Provjerite svjećice na dizel motoru vlastitim rukama

Važan dio motora s unutarnjim sagorijevanjem je svjećica. I mnogi vozači ne znaju što učiniti ako postoje problemi s ovim dijelom. Šta treba učiniti da ih zamijenimo i kako razumjeti da svijeću treba zamijeniti?

Ko zna kako rade svjećice, vjerovatno će odmah primijetiti da li ima problema sa ovim dijelom. Kada se starter pokrene, ali motor se i dalje ne pokreće, morate odvrnuti svijeću i provjeriti kako izgleda. Ako je mokar od benzina, najvjerojatnije je svjećica ili sam električni krug neispravan. S druge strane, ako je svijeća suha, onda je potrebno otkriti zašto gorivo ne ulazi u cilindar.

Определить неисправность свечи зажигания бывает сложно, поскольку существует множество сигналов о замене свечи зажигания или неисправности зажигания. Возможно неисправность заключается не только в свече зажигания, но и может быть неисправна система зажигания или кабель. Из практики можно сказать, что современные свечи зажигания – высокого уровня качества, поэтому отказы случаются довольно редко.

Zbog toga se u novijim automobilima svjećice profilaktički mijenjaju nakon prevožene udaljenosti koju je odredio proizvođač. Na primjer, u Feliciji prije 1997. godine, koja još nije imala raspodijeljeno (višestruko) ubrizgavanje, svjećice su promijenjene nakon 30 km.

Na tržištu postoji veliki izbor svjećica. Postoje stotine vrsta svjećica i jednako širok raspon cijena - svjećica može koštati od 3 do 30 eura.

Svjećice su u stalnom razvoju, kao i ostale komponente vozila. Razvijaju se tehnologije i materijali, a vijek trajanja je danas povećan sa 30 km na oko 000 km. Tu su i svjećice s intervalima zamjene do 60 km. Budući da su svjećice standardizirani proizvodi, što znači da proizvođači moraju proizvoditi svjećice s određenim karakteristikama, preporučujemo upotrebu svjećica iste vrste i proizvođača kao i vaše vozilo.

Žarnice za dizel motore

Svjećica u dizel motoru obavlja drugačiju funkciju od svjećice u benzinskom motoru. Glavna funkcija svjećice je da zapali mješavinu zraka i goriva u komori za sagorijevanje. U ovom trenutku, žarnica igra glavnu ulogu u pripremi motora za hladan start.

Žarnica dizelskog motora tanki je metalni komad s grijaćim elementom na kraju. Izrađena je od modernih materijala otpornih na visoke temperature i oksidaciju.

Kod novijih dizelskih motora životni vijek žarnica trebao bi biti jednak vijeku cijelog motora, pa će zamjena svjećica vjerovatno uzrokovati određene probleme. Kod starijih dizela, žarnice treba zamijeniti nakon otprilike 90000 XNUMX kilometara.

Za razliku od svjećica, svjećice su potrebne samo u trenutku paljenja, a ne cijelo vrijeme dok motor radi. Električna energija se dovodi do grijaćeg elementa koji se zagrijava na visokoj temperaturi. Ulazni zrak se komprimira, mlaznica mlaznice usmjerava gorivo na grijaći element žarnice kada se ubrizgava gorivo. Ubrizgano gorivo se miješa sa zrakom i ta smjesa počinje gorjeti gotovo trenutno, čak i ako motor nije zagrijan.

Kako to radi?

Za razliku od benzinskog motora, dizel motor radi na drugačijem principu. U njemu mješavina goriva i zraka ne svijetli uz pomoć svjećice. Razlog je taj što je za paljenje dizel goriva potrebna temperatura mnogo viša nego za benzin (smjesa zraka i goriva se pali na temperaturi od oko 800 stepeni). Da bi se dizel gorivo zapalilo, potrebno je snažno zagrijati zrak koji ulazi u cilindar.

