Probna vožnja Jaguar XF

Činilo se da je nova Jaguar XF limuzina bila u rukama zlikovca Bonda: tijelo je prerezano na pola - nemilosrdno, zajedno s figuricom mačke na poklopcu prtljažnika ...

Činilo se da je novi XF u rukama zlikovca iz Bonda: tijelo je piljeno napola - nemilosrdno, zajedno sa figuricom mačke na poklopcu prtljažnika. I sve kako bi još jednom pokazali da je druga generacija Jaguara limuzina, iako se izvana gotovo ne razlikuje od prethodnog modela, potpuno nova iznutra. A njegova izložena unutrašnjost izrađena je od aluminijuma.

Pojava prvog Jaguara XF 2007. bila je poput opasnog skoka u provaliju, ali za Jaguara bio je to spasonosni skok. Na modernom jeziku koji nije staromodan, engleski brend je najavio da je spreman za promjene. Ian Callum, koji je svojevremeno modernizirao izgled još jedne legendarne marke (Aston Martin), uspio je stvoriti novi, odvažni stil Jaguara.

Bila je to više dizajnerska revolucija nego tehnička. Prednja svjetla s karakterističnim žmirenjem, novi motori - sve će se to pojaviti kasnije. Prvobitno su hteli da naprave XF aluminijum, ali tada nije bilo ni vremena ni novca za to. U 2007. godini kompanija je bila na ivici opstanka: niska prodaja, problemi s pouzdanošću. Osim toga, Ford - dugogodišnji vlasnik britanske marke - odlučio je da se riješi ove akvizicije. Činilo se da gore ne može, ali od tog trenutka počelo je oživljavanje Jaguara. I godinama kasnije, nakon izgradnje mišića, pumpanja aluminijumskih tehnologija, usavršavanja dizajna i upravljanja, Jaguar se ponovo vraća modelu XF - da uradi ono što nije bilo moguće prije osam godina i da sumira neobičan rezultat.

Novi XF ima duži poklopac motora i prevrnutu krmu. Prednji prevjes je također postao kraći. Škrge iza prednjih točkova su prošlost. Kromirana daska na krmi i dalje dijeli lampione na dva dijela, ali njihov svijetli uzorak se promijenio: umjesto potkova nalazi se tanka crta s dva zavoja. Treći prozor se sada nalazi u C stupu, umjesto na vratima. Ovo su svojevrsni nagovještaji: mlađi model, nazvan XE, ima jedan zavoj u lampionima, a prozor ima dva.

Dimenzije novog XF -a promijenile su se unutar nekoliko milimetara. U međuvremenu, međuosovinsko rastojanje poraslo je za 51 mm - do 2960 mm. Struktura snage, ovjes rezultat su razvoja nove aluminijske platforme koja je već testirana na modelu XE. Dopustila je da izgubi gotovo dva centa težine u odnosu na prethodnika. BMW serije 5, na koji su inženjeri gledali prilikom razvoja novog XF-a, težak je gotovo stotinu kilograma.

75% karoserije nove limuzine napravljeno je od aluminijuma. Dio poda, poklopac prtljažnika i vanjske ploče vrata su čelični. Inženjeri objašnjavaju da je čelik omogućio igru ​​s raspodjelom težine, smanjio cijenu konstrukcije i također je održavao. Prema njima, aluminijumski bočni zid utisnut u komadu može se popraviti u slučaju nesreće - kompanija je stekla dovoljno iskustva u ovoj oblasti. Također se ne treba plašiti elektrokemijske korozije koja se javlja na spoju čeličnih i aluminijskih dijelova. To je spriječeno posebnim izolacijskim slojem koji je učinkovit tijekom cijelog vijeka trajanja vozila.

Sličnosti između XF i XE - i u kabini: slična središnja konzola sa dvije uske pruge dugmadi za kontrolu klime, jednim dugmetom i srebrnim novčićem dugmeta za pokretanje motora. Debeljuškasti upravljač, instrument tabla s dva vizira i multimedijski sistem uokviren dugmetima također izazivaju osjećaje deja vua. Čak i dugme pretinca za rukavice XF-a sada nije osjetljivo na dodir, ali je normalno. Naravno, takvo ujedinjenje je ekonomski opravdano, ali prethodni XF salon bio je predobar. Zračni kanali koji su ostavljali ploču na novom automobilu bili su sačuvani samo na rubovima, a u sredini - najobičnije rešetke.

