr imao mnogo teži i snažniji motor. Pored toga, na automobil se pažljivo pazilo - bio je važan izvozni proizvod, a o domaćem tržištu da i ne govorimo. A nakon Octavije, 1000 MB doživljavano je kao svemirska letjelica.

Stoga je do 1969. godine proizvedeno gotovo pola miliona automobila, a nakon toga prešlo se na model 100 - onaj na kojem se junak pjesme "Jozhin s bazhin" vozio u pravcu Orave i, nakon gomile šljivovice , obećao da će uloviti močvarno čudovište.

Zapravo je to bio duboki redizajn od 1000 MB s novim licem, unutrašnjošću, prednjim disk kočnicama i snažnijim motorima. Do 1977. godine napravljeno je više od milion ovih mašina. Škoda sa stražnjim motorom završila je tek početkom devedesetih, a nekoliko godina ranije pogon s prednjim pogonom Favorit počeo je da se kotrlja s trake - Škode na koju smo navikli.

Test vožnja istorijske Škode

Sada ne možemo zamisliti automobil bez servo upravljača, klima uređaja, sigurnosne elektronike i muzike. Svi novi Škodini modeli imaju motor smješten sprijeda, a umjesto neobičnih tehničkih rješenja - praktične stvari: svi ovi čarobni držači čaša, kišobrani i genijalna zaštita ivica vrata. Čak je i najjednostavniji Rapid prostraniji i prostraniji od bilo kojeg historijskog automobila. A Kodiaq je nekoliko puta moćniji i brži. Ali čak i tada, u automobilima s misterioznim upravljanjem i zakržljalim motorima, ljudi su bili sretni. Kad je svako uspon bilo avantura, a svako putovanje putovanje.

Dodajte komentar