Kada je motor topao, to nije problem, a dovoljna je jaka kompresija da zagreje vazduh. Iz tog razloga je kompresija kod dizel motora mnogo veća nego kod benzinskih motora. Zimi, posebno prilikom nastupa velikih mrazeva, u hladnom motoru ova temperatura se postiže mnogo duže zbog jedne kompresije. Starter morate okretati duže, a u slučaju velike kompresije potrebno je više energije za pokretanje motora.

Za lakše pokretanje hladnog motora razvijene su žarnice. Njihov zadatak je da zagreju vazduh u cilindru na temperaturu od oko 75 stepeni. Kao rezultat, temperatura paljenja goriva se postiže tokom takta kompresije.

Sada razmotrite princip rada same žarnice. Unutar nje su ugrađeni grijaći i regulacijski kalemovi. Prvi zagrijava tijelo svijeće, a drugi sprječava njegovo pregrijavanje. Nakon pokretanja motora, žarnice će nastaviti da rade sve dok temperatura u rashladnom sistemu ne poraste na +60 stepeni.

Ovisno o temperaturi okoline, ovo može potrajati do tri minute. Nakon toga nema potrebe za svijećama, jer je motor zagrijan, a temperatura paljenja dizel goriva se već postiže kompresijom zraka pomoću klipova.

Trenutak kada se motor može pokrenuti određuje se ikonom na instrument tabli. Dok je indikator žarnice (spiralni uzorak) uključen, cilindri se zagrijavaju. Kada se ikona ugasi, možete pokrenuti starter. U nekim modelima automobila, motor se lakše pokreće kada se na elektronskom semaforu upali očitanja brzinomjera. Često se ove informacije na kontrolnoj tabli pojavljuju nakon što se spiralna ikona ugasi.

Neki moderni automobili opremljeni su sistemom koji ne uključuje zavojnice sa žarnom niti. Ovo se dešava ako je motor već dovoljno zagrejan. Postoje i modifikacije svijeća koje se gase odmah nakon aktiviranja startera. Oni se toliko zagreju da je nakon deaktiviranja njihova preostala toplota dovoljna da obezbedi pravilno zagrevanje vazduha u cilindrima dok se motor ne zagreje.

Cijelim procesom grijanja zraka upravlja elektronička upravljačka jedinica. Analizira indikatore temperature samog motora i rashladne tekućine i, u skladu s tim, šalje signale termičkom releju (zatvara / otvara električni krug svih svijeća).

Ako se spirala na instrument tabli ne ugasi nakon postavljenog vremena ili se ponovo upali, to ukazuje na kvar termičkog releja. Ako se ne zamijeni, žarnica će se pregrijati i njen toplinski pin će izgorjeti.

Vrste žarnih svjećica

Sve žarnice za dizel motore podijeljene su u dvije vrste:

• Pin candle. Iznutra su takvi proizvodi punjeni magnezijevim oksidom. Ovo punilo sadrži spiralu napravljenu od legure gvožđa, hroma i nikla. Ovo je vatrostalni materijal, zbog kojeg se svijeća može snažno zagrijati i dugo služiti pod takvim toplinskim opterećenjem;
• Keramička svijeća. Takav proizvod je pouzdaniji, jer keramika od koje je napravljen vrh svijeće može izdržati temperature do 1000 stupnjeva.

Za veću pouzdanost, žarnice se mogu premazati silikonskim nitratom.

Razlozi neuspjeha

Svjećica dizel motora može pokvariti iz dva razloga:

1. U slučaju kvarova u sistemu goriva, na primjer, neispravan termalni relej;
2. Svijeća je razradila svoj resurs.

Dijagnostiku grijača treba provoditi svakih 50-75 hiljada kilometara. Neke vrste svijeća mogu se provjeravati rjeđe - otprilike kada se dosegne 100 hiljada kilometara. Ako trebate zamijeniti jednu svijeću, onda je bolje zamijeniti sve elemente.