Uz to, XF poslovna limuzina uopće nije u rangu obilja tvrde plastike, što je prilično oprostivo u XE. Obloga središnjeg tunela i gornji dio luka koji prolazi ispod vjetrobranskog stakla izrađeni su od njega. Tamo gdje se ovaj luk susreće s oblogom prednjih vrata, materijalna razlika je vrlo primjetna. A sada je važan element u unutrašnjosti svih Jaguar limuzina: u središtu je pažnje i velikodušno je ukrašen prirodnim drvetom. A ne možete naći grešku u kvalitetu ostalih završnih materijala, posebno u verziji Portfolio.

Međutim, direktor razvoja Jaguarove linije Chris McKinnon zatražio je da se testni automobili tretiraju kao predprodukcija i nije isključio da će se kvalitet unutrašnjosti transportera razlikovati na bolje. U prethodnom XF-u lavovski je dio potrošnje išao na dizajn enterijera, ali ovaj put kompanija se fokusirala na druge stvari. Na primjer, na razvoju novog multimedijskog sistema InControl Touch Pro sa širokim ekranom osjetljivim na dodir od 10,2 inča. Sistem je izgrađen na Linux platformi i nudi impresivan skup funkcija koje Mehur Shevakramani, programer InControl Touch Pro, strpljivo demonstrira svima. Ali i bez njega je prilično lako razumjeti meni. Na primjer, promijenite pozadinu zaslona i prikažite navigaciju na cijeloj nadzornoj ploči, koja je sada postala virtualna. Zaslon reagira na dodir prstiju bez oklijevanja, a performanse sistema su na dobrom nivou. Ali većina testnih automobila ima jednostavnu kontrolnu ploču sa stvarnim strelicama, a informativno-zabavni sistem je jednostavniji - to je modernizirana verzija stare multimedije na QNX platformi. Izbornik je postao jasan, a vrijeme odziva ekrana osjetljivog na dodir smanjeno. Naravno, sistem je sporiji od InControl Touch Pro, ali infotainment sistemi više nisu jasna slabost u vozilima Jaguar Land Rover-a.

Inženjeri kažu da su novi XF pokušali učiniti ugodnijim, pogotovo jer se u ponudi pojavila manja limuzina za vozača, XE. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom razmaku novog XF-a, prostor za noge stražnjih putnika povećan je za par centimetara i približno isti dobitak iznad glave zbog donjeg jastuka sofe.

Ali zašto onda testni automobil vozi tako teško? Prvo zato što je ovo R-Sport verzija sa drugačijim ovjesom. I drugo, morate više usporiti - pasivni amortizeri s dodatnim ventilom se opuštaju, a kotač veselo skače preko neravnina. Standardni amortizeri trebali bi biti mekši i vjerovatno bi više odgovarali automobilima s dvolitarskim turbodizelom. Takav motor (180 KS i 430 Nm) nevoljko reagira na pritiskanje papučice gasa i svim svojim ponašanjem pokazuje da neće pojesti ni miligram viška. Ovo je izbor za Europljane s biodizelom. Iako je, iskreno govoreći, podjednako čudno gledati vegetarijanskog Jaguara i Jaguara kao automobil flote.

Ali kako se takav automobil odlično vozi. Zakreti se vrše laganim podrhtavanjem upravljača. Napor je prirodan, transparentan: bolji od onog u prethodnoj generaciji automobila - štoviše, na njemu je bio hidraulični pojačivač, a ovdje se nalazi i električni pojačivač. Ako bi ispod haube takve limuzine trebao biti dizelski motor, onda je on snažniji - 300 KS. bit će sasvim dovoljno Ovoliko sada razvija stari poznati trolitarski "šest" Jaguar Land Rovera. Glasovna gluma možda je prikladnija za Range Rover SUV, ali s njom XF počinje raditi jako brzo. Postepeno dopunjavanje dopušta vam da bez oklijevanja reagirate na plin. A sa "automatskim", ova pogonska jedinica bolje pronalazi zajednički jezik. U isto vrijeme, takvim XF -om upravlja se ništa manje precizno - teški prednji dio praktički nije utjecao na rukovanje. Osim toga, ovdje su ugrađeni adaptivni amortizeri koji navike automobila daju punokrvnijim. U načinu rada Comfort, XF je mekan bez labavosti, a u načinu rada Sport je napet, ali bez bijesne ukočenosti.