Na trajanje svijeća utiču sljedeći faktori:

• Začepljenje mlaznice. U tom slučaju, mlaznica za gorivo može da brizga gorivo umjesto da ga prska. Često mlaz hladnog dizel goriva udari u vrući vrh svijeće. Zbog tako oštrih padova, vrh se brzo uništava.
• Svjećica nije ispravno postavljena.
• Vremenom se navoj svijeće dobro zalijepi za navoj svijeće, što otežava njegovo rastavljanje. Ako prethodno ne obradite nit prije uklanjanja svijeće, tada pokušaj primjene sile često dovodi do loma proizvoda.
• Neispravan termički relej će nužno dovesti do pregrijavanja svijeće svijeće. Zbog toga proizvod može deformirati ili izgorjeti samu spiralu.
• Kvarovi u elektronskoj upravljačkoj jedinici, zbog kojih će način rada svijeća biti neispravan.

Simptomi neispravnosti žarnice

Znakovi loših svjećica uključuju:

• uništavanje vrha;
• Deformacija ili oticanje usijane cijevi;
• Formiranje velikog sloja čađi na vrhu.

Svi ovi kvarovi se otkrivaju vizuelnim pregledom grijača. Ali da biste obratili pažnju na stanje svijeća, morate detaljnije pogledati rad jedinice za napajanje. Među problemima:

• Težak hladan start. Od petog ili šestog puta se auto pali (cilindri se zagrijavaju zbog jakog kompresije zraka, ali to traje mnogo duže nego kada se zrak grije svijećama).
• Puno dima iz izduvne cevi. Boja auspuha je plava i bijela. Razlog za ovaj efekat je što mješavina zraka i goriva ne sagorijeva u potpunosti, već se uklanja zajedno sa dimom.
• Nestabilan rad hladnog motora u praznom hodu. Često je to popraćeno drhtanjem motora, kao da trči. Razlog je taj što jedna svijeća ne radi dobro ili uopće ne radi. Zbog toga se mješavina zraka i goriva u tom cilindru ne pali ili se pali sa zakašnjenjem.

Drugi razlog preranog kvara žarnica je u neispravnim proizvodima.

Kako provjeriti svjećice?

Postoje 2 vrste žarnica:

1. uključiti gotovo svaki put kad se motor pokrene (tipično za stare automobile)
2. možda se neće uključiti na pozitivnim temperaturama

Da bi se dijagnosticiralo prethodno zagrijavanje dizel motora, potrebno je pojasniti na kojoj temperaturi se zagrijava komora za sagorijevanje, kao i koja se vrsta svijeće koristi štapom (vatrostalna metalna spirala koristi se kao grijaći element) ili keramikom (u grijaču se koristi keramički prah)

Dijagnostika svjećica u dizel motoru vrši se pomoću:

• vizuelni pregled
• baterija (brzina i kvalitet usijanja)
• ispitivač (za prekid namotaja grijanja ili njegovog otpora)
• sijalice (za pauzu u grejnom elementu)
• iskrenje (za stare modele automobila, jer može oštetiti ECU)

Najjednostavniji test je test vodljivosti; u hladnom stanju, svijeća bi trebala provoditi struju u rasponu od 0,6-4,0 oma. Ako je moguće pristupiti svijećama, tada bilo koji uređaj može provjeriti prekid (otpor će biti beskonačan). Ako postoji indukcijski (beskontaktni) ampermetar, onda to možete učiniti bez skidanja svjećica iz motora. Ako su sve svijeće otkazale odjednom, potrebno je provjeriti i kontrolni relej svijeće i njegove krugove.

Kako provjeriti žarnice bez odvrtanja (na motoru)

Neki vozači, ne želeći odvrnuti svijeće kako ih ne bi oštetili i ubrzali postupak, pokušavaju provjeriti performanse grijača bez uklanjanja iz motora. Jedino što se može provjeriti na ovaj način je integritet žice za napajanje (da li postoji napon na svijeći ili ne).

Da biste to učinili, možete koristiti sijalicu ili tester u načinu biranja. Dizajn nekih jedinica za napajanje omogućava vam da vizualno odredite radi li jedna svijeća. Da biste to učinili, mlaznica za gorivo se odvrne i kroz svoj bunar gleda da li svijeća svijetli s uključenim paljenjem ili ne.

Kako testirati žarulju sa sijalicom

Ova metoda nije u svim slučajevima dovoljno informativna da se utvrdi neispravnost određene svijeće. Za izvođenje postupka dovoljna je mala sijalica od 12 volti i dvije žice.

jedna žica se spaja na jedan kontakt sijalice i na pozitivni pol baterije. Druga žica je spojena na drugi kontakt sijalice i spojena je umjesto žice za napajanje žarulje. Ako se svijeća odvrne iz bunara, njeno tijelo treba dodirnuti negativni terminal baterije.

Sa radnom svijećom (zavojnica za grijanje je netaknuta), svjetlo bi trebalo svijetliti. Ali ova metoda vam omogućava da odredite samo integritet zavojnice za grijanje. O tome koliko efikasno radi, ova metoda neće reći. Samo posredno na to će ukazivati ​​slaba svjetlost sijalice.

Kako provjeriti žarnice multimetrom

Multimetar je postavljen na način mjerenja otpora. Žica za napajanje je uklonjena sa svijeće. To može biti pojedinačna žica ili zajednička sabirnica za sve svijeće (u ovom slučaju se uklanja cijela sabirnica).

Pozitivna sonda multimetra spojena je na terminal centralne elektrode svijeće. Negativna sonda je spojena na tijelo svijeće (sa strane). Ako je grijač pregorio, igla multimetra neće odstupiti (ili se na displeju neće pojaviti brojevi). U tom slučaju, svijeća se mora zamijeniti.

Dobar element mora imati određeni otpor. Ovisno o stupnju zagrijavanja spirale, ovaj indikator će se povećati, a trenutna potrošnja će se smanjiti. Upravo na ovo svojstvo je orijentirana elektronska upravljačka jedinica u modernim motorima.

Ako su žarnice neispravne, njihov otpor će biti veći, pa će se amperaža prerano smanjiti, a ECU će isključiti svjećice prije nego što se zrak u cilindrima dovoljno zagrije. Na servisnim elementima indikator otpora treba biti u rasponu od 0.7-1.8 oma.

Drugi način za provjeru svijeća multimetrom je mjerenje potrošene struje. Da biste to učinili, multimetar je povezan serijski (podešen je način rada ampermetra), odnosno između središnje elektrode svijeće i dovodne žice.

Zatim se motor pokreće. Prvih nekoliko sekundi multimetar će pokazati maksimalnu snagu struje, jer je otpor na spirali minimalan. Što se više zagrijava, to će mu biti veći otpor i potrošnja struje će pasti. Tokom testa, očitanja potrošene struje trebala bi se mijenjati glatko, bez skokova.

Provjera se vrši na svakoj svijeći bez demontaže sa motora. Da bi se mogao utvrditi neispravan element, očitanja multimetra na svakoj svijeći treba zabilježiti i zatim uporediti. Ako svi elementi rade, onda bi indikatori trebali biti što je moguće identičniji.

Provjera žarnica s baterijom

Ova metoda će pokazati jasniju sliku o efikasnosti svijeće. Omogućava vam da vizualno odredite koliko je vruća svijeća. Provjeru treba izvršiti na elementima koji su odvrnuti sa motora. To je ključni nedostatak takve dijagnostike. Dizajn nekih motora ne dozvoljava lako rastavljanje svijeća.

Da biste testirali grijače, trebat će vam čvrsta žica. Dovoljan je rez od samo 50 centimetara. Svijeća se okreće i centralna elektroda se postavlja na pozitivni terminal baterije. Žica povezuje stranu tijela svijeće s negativnim terminalom. S obzirom da radna svijeća mora biti jako vruća, radi sigurnosti je potrebno držati kliještima, a ne golim rukama.

Na servisiranoj svijeći vrh će svijetliti upola i više. Ako samo vrh grijača pocrveni, tada svijeća ne zagrijava efikasno zrak koji ulazi u cilindar. Stoga se element mora zamijeniti novim. Ako je nakon posljednje zamjene svijeća automobil prešao oko 50 hiljada kilometara, tada morate promijeniti cijeli set.

Vizuelni pregled žarnih svjećica

Kao iu slučaju stanja svjećica na benzinskom motoru, neki kvarovi na samom motoru, sistemu goriva itd. mogu se utvrditi stanjem svjećica u dizel agregatu.