Međutim, da bi se karakter novog automobila u potpunosti razvio, potreban je V6 benzinski kompresorski motor, maksimalne snage: ne 340, već 380 konjskih snaga. I po mogućnosti vijugava planinska serpentina umjesto pravog autoputa. Tada će XF iznijeti sve svoje adute: prozirni upravljač, kruto tijelo, gotovo podjednaku raspodjelu težine između osovina i ubrzanje do 100 km / h za 5,3 sekunde. No, da bi efikasno iskoristio puni potencijal pogonske jedinice, limuzini je potreban pogon na sva četiri kotača: u automobilu sa pogonom na stražnje kotače kotači lako puknu i sustav stabilizacije mora iznova hvatati hranu.

Pogon na sve točkove XF samopouzdano i precizno prolazi zavojima staze Circuito de Navarra: na kratkim ravnim linijama, broj na head-up displeju dostiže 197 kilometara na sat. Umjereno nepromišljeno, umjereno glasno, bez zaglušujućih ponovnih uplinjavanja. Redizajnirani, lakši i tiši prijenos daje prednost stražnjim kotačima, dok elektronika djeluje kao kočnica koja pomaže u okretanju automobila. Naravno, "automatu" ovdje nedostaje brzina reakcije pri spuštanju, a kada se na ulazu poveća brzina, velika limuzina klizi sa svim svojim točkovima. Ali kočnice ne popuštaju ni nakon tri kruga na stazi.

Na drugom poplavljenom području, isti XF pluta poput jahte: ubrzava, polako klizeći kotačima, nevoljko koči ispred čunjeva. Nekoliko puta još uvijek pliva pored okretišta njuškom. Ali generalno, specijalni način prijenosa (označen je pahuljicom i pogodan je i za skliske i za labave površine) gotovo uspijeva zavarati fiziku.

Prije testa, posebno sam vozio prethodnu generaciju XF. Prethodna limuzina je inferiorna u prostoru u zadnjem redu, udobnosti putovanja, upravljivosti, dinamici i opcijama. A inferiorni nije tako fatalan. A njegova unutrašnjost i dalje plijeni luksuzom i stilom.

Sasvim slučajno, moj komšija u povratnom letu bio je vlasnik upravo takvog XF-a. I strahuje da će u ovoj utrci u naoružanju potrebe svakog pojedinog kupca postati nebitne za Jaguar. Napokon, sada je mnogo lakše naručiti ekskluzivnu verziju britanskog automobila nego kod njemačkih konkurenata sa njihovim velikim količinama proizvodnje.

Jaguar je nekada bio mali ekskluzivni proizvođač, ali je bio u stagnaciji. Kompanija sada želi biti uspješna, napraviti više automobila i natjecati se s drugim premium markama. I teško joj je za to zamjeriti. U principu, radi sve isto kao i druge automobilske kompanije. Proširuje liniju, za koju je čak stekao i crossover. Čini automobile lakšima i ekonomičnijima. Objedinjuje ne samo platforme i tehnički dio, već i dizajn modela i njihov interijer. Čak je i ozbiljan fokus na upravljanje premium limuzinama takođe moderan trend.

Istovremeno, novi Jaguarovi automobili i dalje su prepoznatljivi i za razliku od bilo kojih drugih. I ne zato što koriste više aluminijuma, prebacuju se između automatskih načina rada s podloškom i opremljeni su mehanički nadpunjenim motorima. Jednostavno su različiti na nivou senzacija, emocija. A pronicljiva publika, gurmani, štreberi i samo oni koji se žele istaknuti, neće moći proći pored proizvoda engleskog brenda.

U međuvremenu, ruski obožavatelji brenda prisiljeni su biti zadovoljni starim XF-om. Debi novih limuzina odgađa se zbog poteškoća u certificiranju novih uvezenih automobila i uvođenju ERA-GLONASS sistema. Jaguar Land Rover predviđa pojavu XF-a bliže proljeću.