Ali prije nego što počnete provjeravati svijeće, morate biti sigurni da su čvrsto pričvršćene u bunare. U suprotnom, loš kontakt s kućištem motora može uzrokovati loš rad grijača.

Budući da su grijaći elementi prilično krhki, prilikom ugradnje svijeća potrebno je paziti na ispravan moment zatezanja, koji je naveden u tabeli:

Prečnik navoja, mm:	Moment zatezanja, Nm:
8	8-15
10	15-20
12	20-25
14	20-25
18	20-30

A ova tabela prikazuje moment zatezanja kontaktnih matica:

Prečnik navoja, mm:	Moment zatezanja, Nm:
4 (M4)	0.8-1.5
5 (M5)	3.0-4.0

Grejač treba demontirati ako je test multimetrom pokazao kvar.

Reflow tip

Postoji nekoliko razloga za ovaj neuspjeh:

1. Niska kompresija ili kasno paljenje uzrokuje pregrijavanje vrha;
2. Rano ubrizgavanje goriva;
3. Oštećenje tlačnog ventila sistema goriva. U tom slučaju, motor će raditi s neprirodnim zvukom. Da biste provjerili je li problem u tlačnom ventilu, matica cijevi za gorivo se odvrne dok motor radi. Ispod njega neće ići gorivo, već pjena.
4. Kršenje atomizacije goriva zbog začepljenja utičnice mlaznice. Učinak mlaznica goriva provjerava se na posebnom postolju, koji vam omogućava da vidite kako se gorionik formira u cilindru.

defekti svjećice

Ako su se problemi sa svijećama pojavili s malom kilometražom automobila, tada se njihovi nedostaci u obliku oticanja tijela, tragova pregrijavanja ili pukotina mogu potaknuti:

1. Kvar termičkog releja. Zbog činjenice da ne gasi svijeću dugo vremena, ona se pregrijava (vrh će puknuti ili se čak raspasti).
2. Povećan napon u sistemu automobila (vrh će nabubriti). To se može dogoditi ako se 24-voltni utikač greškom ubaci u 12-voltnu mrežu. Također, sličan problem može izazvati nepravilan rad generatora.
3. Neispravno ubrizgavanje goriva (na svijeći će biti veliki sloj čađi). Razlog za to može biti začepljena mlaznica, zbog čega se gorivo ne raspršuje, već prska direktno na vrh svijeće. Takođe, problem može biti i u nepravilnom radu kontrolne jedinice (greške u momentu ili režimu prskanja).

Kako testirati relej žarnice

Potrebno je obratiti pažnju na performanse termičkog releja, čak i ako ugradnja novih svijeća nije pomogla u uklanjanju teškog pokretanja hladnog motora. Ali prije nego što promijenite skupe elemente sistema grijanja zraka, trebali biste provjeriti stanje osigurača - oni jednostavno mogu pregorjeti.

Termalni relej u dizel motoru je potreban za uključivanje / isključivanje grijača. Kada vozač okrene ključ u bravi za paljenje kako bi uključio sistem vozila, čut će se jasan klik. To znači da je termalni relej radio - uključio je svijeće da zagrije predkomoru glave cilindra.

Ako se klik nije čuo, onda relej nije radio. Ali to ne znači uvijek da je uređaj neispravan. Problem može biti u greškama kontrolne jedinice, u naletu ožičenja, kvaru temperaturnih senzora rashladnog sistema (sve to ovisi o vrsti pogonske jedinice i auto-sistemu na vozilu).

Ako se pri okretanju ključa u kontakt bravi ikona spirale na aparatu ne upali, onda je to prvi znak kvara nekog od navedenih senzora ili osigurača.

Da biste provjerili performanse termičkog releja, morate biti u stanju ispravno pročitati dijagram nacrtan na kućištu uređaja, jer svaki relej može biti drugačiji. Na dijagramu je prikazana vrsta kontakata (kontakti za upravljanje i namotavanje). Na relej se primjenjuje napon od 12 volti, a krug između kontrole i kontakta namotaja se zatvara pomoću ispitne lampe. Ako je relej u redu, lampica će se upaliti. Inače je zavojnica izgorjela (najčešće je to problem).

Brza provjera dizel grijača

Video, koristeći Citroen Berlingo (Peugeot Partner) kao primjer, pokazuje kako možete brzo pronaći pokvarenu svjećicu:

Najlakši i najbrži način da provjerite žarnice na dizel motoru

Ova metoda vam također omogućava samo da utvrdite da li postoji prekid u spirali filamenta. O tome koliko efikasno grijanje radi, ova metoda vam ne dozvoljava da utvrdite. Također je vrijedno uzeti u obzir da se na modernim dizel motorima opremljenim elektronskom upravljačkom jedinicom ova metoda ne bi trebala koristiti, jer se računalo može onemogućiti.

Savjeti za odabir žarnica

S obzirom da isti model automobila može biti opremljen različitim tipovima pogonskih jedinica, žarnice u takvim dizel motorima mogu se razlikovati. Također treba imati na umu da se s identitetom mnogih povezanih modela različitih proizvođača, grijači mogu razlikovati po veličini.

Kako biste izbjegli pogrešnu ugradnju ili brzo oštećenje žarnih svjećica, potrebno je odabrati dijelove prema preporuci proizvođača. Najbolji način da pronađete pravu opciju je da potražite svijeće po VIN broju. Tako možete precizno odabrati svjećicu koja ne samo da će biti prikladna za ugradnju, već će biti i kompatibilna s upravljačkom jedinicom i električnim sustavom automobila.

Prilikom odabira novih žarnica, morate ih uzeti u obzir:

1. Dimenzije;
2. Vrsta priključka na električni sistem;
3. Brzina i trajanje rada;
4. Geometrija grejnog vrha.

Upute za samostalnu zamjenu žarnih svjećica

Da biste sami zamijenili žarnice, trebat će vam:

• Utičnica i ključ;
• Čegrtaljka za glavu;
• Klešta;
• Šrafciger;
• Rukavice;
• Visokotemperaturna i grafitna mast.

Postupak je sljedeći:

1. Plastično kućište se uklanja sa motora (ako postoji sličan element iznad motora);
2. Baterija je isključena;
3. Dovodna žica je isključena (navrtna je maticom na centralnu elektrodu svijeće);
4. Očistite kućište motora u blizini otvora za svjećice kako krhotine ne bi ušle u cilindre tokom demontaže ili ugradnje novih svjećica;
5. Stare svijeće pažljivo se odvrću;
6. Očistite konac ako je prljav. Da biste spriječili da krhotine uđu u cilindar, možete koristiti usisivač za automobile i čvrstu četku (nije za metal);
7. Podmazivanje je korisno kako bi se olakšala ugradnja svijeće u bunar tako da se konac ne pukne ako u bunaru ima hrđe.

Ako je bilo potrebno zamijeniti jednu ili dvije svijeće, tada je potrebno promijeniti cijeli set. Dakle, neće biti potrebno izvoditi radove na demontaži kada sljedeća stara svijeća pokvari. Također biste trebali ukloniti uzrok preranog kvara svijeće.

Video na temu

U zaključku, kratak video o samozamjenjivim žarnicama dizel motora:

Dizel motor KAKO ZAMJENITI žarnice/dizel svjećice

Pitanja i odgovori:

Kako provjeriti svijeće bez vađenja? Ovo će zahtijevati voltmetar (režim na multimetru) ili 12-voltnu sijalicu. Ali ovo je samo primarna provjera. Nemoguće je potpuno provjeriti bez odvrtanja od motora.

Kako provjeriti da li žarnice primaju struju? Vod 12-voltne lampe spojen je na bateriju (terminal +), a drugi kontakt direktno na utikač utikača (pozitivni vod utikača mora biti isključen).

Kako znati da žarnice ne rade? Jak dim se pojavljuje pri hladnom startu. Dok je motor na radnoj temperaturi, stvara veliku buku. Hladan motor sa unutrašnjim sagorevanjem je nestabilan. Smanjena snaga ili povećana potrošnja goriva.